El aeropuerto de Farsund, Lista ( en noruego : Farsund lufthavn, Lista , OACI : ENLI ) es un aeropuerto situado en la península de Lista , en el municipio de Farsund, en el condado de Agder , Noruega . El pueblo de Vestbygd se encuentra en el lado suroeste del aeropuerto y el pequeño pueblo de Ore se encuentra en el lado noreste. El aeropuerto cuenta con una pista de hormigón de 2.990 metros (9.810 pies) alineada 14/32. Anteriormente también tenía una pista de 1.494 metros (4.902 pies) alineada 09/27. El aeropuerto de Farsund, Lista es el sector civil de la ahora cerrada estación aérea de Lista . Anteriormente era un aeropuerto regional , ahora solo se utiliza para la aviación general .
La base aérea fue construida por la Luftwaffe durante la ocupación alemana de Noruega y se inauguró gradualmente entre 1941 y 1944. A partir de 1945, pasó a manos de la Real Fuerza Aérea Noruega . Las operaciones civiles comenzaron originalmente en 1955, cuando Braathens SAFE inició sus servicios con su De Havilland Heron . Nordsjøfly y su sucesor, Norving, volaron de 1980 a 1988. La estación aérea se cerró en 1996 y el aeródromo se privatizó . Air Stord operó vuelos de 1996 a 1999 y desde entonces no ha habido servicios regulares.
La construcción de la base aérea de Lista comenzó en septiembre de 1940 por la Luftwaffe. Fue parte de una importante inversión en defensas construidas en Lista, conocida como la Fortaleza de Lista y que formaba parte del Muro Atlántico . [1] La base se inauguró en abril de 1941 y constaba de una pista de madera de 1700 por 120 metros (5580 por 390 pies). [2] La segunda fase de la construcción se completó en 1944 y dio como resultado una serie de infraestructuras de apoyo y una pista de hormigón de 1571 por 80 metros (5154 por 262 pies). [3]
El aeropuerto pasó a manos de la Real Fuerza Aérea Noruega en noviembre de 1945. Inicialmente se propuso cerrarlo, pero en 1948 se decidió que la instalación debía reabrirse. Lista nunca recibió ningún estacionamiento permanente de escuadrones, sino que apoyó varias escuelas de entrenamiento y misiones. De 1951 a 1953, una parte importante de la estación aérea fue el campo de tiro Marka. Entre 1955 y 1959, la base experimentó una importante remodelación. Gracias a la financiación de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), List fue designada base de reserva a gran escala. Esto implicó la construcción de una nueva pista de aterrizaje y calle de rodaje de 2990 metros (9810 pies) y puestos para dos escuadrones de aviones de combate, cada uno en un área designada. [4]
Braathens SAFE fue la primera aerolínea que operó desde el aeropuerto de Farsund, Lista. A partir del 6 de junio de 1955, Braathens SAFE comenzó a aterrizar algunos de los aviones de la línea Oslo-Stavanger en el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik y en el aeropuerto de Farsund, Lista. La ruta, apodada la "Ruta de la Leche", operaba Stavanger – Farsund – Kristiansand – Tønsberg – Oslo por la mañana, con un regreso por la tarde. Se volaba utilizando el avión de Havilland Heron . [5] Braathens finalizó sus servicios el 15 de mayo de 1959 cuando se retiraron los Heron. El aeropuerto no generó suficiente patrocinio para soportar el avión sucesor más grande, el Fokker F27 Friendship . [6] [7]
Braathens reanudó sus servicios durante la década de 1960, utilizando más tarde el Fokker F28 Fellowship . La escala dos veces al día en un vuelo de Stavanger a Oslo le generó pérdidas a Braathens, pero formaba parte de su concesión que les aseguraba un monopolio en varios servicios domésticos rentables. [8] Durante un período en 1977, los servicios se terminaron cuando no hubo servicio de extinción de incendios disponible en el aeropuerto. [9] Braathens alquiló algunos vuelos de Busy Bee utilizando un Short Skyvan , ya que los F28 a menudo eran demasiado grandes para los servicios a Stavanger. El Ministerio de Transporte y Comunicaciones dio permiso a Braathens para retirarse del servicio Lista al final del horario de verano de 1980, lo que la aerolínea hizo. [10]
Con la retirada de Braathens, tanto Nordsjøfly como Norving se enfrentaron para solicitar una concesión. Nordsjøfly obtuvo el privilegio. [11] Norving compró Nordsjøfly en 1982 y la incorporó a sus operaciones, haciéndose cargo de la ruta Farsund. [12] Busy Bee y Norving solicitaron operar servicios desde Stavanger al aeropuerto de Sandefjord, Torp y al aeropuerto de Skien, Geiteryggen , respectivamente. A ambos se les concedieron sus solicitudes, con la condición de que hicieran una escala en Lista. Busy Bee protestó no iniciando la ruta, mientras que Norving comenzó a volar en mayo de 1983 con un Cessna Conquest . [13] La ruta se canceló en febrero de 1988 cuando Norving se retiró de todos los servicios programados en el sur de Noruega. [14]
Debido a la reestructuración de las fuerzas armadas en la década de 1990, el Parlamento votó el 8 de junio de 1994 el cierre de la base aérea de Lista. A partir del 1 de junio de 1996, las fuerzas armadas conservaron la propiedad de la instalación durante diez años. [15] El Parlamento concedió a la Agencia de Bienes Raíces de Defensa el derecho a vender la base aérea a precio de mercado como parte de una venta a gran escala de bienes militares en desuso. La condición era que se diera prioridad a cualquier otro uso público o estatal y que la venta se llevara a cabo mediante un proceso de venta abierto. [16]
Lista Airport Development se creó el 16 de septiembre de 1994 y Lista Lufthavn el 3 de mayo de 1996. En junio de 1996, la Defence Estates Agency firmó un contrato de arrendamiento de diez años de toda la base aérea con esta última empresa por un alquiler anual de 10.000 coronas noruegas . La agencia mantuvo la responsabilidad de mantener la propiedad. Lista Lufthavn recibió una opción para que la empresa comprara toda la instalación por 25 millones de coronas noruegas. [17]
Air Stord comenzó a operar vuelos regulares dos veces al día desde Lista a Oslo y Stavanger a partir del 24 de junio. Inicialmente utilizaron un Beechcraft King Air 200 con capacidad para diez pasajeros, que luego aumentó a un Beechcraft 19 con capacidad para diecinueve pasajeros . [18] [19] Esto se logró gracias a que dos compañías navieras locales y los municipios compraron una parte significativa de la aerolínea. [18] La ruta de Stavanger fue posteriormente eliminada. La ruta de Air Stord a Oslo se canceló el 20 de febrero de 1999 cuando la compañía se declaró en quiebra. [20]
En 1999, la agencia mantuvo conversaciones con el municipio de Farsund, pero estipuló un precio de venta de 200 millones de coronas noruegas. Por lo tanto, el municipio retiró su interés. [21] La agencia vendió la estación aérea a Lista Flypark, que se hizo cargo de la propiedad el 9 de diciembre de 2002. [16] La estación aérea estaba valorada en 11 millones de coronas noruegas, pero se vendió por 3,5 millones de coronas noruegas. No había documentación que explicara por qué se había otorgado este descuento. Los contratos de Lista Lufthavn y Lista Flypark estaban estructurados de tal manera que tenían incentivos para retrasar cualquier desarrollo comercial de la propiedad. La venta se llevó a cabo sin anuncio público. También se vendieron ocho secciones entre 1998 y 2003 sin anuncio. [22] Avinor pidió hacerse cargo de la torre de control y la Dirección de Gestión de la Naturaleza pidió hacerse cargo de Slevdalsvannet, pero ambas solicitudes fueron ignoradas. [21]
En total, los militares gastaron 53 millones de coronas noruegas en el proceso de venta de la propiedad. Si se resta el precio de venta, esa cantidad es lo que los militares gastaron en operar la base después del cierre, mantenerla y en diversos descuentos a los compradores para que arreglaran la base después de que se realizó la venta. [23] El escándalo dio lugar a que el Parlamento cambiara los procedimientos de venta para que tuvieran que ser aprobados por el gobierno. [24]
Lista Lufthavn firmó un acuerdo con CHC Helikopter Service para utilizar Lista como aeropuerto de reserva en caso de que Sola no estuviera disponible. El uso del aeropuerto fue limitado y CHC rescindió el acuerdo en marzo de 2007. [25] Sin embargo, este estatus permitió conservar el servicio de información de vuelo de aeródromo (AFIS), que se cerró el 1 de septiembre de 2007. [26]
La reserva natural de Slevdalsvannet se creó en 2005 y en 2014 se recrearon artificialmente tres pequeños lagos. El sitio fue comprado por el Ministerio de Medio Ambiente en 2013. [27] El espectáculo aéreo Lista, que presenta aviones militares veteranos, se organizó anualmente tres veces entre 2009 y 2011, atrayendo a 4000 espectadores. [28] [29] El Lista Flyklubb se fundó el 3 de mayo de 2010 y tiene su base en el aeropuerto con dos aviones. [30] El campamento de verano y parque de patinaje Flipside abrió en un antiguo hangar en 2013. Tiene capacidad para 1000 niños y jóvenes durante todo el verano. [31]
El aeropuerto de Farsund, Lista, se encuentra en la sección plana de la península de Lista en Farsund, Noruega, [4] entre los pueblos de Vanse y Vestbygd , [32] y a 12 kilómetros (7,5 mi) de Farsund. [33] El aeropuerto carece de una torre de control con personal y los servicios se limitan a las reglas de vuelo visual a la luz del día con un peso máximo de despegue de 5700 kilogramos (12 600 lb) y un máximo de nueve pasajeros. [34] El aeropuerto tiene una elevación de referencia de 9 metros (30 pies) sobre el nivel medio del mar . Consta de una pista de hormigón operativa y otra cerrada. La pista principal mide 2990 por 45 metros (9810 por 148 pies) y está alineada 14/32. Paralelamente a esta corre una calle de rodaje de hormigón de 2500 metros (8200 pies) . [32] Hay una pista cerrada de 1.570 metros (5.150 pies) de largo que está alineada el 27/09. [33]
La mayor parte de la base ha sido declarada patrimonio cultural, incluidas las pistas de aterrizaje, la calle de rodaje y la red de carreteras, los edificios que quedan de la Segunda Guerra Mundial y Marka. Un aspecto importante a la hora de declararla patrimonio cultural fue que muchas de las estructuras no habían sido modificadas desde la guerra. [35] La reserva natural de Slevdalsvannet se encuentra al suroeste de la pista. Era un antiguo lago y desde entonces ha sido drenado. Sigue siendo una importante zona de humedales para las aves migratorias y forma parte de un sitio Ramsar . [27]
Lista tiene una zona de influencia primaria que abarca Lister , el distrito tradicional que cubre las partes más occidentales del condado de Agder , y una población de 35.000 habitantes. Esto incluye las ciudades de Farsund, Lyngdal y Flekkefjord . Lista está situada a 80 minutos en coche del aeropuerto de Kristiansand, Kjevik. Para vuelos internacionales, las personas que viven en Lister a menudo utilizan el aeropuerto de Stavanger, Sola . Por lo tanto, la proximidad a Kjevik ha limitado severamente la demanda de un aeropuerto en Farsund. [36]
La principal ventaja del aeropuerto de Farsund es su larga pista de aterrizaje, que permite el paso de grandes aviones de carga y vuelos charter ocasionales con grandes aviones de pasajeros. El aeropuerto de Lista también se puede utilizar en caso de cierre de Kjevik, aunque estos usos sólo se producen esporádicamente. [36] También existían planes para utilizar el aeropuerto para el transporte en helicóptero a plataformas petrolíferas en alta mar en el Mar del Norte , pero la falta de infraestructura, la falta de una autopista a Kristiansand y la falta de vuelos regulares hicieron que estos planes se cancelaran. [37]
Kjevik también ha recibido un competidor similar al este, el aeropuerto de Arendal, Gullknapp . Avinor , el operador estatal de Kjevik, ha declarado que tanto Lista como Gullknapp, si entonces comenzaran a operar con vuelos regulares, le quitarían patrocinio a Kjevik y masa crítica para establecer nuevas rutas desde Agder. [38] Por el contrario, algunos han pedido el cierre de Kjevik y en su lugar que Agder sea atendido por Lista y Gullknapp. [39] [40]
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