Super Aguri F1 fue un equipo de Fórmula Uno que compitió desde 2006 hasta 2008 . El equipo, fundado por el ex piloto de F1 Aguri Suzuki , tenía su sede en Tokio, Japón, pero operaba desde la antigua fábrica de Arrows en el Centro Técnico Leafield , Oxfordshire, Inglaterra. Los coches fueron denominados Super Aguri Hondas, y el equipo funcionaba hasta cierto punto como un equipo Honda 'B' no oficial. Después de participar en el campeonato durante 2 años y 4 meses, el equipo se retiró de la F1 después de 4 carreras en la temporada 2008 debido a dificultades financieras. A lo largo del tiempo que el equipo estuvo en el deporte, anotó cuatro puntos, todos los cuales fueron anotados por Takuma Sato durante la temporada 2007 .
Honda había completado la compra de British American Racing a finales de 2005, manteniendo a Jenson Button como piloto principal, pero desplazando a Takuma Sato en favor de Rubens Barrichello después de que Sato anotara sólo un punto ese año, que era su segunda temporada completa con el equipo. . En Japón, la presión pública y la continua popularidad de Sato persuadieron a Honda a ayudar a Sato a seguir compitiendo en la Fórmula Uno. Esto influyó en la creación del proyecto F1 de Super Aguri y el suministro de motores por parte del socio oficial de Super Aguri, Honda. [1]
Las conversaciones para formar el equipo comenzaron en febrero de 2005, pero no fue hasta septiembre que los planes empezaron a tomar forma. [2] El equipo registró su intención de ingresar al Campeonato Mundial de Fórmula Uno ante la FIA , el organismo rector de la Fórmula Uno, el 1 de noviembre (antes de la fecha límite del 15 de noviembre). Sin embargo, el comunicado de prensa oficial de la FIA sobre la lista de inscritos para 2006 confirmó que no había aprobado la inscripción de Super Aguri: se informó que esto se debía a que el equipo no presentó a tiempo la fianza de inscripción requerida de 48 millones de dólares. [3] [4] El equipo volvió a solicitar la inscripción en 2006 y continuó preparando los coches para la próxima temporada. [5] Habiendo perdido el registro inicial, el equipo necesitaba convencer a los diez equipos existentes para que aceptaran unánimemente su entrada. Parecía que el equipo Midland estaba bloqueando por motivos de ingresos televisivos potencialmente reducidos, pero finalmente se le concedió el acuerdo unánime necesario y la FIA confirmó la entrada del equipo el 26 de enero de 2006. [6]
En 2006 , los coches estaban propulsados por motores Honda del cliente (RA806E 2.4 V8) mediante un arrendamiento remunerado de su propio equipo de fábrica y utilizaban neumáticos Bridgestone . El chasis, SA05 , era una versión actualizada del Arrows A23 de 2002 , comprado al ex director de Minardi, Paul Stoddart , quien los compró cuando el equipo Arrows entró en suspensión de pagos. Como tal, el coche, la infraestructura e incluso la base operativa del equipo tuvieron su origen en TWR Arrows . [7] Subrayando los vínculos con el antiguo equipo, el aspecto técnico fue supervisado por el ex ingeniero de Arrows, Mark Preston, quien trajo consigo muchas de las antiguas mecánicas de Arrows. [1] [8] El equipo había anunciado planes para producir un nuevo chasis interno más adelante en la temporada 2006, posiblemente para las carreras europeas, pero esto nunca se concretó. En cambio, el equipo actualizó su chasis más antiguo para convertirlo en el SA06 , un cambio que fue visible desde el Gran Premio de Alemania en Hockenheim en adelante. [9]
Takuma Sato y Yuji Ide fueron los primeros pilotos del equipo en la temporada 2006, con Franck Montagny como tercer piloto. La selección de Ide fue desconcertante debido a su edad (el novato de F1 de mayor edad con 31 años), falta de experiencia en carreras europeas y no hablar inglés; no obstante, Aguri Suzuki se mostró inicialmente firme en promover el talento japonés. [1] El 4 de mayo, después de cuatro carreras, el equipo anunció que Montagny reemplazaría a Ide como piloto de carreras en el Gran Premio de Europa y carreras posteriores, después de que la Superlicencia de Ide fuera revocada después de un choque con Christijan Albers .
El equipo llegó a la parrilla para el inicio de la temporada. En su carrera de debut en Bahrein, Sato completó con éxito el Gran Premio, mientras que Ide se retiró en la vuelta 35 por una falla mecánica y después de casi atropellar a su equipo de boxes. Suzuki consideró esta carrera como una buena prueba para el equipo, ya que el coche sólo había dado un máximo de 10 vueltas durante las pruebas de pretemporada. La segunda carrera del equipo (en Malasia ) fue un poco mejor, y nuevamente solo Sato terminó la carrera.
La tercera carrera de Super Aguri, el Gran Premio de Australia , experimentó una mejora significativa. Ide dijo: "Esta es la primera vez que Taku y yo terminamos una carrera, así que estoy feliz por eso". [10]
En el Gran Premio de San Marino , Ide estuvo involucrado en una colisión con el piloto de Midland, Christijan Albers , lo que provocó que Albers sufriera una serie de volcaduras espectaculares, aunque increíblemente salió ileso. Ide fue amonestado por los comisarios de carrera.
Para el Gran Premio de Europa , Ide y Montagny intercambiaron roles dentro del equipo e Ide fue degradado a piloto de pruebas, a pedido de la FIA, que sintió que Ide necesitaba más experiencia fuera del Gran Premio. El 10 de mayo de 2006, la Oficina de Permisos de la FIA revocó la Superlicencia de Ide , impidiendo así su regreso a un asiento de F1 hasta al menos la temporada 2007.
Montagny corrió hasta el Gran Premio de Francia inclusive , y el 8 de junio de 2006, Sakon Yamamoto se convirtió en el tercer piloto de Super Aguri. Montagny y Yamamoto intercambiaron roles para el Gran Premio de Alemania , y Yamamoto se hizo cargo del segundo coche de Super Aguri.
Cuando el coche actualizado (el SA06) corrió por primera vez en el Gran Premio de Alemania, logró impresionar, con posiciones de clasificación decentes (logrando superar al equipo Midland F1), aunque no pudo terminar la carrera.
La mejora de forma del equipo culminó con un impresionante décimo puesto en el Gran Premio de Brasil de Sato, mientras que Yamamoto marcó la séptima vuelta más rápida , a menos de un segundo de la mayoría de los finalistas. [11]
Los informes que sugerían que el equipo utilizaría el chasis Honda oficial de 2006 encontraron una intensa resistencia por parte de los equipos rivales Williams y Spyker, quienes argumentaron que la práctica iba en contra de las regulaciones de la Fórmula Uno. [12] Los equipos citaron el hecho de que el Acuerdo de la Concordia exigía que un automóvil no pudiera utilizar ninguna pieza diseñada o construida por otro fabricante de automóviles de Fórmula Uno. Super Aguri (así como la Scuderia Toro Rosso y Red Bull) parecían haber violado esto. Sin embargo, la FIA no tenía autoridad para actuar sobre el Acuerdo de la Concordia sin que el asunto ya se hubiera resuelto en los tribunales. Sin embargo, Super Aguri (así como los equipos Red Bull) declararon que cumplían con las regulaciones del deporte, aunque el asunto todavía era de gran controversia. [13]
Super Aguri anunció el 15 de noviembre de 2006 que Takuma Sato y Anthony Davidson (anteriormente tercer piloto de pruebas de Honda) conducirían para el equipo en 2007. [14] Super Aguri también confirmó, el 15 de diciembre, que Giedo van der Garde sería su tercer piloto en la temporada 2007. Sin embargo, el holandés se marchó a Spyker F1 antes de que comenzara la temporada. [15] Sakon Yamamoto, que era segundo piloto a finales de 2006, volvió a ser piloto de pruebas en 2007.
El equipo sufrió un gran revés cuando su coche de 2007 no pasó la prueba de choque de la FIA y la parte trasera del coche quedó destruida más de lo permitido. El 2 de marzo, Super Aguri retrasó dos días el lanzamiento de su nuevo coche, y el SA07 se presentó menos de 48 horas antes de la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Australia. Los pilotos del equipo, Davidson y Sato, sorprendieron a mucha gente al conseguir el décimo y undécimo puesto en la clasificación para el GP de Australia. Hasta ahora, el mejor resultado en la clasificación de este equipo era el puesto 17 (de Takuma Sato). Sato cayó al puesto 12 al final de la carrera, mientras que la carrera de Anthony Davidson se arruinó en la primera vuelta cuando Adrian Sutil de Spyker chocó con él después de un movimiento fallido de adelantamiento. El coche de Davidson salió disparado por el aire y le sacudió gravemente la espalda al aterrizar. Condujo a pesar del dolor hasta terminar 16º y fue llevado al hospital después de la carrera. [dieciséis]
Poco antes del Gran Premio de Australia de 2007 , el equipo anunció a SS United Group Oil & Gas Company como su patrocinador principal. También en 2007, Super Aguri firmó un acuerdo de proveedor oficial con Speakerbus para suministrar intercomunicadores de carrera. Sin embargo, SS United Group incumplió los pagos de patrocinio, lo que obligó al equipo a recortar hasta 30 empleados. [17] [18]
En el Gran Premio de España el equipo consiguió su primer punto, cuando Takuma Sato acabó octavo. El piloto japonés se benefició de la alta tasa de abandono que vio a los coches normalmente en los puntos de Ferrari , BMW Sauber , Toyota y Williams abandonar.
En el Gran Premio de Canadá, el equipo obtuvo su mejor resultado hasta esa fecha, con Takuma Sato terminando sexto y obteniendo 3 puntos, superando al campeón mundial defensor Fernando Alonso en la pista en el camino. Los comentaristas de ITV mencionan que si no hubiera sido por una parada en boxes fallida, Sato podría haber terminado hasta el cuarto lugar. Su compañero de equipo Davidson también parecía dispuesto a terminar en los puntos hasta que chocó contra una tuza que cruzó la pista, lo que lo obligó a entrar en boxes y lo dejó fuera de los puntos.
Tras el Gran Premio de Europa , Sakon Yamamoto fue fichado por el equipo Spyker F1 para el resto de la temporada, ocupando el asiento que dejó vacante Christijan Albers .
Super Aguri mantuvo a sus pilotos de 2007, Takuma Sato y Anthony Davidson , tras la adquisición de una parte no especificada del equipo por parte del Grupo Magma. [19] Luca Filippi estuvo una vez vinculado a un piloto en 2008. [20] Sin embargo, luego firmó con el equipo GP2 ART Grand Prix en asociación con Romain Grosjean . El 8 de enero de 2008, el equipo anunció que el SA08 se lanzaría en Barcelona , España. [21] El 12 de febrero, Super Aguri pospuso el lanzamiento del SA08 y no anunció por cuánto tiempo debido a la incertidumbre sobre el futuro del equipo. [22] El equipo luego dijo que, aunque había cancelado su asistencia a las pruebas finales de pretemporada porque algunas piezas no habían llegado, esperaba competir en la primera carrera de la temporada 2008 en Australia. Sin embargo, Magma se retiró de su propuesta de adquisición, dejando nuevamente en duda el futuro de Super Aguri.
El equipo Super Aguri F1 viajó a Barcelona y compitió en el Gran Premio de España de 2008 , supuestamente con la ayuda financiera de Bernie Ecclestone . A su llegada al Parque de Estambul para el Gran Premio de Turquía de 2008 , a los camiones y autocaravanas de Super Aguri se les negó la entrada al circuito porque, según informes, el director ejecutivo de Honda Racing, Nick Fry, dijo a los organizadores de la carrera que Super Aguri no participaría. [23] El 6 de mayo de 2008, el fundador y director del equipo Aguri Suzuki anunció que se retirarían del Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2008 con efecto inmediato debido a problemas financieros, [24] citando el incumplimiento de contrato por parte del socio prometido SS United. Group Oil & Gas Company, lo que provocó la pérdida de respaldo financiero y puso al equipo en dificultades financieras. [25] El 7 de mayo se confirmó que Super Aguri había entrado en administración, después de que se designara un equipo de socios de recuperación corporativa para buscar un comprador para la operación. [26]
A pesar de que se menciona que Magma Group se retiró, se debió a que Nick Fry no aceptó el plan de pago de deuda de 3 años propuesto por Magma Group. Fry quería el pago completo de una vez o no permitiría que el equipo compitiera. [ cita necesaria ]
Los activos del equipo fueron comprados por el empresario alemán Franz Hilmer ( Formtech GmbH ), quien solicitó sin éxito participar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2010 con el nombre de Brabham . La propiedad intelectual del equipo sigue siendo propiedad de Formtech Composites, que tiene su sede en la fábrica de Leafield, Reino Unido. [ cita necesaria ]
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