En aviación , un multiplano es una configuración de avión de ala fija que presenta múltiples aviones de ala. Los planos de las alas pueden estar apilados uno encima de otro, uno detrás de otro, o ambos en combinación. Los tipos que tienen una pequeña cantidad de planos tienen nombres específicos y generalmente no se describen como multiplanos:
Si bien los diseños de triplano, cuadruplano y tándem son relativamente poco comunes, rara vez se encuentran aviones con más de cuatro pares de alas; ninguno ha demostrado ser exitoso.
La configuración cuadruplano lleva el enfoque triplano un paso más allá, utilizando alas eficientes de alta relación de aspecto y apilándolas para permitir un diseño compacto y liviano. Durante los años pioneros de la aviación y la Primera Guerra Mundial, algunos diseñadores buscaron estos beneficios potenciales por diversas razones, en su mayoría con poco éxito.
A partir de 1908, el inventor estadounidense Matthew Bacon Sellers Jr. realizó una serie de vuelos en un cuadruplano, progresivamente equipado con motores de potencia decreciente, con el fin de investigar los vuelos de baja potencia. Finalmente logró volar con sólo 5 a 6 hp a una velocidad de 20 mph.
Pemberton-Billing Ltd. fabricó dos prototipos de asesinos de Zeppelin , el Pemberton-Billing PB29E y el Pemberton-Billing PB31E, respectivamente, en 1915 y 1917. Eran cazas bimotores comparativamente grandes. Después de que la compañía cambiara su nombre a Supermarine , el PB31E pasó a ser conocido como Supermarine Nighthawk .
Después de los vuelos de prueba con el prototipo Armstrong Whitworth FK9 en 1916, se produjo una pequeña cantidad de cazas de reconocimiento cuadruplanos Armstrong Whitworth FK10 , pero ninguno entró en acción de combate.
El caza explorador Wight Quadruplane, de empresa privada, voló en 1917.
El Euler Vierdecker de 1917 presentaba inusualmente una disposición triplana estándar de alas fijas con una cuarta ala superior que comprendía superficies articuladas a izquierda y derecha que actuaban como alerones de envergadura completa. Se construyeron dos ejemplares, con diferentes motores.
También en 1917, Friedrichshafen creó el aún más inusual caza explorador Friedrichshafen FF54, que presentaba una segunda y tercera alas de cuerda estrecha, con puntales que conectaban solo el par superior y el par inferior de aviones. El prototipo resultó inaceptable en el aire y luego fue modificado como un triplano igualmente fallido, nuevamente con un plano intermedio de cuerda corta.
El caza cuadruplano Naglo D.II de 1918 presentaba una disposición triplano estándar con una cuarta ala más pequeña unida debajo del conjunto principal, algo análogo a un sesquiplano . Participó en el segundo concurso tipo D de Alemania en 1918 y fue elogiado por su construcción y mano de obra.
En 1922, Besson construyó el H-5 , un prototipo de hidroavión de transporte cuadruplano. Era inusual tener dos pilas de alas de biplano reforzadas profundamente escalonadas y desplazadas verticalmente, de modo que los cuatro planos de las alas estaban apilados en una disposición general en zig-zag. [1] El único ejemplo resultó dañado y se abandonó el desarrollo.
Cualquier avión de ala fija con más de cuatro [ cita necesaria ] aviones de ala puede denominarse multiplano. Los aviones pueden apilarse verticalmente como en un biplano, o colocarse uno delante de otro como en un ala tándem. Ambos principios pueden combinarse.
En la década de 1890, Hiram Maxim construyó una máquina voladora propulsada por vapor que hizo funcionar sobre rieles como banco de pruebas. Comenzó como un biplano y luego se agregaron más superficies de elevación y control para crear un extraño multiplano. En una ocasión, la fuerza de elevación fue tan grande que el riel resultó dañado. Maxim no permitió que la plataforma despegara porque no tenía controles efectivos.
Horatio Phillips construyó una serie de tipos multiplano a partir de 1904. Su Phillips Multiplane I tenía 20 alas apiladas en un diseño bastante convencional. Resultó demasiado inestable para un vuelo sostenido. En 1907, su tercer modelo pudo volar 500 pies, logrando el primer vuelo propulsado con éxito en Gran Bretaña. Sin embargo, la actuación decepcionante en comparación con los tipos contemporáneos más convencionales hizo que Phillips abandonara sus ideas.
En 1908, John William Roshon en Estados Unidos y D'Equevilly en Francia produjeron diseños típicos de multiplanos. El AEA Cygnet II , diseñado por Alexander Graham Bell y construido por la Asociación Experimental Aérea de América, presentaba un multiplano celular formado por cientos de formas tetraédricas. Ninguno de ellos era capaz de volar.
Uno de los multiplanos más infames fue el Gerhardt Cycleplane de 1923 , un avión de propulsión humana con siete pares de alas que realizaba un único salto corto únicamente con energía humana. Se filmó su endeble construcción y su posterior colapso, y esto se utiliza a menudo como material de archivo para burlarse de los primeros diseños de aviones poco prácticos.
El multiplano estadounidense Williams 1908 presentaba cuatro aviones en tándem, mientras que el Zerbe Sextuplane de 1908 tenía seis. El mismo año, en Suiza, el triplano tándem Dufaux 1908 proporcionó el primer diseño nativo del país en forma de un par de alas de triplano apiladas en tándem con un estabilizador horizontal biplano más pequeño.
Anthony Fokker diseñó su extraño Fokker V.8 casi al mismo tiempo que su famoso triplano Fokker Dr.I. Presentaba una disposición en tándem de cinco aviones de ala, agrupados como un ala delantera triplano apilada y un ala trasera biplano. A diferencia de su exitoso primo, apenas volaba y pronto fue abandonado.
Todavía en 1921, el italiano Gianni Caproni unió tres pilas de alas triplano de su serie Caproni Ca.4 a un solo fuselaje en una disposición triple en tándem, para crear el prototipo de avión de pasajeros de largo alcance Caproni Ca.60 Noviplano de nueve alas. Resultó inestable y se estrelló en su primer vuelo.
Esta lista incluye tipos que tienen cuatro o más planos de ala.