SM UB-45 fue un submarino o submarino Tipo UB II construido y operado por la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial . El UB-45 operó en el Mediterráneo y el Mar Negro , y fue hundido por una mina en noviembre de 1916.
El UB-45 se encargó en julio de 1915 y se instaló en el astillero AG Weser en Bremen en septiembre. El UB-45 tenía unos 37 metros (121 pies 5 pulgadas) de largo y desplazaba entre 270 y 305 toneladas (266 y 300 toneladas largas), dependiendo de si emergía o sumergía. Estaba equipada para llevar un complemento de cuatro torpedos para sus dos tubos de torpedos de proa y tenía un cañón de cubierta de 5 centímetros (2,0 pulgadas) . Como parte de un grupo de seis submarinos seleccionados para el servicio en el Mediterráneo, el UB-45 se dividió en componentes del tamaño de un vagón y se envió a Pola , donde fue ensamblado y luego botado y puesto en servicio en mayo de 1916.
En cinco patrullas en su carrera de seis meses, el UB-45 hundió cuatro barcos de 15.361 toneladas de registro bruto (TRB). A principios de noviembre de 1916, el UB-45 partía de la base de Varna, Bulgaria , cuando el submarino chocó contra una mina y se hundió rápidamente. Quince de los veinte hombres a bordo murieron en el ataque; Uno de los cinco tripulantes rescatados del UB-45 murió más tarde a causa de sus heridas. Los restos del UB-45 fueron localizados y levantados por la Armada búlgara en la década de 1930 con miras a reconstruir el submarino. Los ingenieros de AG Weser determinaron que la restauración del submarino era factible, pero nunca se logró. Los restos recuperados del naufragio fueron enterrados en Varna después de una procesión fúnebre por la ciudad en noviembre de 1938.
El diseño alemán del UB II mejoró el diseño de los barcos UB I , que se habían encargado en septiembre de 1914. [3] En servicio, los barcos UB I resultaron ser demasiado pequeños y demasiado lentos. Un problema importante era que, debido a que tenían una sola combinación de eje de hélice y motor, si cualquiera de los componentes fallaba, el submarino quedaba casi totalmente inutilizado. [4] Para rectificar este defecto, los barcos UB II presentaban dos ejes de hélice y dos motores (un eje para cada motor), lo que también aumentaba la velocidad máxima del submarino. [5] El nuevo diseño también incluía baterías más potentes, [4] tubos de torpedos más grandes y un cañón de cubierta . [6] Como barco UB II, el U-45 también podría transportar el doble de carga de torpedos que sus homólogos UB I y casi diez veces más combustible. [6] Para contener todos estos cambios, el casco era más grande, [4] y el desplazamiento en superficie y sumergido era más del doble que el de los barcos UB I. [6]
La Armada Imperial Alemana encargó el UB-45 a AG Weser el 31 de julio de 1915 como uno de una serie de seis barcos UB II (numerados del UB-42 al UB-47 ). [6] El UB-45 tenía 36,90 metros (121 pies 1 pulgada) de largo y 4,37 metros (14 pies 4 pulgadas) de ancho . Tenía un solo casco con tanques de silla y tenía un calado de 3,68 metros (12 pies 1 pulgada) cuando salió a la superficie. Desplazó 305 toneladas (300 toneladas largas) mientras estaba sumergido, pero sólo 272 toneladas (268 toneladas largas) en la superficie. [2]
El submarino estaba equipado con dos motores diésel Daimler y dos motores eléctricos Siemens-Schuckert , para funcionamiento en superficie y sumergido, respectivamente. El UB-45 tenía una velocidad en la superficie de hasta 8,82 nudos (16,33 km/h; 10,15 mph) y podía ir tan rápido como 6,22 nudos (11,52 km/h; 7,16 mph) mientras estaba bajo el agua. [6] El submarino podía transportar hasta 27 toneladas (27 toneladas largas) de combustible diesel, lo que le daba un alcance de 6.940 millas náuticas (12.850 km; 7.990 mi) a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph). Sus motores eléctricos y baterías proporcionaron un alcance de 45 millas náuticas (83 km; 52 millas) a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph) mientras estaba sumergido. El UB-45 estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de proa de 50 centímetros (19,7 pulgadas) y podía transportar cuatro torpedos . El submarino también estaba armado con un cañón de cubierta Uk L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . [2]
El UB-45 fue depositado por AG Weser en su astillero de Bremen el 3 de septiembre de 1915. [1] Como uno de los seis submarinos seleccionados para el servicio en el Mediterráneo mientras estaba en construcción, el UB-45 se dividió en componentes del tamaño de un vagón y se envió. por tierra hasta el puerto austrohúngaro de Pola . [7] [8] Los trabajadores del astillero de Weser ensamblaron el barco y sus cinco hermanas en Pola, [7] donde fue botado el 12 de mayo de 1916. [1]
El SMUB-45 entró en servicio en la Armada Imperial Alemana el 26 de mayo de 1916 bajo el mando del Oberleutnant zur See Karl Palis. [1] [Nota 1] UB-45 , el segundo comando de submarinos de Palis, [9] fue asignado a la Flotilla Pola de la Armada ( alemán : Deutsche U-Halbflotille Pola ). [1] Aunque la flotilla tenía su base en Pola, el sitio de la principal base de la Armada Austro-Húngara , los barcos de la flotilla operaban desde la base austro-húngara en Cattaro , que estaba ubicada más al sur y más cerca del Mediterráneo. Los submarinos alemanes normalmente regresaban a Pola sólo para reparaciones. [10]
A mediados de julio se produjo el primer éxito del UB-45 cuando en tres días hundió dos vapores. [11] El primero, el Virginia , fue hundido el día 16 mientras transportaba sal con destino a Calcuta . Dos hombres a bordo del barco británico de 4279 TRB se perdieron cuando se hundió 42 millas náuticas (78 km; 48 millas) frente al cabo Matapan . [12] Dos días después, el barco francés Ville de Rouen fue hundido a 120 millas náuticas (220 km; 140 millas) al suroeste del cabo Matapan. [13] El Ville de Rouen, de 4.721 TRB, sería la mayor víctima del UB-45 . [11]
La conquista de Rumania por parte de Alemania proporcionó a la Armada Imperial Alemana suficiente combustible para que los submarinos operaran en el Mar Negro . El UB-45 y tres de sus barcos gemelos en la Flotilla Pola recibieron la orden de ir a Constantinopla y, en el camino, tuvieron que navegar a través de los Dardanelos , que habían sido intensamente minados por los aliados a mediados de 1916. [14] [Nota 2] El UB-45 se unió a la Flotilla de Constantinopla ( en alemán : U-boote der Mittelmeerdivision en Konstantinopal ) el 12 de agosto. [1]
Los submarinos alemanes en el Mar Negro lograron poco, hundiendo sólo seis barcos entre agosto y finales de año; [15] El UB-45 representó dos de estos mientras se encontraba en el Mar Negro. El 31 de agosto, el UB-45 hundió el vapor italiano Tevere de 2.660 TRB frente a Poti . El Tevere había sido requisado por la Armada Imperial Rusa y en ese momento estaba en uso como barco de transporte . [16] Dos días después, el submarino torpedeó el Gioconda de 3.701 TRB , otro transporte ruso, a 45 millas náuticas (83 km; 52 millas) de Trebisonda . [17] [Nota 3] Gioconda fue el último barco hundido por el UB-45 . [11]
A las 14:30 del 6 de noviembre, el UB-45 partía de Varna, Bulgaria , escoltado por el torpedero búlgaro Strogi que había despejado un camino a través de las minas rusas . [18] [Nota 4] En lo que se pensaba que era el borde del campo minado, el UB-45 giró por el lado de babor de Strogi directamente hacia un segundo campo minado que había sido colocado por las fuerzas rusas la noche anterior. Una mina de bocina de Hertz explotó entre la sala de control y la sala de máquinas del UB-45 con fuerza suficiente para partir el barco por la mitad. El UB-45 se hundió tan rápidamente que los únicos supervivientes fueron tres hombres en la torre de mando y dos en cubierta, todos los cuales resultaron heridos; [18] los otros quince hombres a bordo murieron en el ataque. [1] Uno de los supervivientes murió a causa de la gravedad de sus heridas al día siguiente. [18]
En 1932, la Armada búlgara concibió un plan para buscar los restos del UB-45 con la intención de levantarlo para restaurarlo como buque escuela o, al menos, recuperar el submarino hundido de 8,8 centímetros (3,5 en) cañón de cubierta. Una consideración adicional fue la recuperación de los restos de la tripulación del UB-45 . El 19 de julio de 1934, después de una búsqueda de dos años, los dragaminas búlgaros descubrieron la ubicación de los restos del naufragio, que se encontraba en la posición 43°12′N 28°09′E / 43.200°N 28.150°E / 43.200; 28.150 , cerca de la entonces frontera entre Bulgaria y Rumania. Los restos del UB-45 se recuperaron en una operación que costó varias veces menos que el costo de un nuevo cañón de 8,8 centímetros. Los restos recuperados fueron enterrados el 26 de febrero de 1936 en un cementerio de Varna, tras una procesión por la ciudad. [19]
Los ingenieros de AG Weser, el constructor alemán del UB-45 , inspeccionaron el casco y determinaron que la reparación de los restos del naufragio era factible. [19] La restauración del submarino a sus condiciones operativas, ya sea como buque escuela o militar, costaría 21 millones de levas (alrededor de 250.000 dólares estadounidenses en dólares de 1936), significativamente menos que los 56 a 65 millones de levas (entre 680.000 y 790.000 dólares) que costaría un nuevo submarino comparable. [19] [Nota 5] Al final, la Armada búlgara optó por encargar nuevos submarinos a Alemania en lugar de reparar el UB-45 . [19] [Nota 6] Sin embargo, el cañón de cubierta del UB-45 se reutilizó y uno de los motores diésel del submarino se restauró a su condición operativa y se utilizó en el buque escuela Assen . [19]
