Aeropuerto municipal de Imperial, California, Estados Unidos
El Aeropuerto del Condado de Imperial ( IATA : IPL [2] , OACI : KIPL , FAA LID : IPL ) es un aeropuerto de uso público propiedad del condado en el condado de Imperial , California , Estados Unidos . [1] También conocido como Boley Field , [ cita necesaria ] se utiliza principalmente para la aviación general , pero tiene servicios programados de pasajeros de una aerolínea comercial. El servicio está subsidiado por el programa Essential Air Service .
El aeropuerto está ubicado a una milla náutica (2 km ) al sur del distrito central de negocios de Imperial, California , [1] parcialmente en la ciudad de Imperial y parcialmente en un área no incorporada del condado de Imperial. [3] Sirve a comunidades cercanas, incluido El Centro . [4]
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2021-2025 lo categorizó como aeropuerto de servicio comercial no primario . [5]
Los primeros vuelos regulares de aerolíneas de pasajeros comenzaron en 1943, operados por Western Airlines con Douglas DC-3 . [6] El servicio de Western fue reemplazado por Bonanza Air Lines en 1953 y también volaba DC-3. [7] Bonanza se fusionó con Air West (más tarde Hughes Airwest ) en 1968 y fue la principal aerolínea que presta servicios en El Centro y el Valle Imperial hasta 1979.
Servicio histórico de la aerolínea
Western Airlines comenzó a prestar servicios en el aeropuerto del condado de Imperial en 1943 con vuelos Douglas DC-3 a Los Ángeles mediante escalas en San Diego y Long Beach, y también volaba sin escalas a Yuma. El servicio de Western terminó en 1953. [6]
Bonanza Air Lines , una compañía aérea de "servicio local" según la definición de la Junta Federal de Aeronáutica Civil (CAB), comenzó a prestar servicios en el aeropuerto en 1953, asumiendo la ruta de Western Airlines. [7] Según el horario del sistema del 1 de marzo de 1953, Bonanza enumeró sus vuelos al aeropuerto como servicio a El Centro y operaba aviones de hélice Douglas DC-3 con una ruta diaria hacia el oeste de Phoenix-Blythe-Yuma-El Centro-San. Diego-Santa Ana-Los Ángeles. [8] Bonanza también estaba operando un servicio DC-3 diario en dirección este en ese momento con la ruta Los Ángeles-Santa Ana-San Diego-El Centro-Yuma-Blythe-Phoenix-Prescott-Kingman-Las Vegas. [7] En 1963, Bonanza había retirado el DC-3 de su flota y operaba todos los vuelos al aeropuerto con nuevos turbohélices Fairchild F-27 . [9] En 1964, la aerolínea operaba vuelos propjet F-27 sin escalas a Los Ángeles y San Diego con un servicio de una escala a Phoenix a través de una parada intermedia en Yuma. [10]
En 1968, Bonanza se fusionó con Pacific Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West , que continuó prestando servicios en el aeropuerto con el F-27 con escalas a San Diego y Santa Ana (ahora Aeropuerto John Wayne ), así como vuelos directos a Los Ángeles. , Phoenix y Tucson. [11] A finales de 1970, Air West prestaba servicios en el aeropuerto con aviones Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 con cuatro vuelos al día, incluidos dos sin escalas a Los Ángeles (LAX) y dos vuelos directos a Phoenix ( PHX) a través de una parada intermedia en Yuma (YUM). [12] Al mismo tiempo, uno de los vuelos del jet DC-9 a LAX operaba de manera continua, sin cambios de servicio de avión a Fresno, San Francisco, Portland, OR y Seattle a través de paradas intermedias en otros destinos de Air West. [12] Air West pasó a llamarse Hughes Airwest en 1970 tras su adquisición por Howard Hughes . El servicio de aviones DC-9 se suspendió en 1972, pero se restableció entre 1974 y 1975. En 1976, Hughes Airwest volvió a operar todos los servicios de aviones propjet F-27 desde el aeropuerto a Los Ángeles y Santa Ana con servicio directo a Phoenix a través de una parada en Yuma. Todo el servicio de Hughes Airwest a El Centro terminó en 1979 y fue reemplazado por los transportistas de cercanías Cochise y Sun Aire Lines. [13] [14]
La siguiente es una lista de aerolíneas regionales y de cercanías, así como sus respectivos tipos de aviones, que prestaron servicios en el Aeropuerto del Condado de Imperial (IPL) desde 1969 hasta 1999, principalmente con vuelos sin escalas a Los Ángeles (LAX) y una escala a Phoenix (PHX) a través de Yuma (ñam). Todos los servicios a Phoenix se interrumpieron en 1989. Imperial Airlines y Air Bahia volaron sin escalas a San Diego (SAN), y Scenic Airlines voló sin escalas tanto a Las Vegas (LAS) como a Long Beach (LGB). Esta información se obtuvo de varias ediciones de la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) a lo largo de los años: [15]
- Imperial Airlines , 1969-1981: Beech 18 , Beechcraft Queen Air , Cessna 402 , Cessna 404 , Fairchild Swearingen Metroliner
- Aerolíneas escénicas , 1978 - Fairchild Swearingen Metroliner
- Air Bahía , 1980 - Piper Navajo , Piper Chieftain
- Cochise Airlines , 1979-1982 - Convair 440 , Fairchild Swearingen Metroliner
- Líneas Sun Aire , 1979-1986 - Metroliner Fairchild Swearingen . Se fusionó con SkyWest Airlines en 1985.
- Western Express operado por SkyWest Airlines en nombre de Western Airlines , 1986-1987 - Fairchild Swearingen Metroliner , Embraer EMB-120 Brasilia (SkyWest luego comenzó a operar el servicio Delta Connection desde el aeropuerto luego de la fusión de Western y Delta Air Lines en 1987)
- Delta Connection operada por SkyWest Airlines en nombre de Delta Air Lines, 1987-1997 - Fairchild Swearingen Metroliner , Embraer EMB-120 Brasilia
- Skynet Airways, 1993-1995: avión Cessna , servicio a Long Beach.
- United Express operado por WestAir en nombre de United Airlines , 1994-1997 - British Aerospace BAe Jetstream 31
- United Express operado por SkyWest Airlines en nombre de United Airlines, 1997-2013 - Embraer EMB-120 Brasilia
- SeaPort Airlines , 2013–2016, - Cessna 208 Caravan . Servicio a Burbank y San Diego.
- Mokulele Airlines , 2016-actualidad, - Cessna 208 Caravan . Mokulele se fusionó con Southern Airways Express en 2020.
En 1997, sólo una aerolínea prestaba servicios en el aeropuerto: SkyWest , que operaba como United Express y volaba con turbohélices Embraer EMB-120 Brasilia con servicio sin escalas a LAX como parte de una ruta Los Ángeles-El Centro/Imperial-Yuma. [16] United Express continuó brindando el único servicio al aeropuerto hasta 2013. Las aerolíneas de cercanías más pequeñas que utilizan aviones monomotor no presurizados ahora prestan servicios en El Centro.
Instalaciones y aeronaves
El aeropuerto del condado de Imperial cubre un área de 370 acres (150 ha ) a una altura de 54 pies (16 m) por debajo del nivel medio del mar . Tiene dos pistas pavimentadas con asfalto : 14/32 mide 5308 por 100 pies (1618 x 30 m) y 8/26 mide 4501 por 75 pies (1372 x 23 m). [1]
Durante el período de 12 meses finalizado el 31 de diciembre de 2019, el aeropuerto tuvo 14.368 operaciones de aeronaves, un promedio de 39 por día: 66% aviación general , 8% taxi comercial / aéreo regular y 26% militar . En abril de 2022, había 32 aviones con base en este aeropuerto: 30 monomotor, 1 multimotor y 1 helicóptero . [1]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
La siguiente aerolínea ofrece servicio regular de pasajeros:
SeaPort Airlines operaba anteriormente aviones Cessna 208 Caravan con un solo motor turbohélice en todos los vuelos programados desde el aeropuerto. El 19 de enero de 2016, Seaport Airlines anunció el cese de todos los servicios dentro de California, citando como motivo su incapacidad para encontrar pilotos.
Carga
Estadísticas
Referencias
- ^ Formulario 5010 del aeropuerto de ABCDE FAA para IPL PDF . Administración Federal de Aviación. a partir del 21 de abril de 2022.
- ^ "Búsqueda de códigos de aeropuerto IATA (IPL: El Centro / Condado de Imperial)". Asociación Internacional de Transporte Aéreo . Consultado el 6 de junio de 2014 .
- ^ "Ciudad imperial, California [ enlace muerto permanente ] ". Oficina del Censo de EE.UU . Recuperado el 26 de septiembre de 2009.
- ^ "Piloto que dejó una nota en un avión perseguido". Los Ángeles Times . 19 de mayo de 1970. 3. Recuperado el 26 de septiembre de 2009.
- ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" (PDF) . Plan Nacional de Sistemas Integrados Aeroportuarios . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original (PDF, 2,03 MB) el 27 de septiembre de 2012.
- ^ ab http://www.timetableimages.com, 1 de abril de 1948, horario del sistema de Western Airlines
- ^ abc http://www.timetableimages.com, 1 de marzo de 1953 Horario del sistema Bonanza Air Lines
- ^ http://www.timetablemages.com [ enlace muerto permanente ] , 1 de marzo de 1953 Horario del sistema Bonanza Air Lines
- ^ http://www.timetableimages.com, 16 de agosto de 1963 Horario del sistema Bonanza Air Lines
- ^ http://www.timetableimages.com, 1 de marzo de 1964 Horario del sistema Bonanza Air Lines
- ^ http://www.timetableimages.com, 1 de julio de 1968, horario del sistema Air West
- ^ ab 15 de noviembre de 1970 Guía oficial de aerolíneas (OAG), horarios de vuelos de El Centro
- ^ http://www.departedflights.com, 1 de julio de 1972, horario del sistema Hughes Airwest
- ^ http://www.departedflight.com Archivado el 24 de octubre de 2017 en Wayback Machine , 1 de septiembre de 1980, horario del sistema Hughes Airwest
- ^ http://www.departedflights.com, ediciones de la Guía oficial de aerolíneas (OAG): 15 de noviembre de 1969, 15 de noviembre de 1979; 1 de abril de 1981, 15 de febrero de 1985; 15 de diciembre de 1989; 1 de octubre de 1991; 2 de abril de 1995 y 1 de julio de 1999
- ^ 1 de febrero de 2007 Guía oficial de aerolíneas (OAG), edición mundial
- ^ ab https://iflysouthern.com/
- ^ ab "El Centro, CA: Condado de Imperial (IPL)". Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS), Administración de Investigación y Tecnología Innovadora (RITA), Departamento de Transporte de EE. UU . Enero de 2022 . Consultado el 12 de noviembre de 2022 .
Otras fuentes
- Documentos esenciales del servicio aéreo (Docket DOT-OST-2008-0299) del Departamento de Transporte de EE. UU .:
- Orden del 26 de diciembre de 2008 (29 de diciembre de 2008): selección de SkyWest Airlines, Inc., d/b/a United Express, para brindar servicio aéreo esencial en El Centro/Imperial, California, con una tasa de subsidio anual de $662,551 hasta diciembre. 31 de septiembre de 2010. SkyWest ofrecerá 13 viajes de ida y vuelta sin escalas por semana a Los Ángeles con aviones Embraer Brasilia de 30 asientos.
- Orden 2009-5-21 (27 de mayo de 2009): Aprobación de un patrón de servicio alternativo
- Orden 2010-12-6 (3 de diciembre de 2010): selección de SkyWest Airlines, Inc., d/b/a United Express, para brindar servicio aéreo esencial en El Centro, California, con una tasa de subsidio anual de $1,852,091 hasta el 31 de diciembre. 2012. SkyWest ofrecerá 13 viajes de ida y vuelta sin escalas por semana a Los Ángeles (LAX) con turbohélices Embraer Brasilia de 30 asientos por un subsidio anual de 1.852.091 dólares.
- Orden 2013-01-02 (2 de enero de 2013): selección de SeaPort Airlines, Inc. (SeaPort), para proporcionar el Servicio Aéreo Esencial (EAS) en El Centro, California, por $1,943,7511 anualmente para 29 viajes de ida y vuelta sin escalas por semana a San Diego (SAN) en un avión Cessna 208 Caravan , monomotor turbohélice de 9 asientos.
- Orden 2014-4-26 (24 de abril de 2014): que ordena a las personas interesadas que presenten motivos justificativos de por qué el Departamento no debe cancelar la elegibilidad... bajo el programa de Servicio Aéreo Esencial (EAS) según los criterios aprobados por el Congreso en la FAA Ley de Modernización y Reforma de 2012 (Ley Pública N° 112-95). Encontramos que El Centro está a 175 millas de un centro grande o mediano, el Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN), un centro grande y, por lo tanto, está sujeto al criterio legal de 10 embarques. También encontramos que durante el año fiscal 2013, El Centro generó un total de 5,950 pasajeros (entrantes más salientes). De acuerdo con la metodología descrita anteriormente, eso da como resultado un promedio de 9,5 embarques por día, por debajo del criterio legal de 10 embarques necesarios para seguir siendo elegible en el programa EAS.
enlaces externos
- Página web oficial
- Imagen aérea de mayo de 2002 del USGS The National Map
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 18 de abril de 2024
- Procedimientos de terminal de la FAA para IPL, vigentes a partir del 18 de abril de 2024
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto FAA para IPL
- Información del aeropuerto de AirNav para KIPL
- Historial de accidentes de ASN para IPL
- Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector, Procedimientos Terminales