El Grand Trunk Express 12615/12616 (comúnmente llamado GT o GT Express ) es un tren Superfast Express diario de Indian Railways , que circula entre Nueva Delhi y Madrás Egmore . A partir de febrero de 2024, el tren parte de Madrás Egmore . Es un tren histórico y es uno de los trenes más antiguos que inició servicios en 1929. Originalmente circulaba entre Peshawar en la provincia de la Frontera Noroeste (actual capital de la provincia de Khyber Pakhtunkhwa , Pakistán ) y Mangalore Central en la presidencia de Madrás (actual ciudad en Karnataka , India). [1] A partir de septiembre de 2021, funciona con un nuevo vagón LHB moderno con una posición de vagón revisada.
Durante la mayor parte del siglo XIX, la principal ruta ferroviaria de Madrás a Calcuta y Delhi pasaba por Bombay . El tren de correo Madrás-Bombay transportaba vagones entre Madrás y Manmad que se desconectaban en Daund . Los pasajeros luego hacían transbordo al correo de Calcuta del Gran Ferrocarril Península Indio en Manmad para continuar hacia las partes norte y este del país. La línea de la Costa Este entre Madrás y Calcuta se inauguró en 1900, proporcionando una ruta más corta para los pasajeros con destino a Calcuta, pero los pasajeros con destino a Delhi, Lahore y otras ciudades importantes del norte, siguieron dependiendo del servicio de correo Madrás-Manmad.
En 1921, un tren militar que transportaba a las familias de un regimiento desde Peshawar a Cannanore (hoy Kannur en Kerala ) estableció un récord en el recorrido de un tren directo . El viaje representó un recorrido continuo de más de 2500 millas por el Ferrocarril del Noroeste (India Británica) , el Ferrocarril de la Gran Península India , el Ferrocarril de Madrás y el Sur de Mahratta y el Ferrocarril del Sur de la India . [2] Después de este viaje récord, se reavivó el interés en una ruta más corta entre Madrás y Delhi y el Ferrocarril Estatal Garantizado del Nizam aceleró la construcción del enlace ferroviario faltante entre Kazipet y Balharshah Junction . El enlace se inauguró por completo el 15 de noviembre de 1928 con la puesta en servicio del tramo de Asifabad Road - Balharshah Junction . [3] Este enlace redujo la distancia entre Madrás y Delhi en más de 200 millas.
Desde el 1 de abril de 1929, el expreso 'Grand Trunk' comenzó a operar como dos vagones de conexión que circulaban entre Peshawar en el Ferrocarril del Noroeste (India Británica) y Mangalore en el Ferrocarril del Sur de la India . [1] Los dos vagones, que consistían en un vagón compuesto de primera y segunda clase y un vagón compuesto de tercera clase y equipaje, se dirigieron a Madrás adjuntos al tren correo Mangalore-Madrás del Ferrocarril del Sur de la India . Entre Madrás e Itarsi operaban vagones seccionales a Itarsi, Bezwada (ahora Vijayawada ) e Hyderabad . En Itarsi, los dos vagones de conexión desde Mangalore se adjuntaron al servicio Bombay-Delhi del Gran Ferrocarril Peninsular de la India. En el tramo final del viaje entre Delhi y Peshawar, los dos vagones de conexión se adjuntaron al Correo Fronterizo y llegaron a Peshawar viajando a través de Bathinda , Ferozepore y Lahore . De este modo, el tren cubrió una distancia de 2497 millas en poco más de 96 horas. Este no era un tren independiente y el nombre 'Grand Trunk Express' solo se refería a los dos vagones que operaban entre Mangalore y Peshawar. [4]
Poco después de la inauguración del servicio, a partir del 15 de octubre de 1929, los dos vagones que operaban entre Mangalore y Peshawar se limitaron a circular entre Mettupalayam y Delhi con un vagón de cola hasta Peshawar/Landi Kotal. [5] A partir del 1 de marzo de 1930, el servicio se amplió a Lahore. [6] [7]
Como el tren constaba de sólo dos vagones de paso, no era suficiente para satisfacer las necesidades del tráfico. Además, el horario del tren dependía de los horarios de los trenes que transportaban los vagones de paso, por lo que sufría retrasos periódicos. Esto llevó a una revisión del funcionamiento del tren y el renovado "Grand Trunk Express" empezó a funcionar como tren diario exclusivo entre Madrás y Delhi a partir del 1 de septiembre de 1930. [8] Los rastrillos utilizados para el tren fueron suministrados por el Great Indian Peninsular Railway durante los siguientes años.
Hasta mediados de los años 60, el Grand Trunk Express completaba el trayecto de 2170 kilómetros entre Madrás y Nueva Delhi en unas 50 horas. Tras la introducción del Dakshin Express en 1968, el Grand Trunk Express pasó a funcionar con un horario más rápido. Durante unos años después del cambio de horario, el tren funcionó con aire acondicionado durante dos días a la semana y con un servicio mixto los 5 días restantes. Con el tiempo, el servicio con aire acondicionado se suspendió. Hoy en día, el tren cubre el trayecto de 2182,4 kilómetros en 35 horas y 15 minutos, con 40 paradas (excluidas las terminales) a una velocidad media de 62 km/h.
A partir del 10 de diciembre de 2015, el tren comenzó a terminar en Delhi Sarai Rohilla en lugar de Nueva Delhi . [9] A partir del 12 de mayo de 2018, la terminal volvió a Nueva Delhi . [10]
A partir del 9 de febrero de 2024, este tren se trasladó a Madras Egmore, a pocos kilómetros de la estación central de Madras . Se prevé una parada adicional en Madras Egmore .
12615 Madras Egmore - Nueva Delhi Grand Trunk Express sale de Madras Egmore a las 17:40 y llega a Nueva Delhi a las 05:05 del tercer día.
12616 Nueva Delhi - Madras Egmore Grand Trunk Express sale de Nueva Delhi a las 16:10 y llega a Madras Egmore a las 05:00 del tercer día.
El tren pasa por los estados de Tamil Nadu , Andhra Pradesh , Telangana , Maharashtra , Madhya Pradesh , Rajasthan , Uttar Pradesh , Haryana y Delhi . [ cita requerida ]
Según la numeración de los ferrocarriles indios, al tren se le han asignado los números 12615/12616, siendo 12615 para el recorrido Madras Egmore (MS) - Nueva Delhi (NDLS) y 12616 para el recorrido Nueva Delhi (NDLS) - Madras Egmore (MS). [ cita requerida ]
Funciona con vagones de la línea LHB y cuenta con un total de 22 vagones.
Las paradas importantes del Grand Trunk Express son:
Es remolcado por una locomotora WAP-7 con base en Royapuram durante todo su recorrido.
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