El aeropuerto de Røst ( en noruego : Røst lufthavn ; IATA : RET [3] , OACI : ENRS ) es un aeropuerto regional que presta servicio al municipio de Røst en el condado de Nordland , Noruega . El aeropuerto está situado en el extremo norte de la isla principal de Røstlandet , justo al norte del pueblo principal de Røstlandet . Es propiedad y está operado por la empresa estatal Avinor , y la torre se controla de forma remota desde Bodø. [4]
El aeropuerto gestionó 9.889 pasajeros en 2014. Los servicios son proporcionados por Widerøe , que opera aviones Dash 8-100 bajo contrato con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones al Aeropuerto de Bodø y al Aeropuerto de Leknes .
El aeropuerto de Røst fue operado por primera vez con hidroaviones a partir de los años 60 y, posteriormente, con helicópteros a partir de 1970. El aeropuerto de Røst se inauguró el 1 de junio de 1986, inicialmente con Widerøe operando con aviones De Havilland Canada Twin Otter . De 2000 a 2001, el servicio fue operado por Guard Air y de 2003 a 2008 por Kato Air ; de lo contrario, Widerøe ha operado la ruta.
Los servicios a Røst comenzaron en 1965, [5] cuando Widerøe inició servicios de hidroaviones a la isla utilizando aviones de Havilland Canada Otters y Noorduyn Norseman . Las rutas se operaban dos o tres veces por semana como un servicio chárter, con subsidios de los municipios de Værøy y Røst. [6] El servicio de helicópteros voló entre el aeropuerto de Bodø y el municipio de Røst y el municipio de Værøy (una comunidad insular más al interior de Røst) con tres servicios semanales desde 1973. Los helicópteros también servían para tareas de búsqueda y rescate ; en caso de que fueran necesarios para este último, los vuelos a Værøy y Røst se cancelaron. Los aeropuertos regionales de Lofoten y Vesterålen se inauguraron en 1972, y el servicio de Værøy y Røst pasó a manos de Widerøe el 1 de septiembre de 1973. [6] Como no querían operar helicópteros, subcontrataron las operaciones a Helilift. El servicio operaba dos veces al día entre semana y una vez al día los fines de semana, utilizando dos Sikorsky S-58T de dieciséis asientos . En 1973 se concedieron subvenciones de 1,9 millones de coronas noruegas (NOK) para la ruta, y el servicio transportó a 5.359 pasajeros (tanto de Røst como de Værøy). [7]
En diciembre de 1976 Widerøe compró uno de los helicópteros y las operaciones fueron subcontratadas a Offshore Helicopters . El segundo Sikorsky fue comprado a Helilift en marzo de 1978 y también fue operado por Offshore Helicopters. Helikopter Service se fusionó con Offshore Helicopters en 1980, y el nuevo Helikopter Service se hizo cargo de la ruta. [8] Introdujeron un helicóptero Bell 212 de once asientos a partir del 1 de enero de 1982 debido a los altos costos de mantenimiento de los S-58T. En 1982, el servicio a ambas islas manejó 7.145 pasajeros y tres toneladas de correo y carga, y realizó 744 aterrizajes. Recibió subsidios por NOK 4 millones. [9]
En diciembre de 1983, el gobierno lanzó planes para un aeropuerto con vuelos cortos de despegue y aterrizaje. El aeropuerto se propuso junto con otros cinco aeropuertos regionales: el aeropuerto de Fagernes, Leirin ; el aeropuerto de Førde, Bringeland ; el aeropuerto de Mosjøen, Kjærstad ; el aeropuerto de Rørvik, Ryum y el aeropuerto de Værøy . [10] Los planes fueron aprobados por el Parlamento el 10 de abril de 1984 y la construcción comenzó en 1985. [11] El 22 de agosto de 1985, el municipio recibió la concesión para operar el aeropuerto. [12] Los aeropuertos de Værøy y Røst se inauguraron el 1 de junio de 1986, y el aeropuerto de Røst costó alrededor de 15 millones de coronas noruegas para construir. [13]
En 1994, la Administración de Aviación Civil propuso cerrar el aeropuerto junto con otros ocho aeropuertos regionales, debido a que tenían altos niveles de subsidios. [14] El aeropuerto de Røst fue nacionalizado el 1 de enero de 1997, junto con otros 25 aeropuertos regionales, y quedó bajo el control de la Administración Aeroportuaria Civil de Noruega (ahora Avinor). [15]
Tras la apertura del aeropuerto, Widerøe comenzó a operar con de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters de veinte plazas. La aerolínea operaba dos vuelos Bodø–Røst–Værøy–Bodø entre semana y un vuelo de ida y vuelta durante el fin de semana. Además, había dos vuelos semanales que conectaban Værøy con el aeropuerto de Leknes antes de regresar a Bodø. El servicio estaba subvencionado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. [13] Widerøe sustituyó los Twin Otters por de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 de 37 plazas en 1995. [14] La ruta de Bodø a Røst quedó sujeta a obligación de servicio público a partir del 1 de abril de 1997, que ganó la aerolínea titular, tras vencer a Valdresfly y Helikopter Service en la subasta. [16] El siguiente contrato, válido desde el 1 de abril de 2000, fue adjudicado a Guard Air , pero esta empresa cerró en 2001. [17] Helikopter Service operó la ruta temporalmente hasta que Widerøe la retomó el mismo año. [18]
El 1 de abril de 2003, Kato Air se hizo cargo de la ruta Bodø-Røst, utilizando aviones Dornier 228. La nueva aerolínea tuvo un comienzo problemático con el número de pasajeros cayendo un 27 por ciento. [19] El 4 de diciembre, un vuelo de Røst a Bodø fue alcanzado por un rayo y sufrió graves daños durante el aterrizaje en Bodø. [20] La elección del operador fue criticada por el Consejo Municipal de Røst después del incidente, afirmando que el ministerio había priorizado el precio sobre la seguridad. El consejo declaró que no creían que Kato Air brindara el mismo servicio que Widerøe y que los aviones eran un peligro para la seguridad. Entre las quejas estaban la falta de accesibilidad para personas discapacitadas, la falta de presurización de la cabina , la falta de radar meteorológico , billetes más caros, la falta de billetes con descuento y la falta de posibilidad de llevar equipaje de mano. [21] En febrero de 2006, hubo una ola de cancelaciones por parte de Kato Air, debido a problemas técnicos con los aviones de la aerolínea. [22] En junio, los pilotos de la aerolínea comenzaron a vender billetes ellos mismos en el aeropuerto. La compañía declaró que esto se debía a que habían rechazado que Widerøe lo hiciera debido a los mayores costes. [23] La Autoridad de Aviación Civil de Noruega retiró la concesión de Kato Air en 2008 debido a la falta de mantenimiento. [24] De forma provisional, la aerolínea de helicópteros Lufttransport , que operaba la ruta a la cercana isla de Værøy, se hizo cargo de la ruta desde el 5 de septiembre hasta el 29 de octubre, cuando Widerøe comenzó a volar de nuevo. [25]
El aeropuerto de Røst es un aeropuerto regional propiedad de Avinor, que también lo opera. Da servicio a la isla de Røstlandet , la isla más remota del archipiélago de Lofoten . Tiene una terminal con capacidad para 40 pasajeros por hora. Los aviones más grandes que pueden operar en el aeropuerto son los Dash 8-100. [26] Hay estacionamiento gratuito en el aeropuerto para 20 vehículos. Se pueden reservar taxis con anticipación. [27] El aeropuerto se encuentra a una altura de 3 metros (9,8 pies) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista designada 03-21 con una superficie de asfalto que mide 880 por 30 metros (2887 pies × 98 pies). [1]
El aeropuerto recibe dos vuelos diarios de un De Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 de Widerøe. El vuelo parte del aeropuerto de Bodø vía Røst hasta Svolvær Helle antes de regresar a Bodø. [28] Las rutas se operan como una obligación de servicio público bajo contrato con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones. [25]
