ARA Rivadavia ( español: [riβaˈðaβja] ) fue un acorazado argentino construido durante la carrera de acorazados sudamericanos . Nombrado en honor al primer presidente argentino, Bernardino Rivadavia , [2] fue el barco líder de su clase . Moreno erael único barco hermano del Rivadavia .
En 1907, el gobierno brasileño hizo un pedido de dos de los nuevos y poderosos buques de guerra " dreadnought " como parte de un programa de construcción naval más amplio. Argentina respondió rápidamente, ya que los barcos brasileños superaron a cualquier otro de la flota argentina. Después de un prolongado proceso de licitación , los contratos para diseñar y construir Rivadavia y Moreno se otorgaron a la American Fore River Shipbuilding Company . Durante su construcción, hubo rumores de que los barcos podrían ser vendidos a un país involucrado en la Primera Guerra Mundial, pero ambos fueron comisionados en la Armada Argentina. Rivadavia se sometió a extensas reparaciones en los Estados Unidos en 1924 y 1925. El barco no entró en servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial, y su último crucero se realizó en 1946. Eliminado del registro naval en 1957, Rivadavia se vendió más tarde ese año y se rompió. en desguace a partir de 1959.
La génesis de Rivadavia se remonta a las carreras armamentistas navales entre Chile y Argentina, generadas por disputas territoriales sobre sus fronteras mutuas en la Patagonia y la Puna de Atacama , junto con el control del Canal Beagle . Estas carreras armamentistas estallaron en la década de 1890 y nuevamente en 1902; este último finalmente fue detenido gracias a la mediación británica. Las disposiciones del tratado para poner fin a la disputa impusieron restricciones a las armadas de ambos países. La Royal Navy del Reino Unido compró los dos acorazados pre-dreadnought clase Constitución que se estaban construyendo para Chile, y Argentina vendió a Japón sus dos cruceros blindados clase Rivadavia en construcción en Italia. [3] [4]
Después de que el Reino Unido encargara el HMS Dreadnought , Brasil decidió a principios de 1907 detener la construcción de tres pre-acorazados obsoletos y comenzar a trabajar en dos acorazados (la clase Minas Geraes ). [5] Estos barcos, que fueron diseñados para transportar el armamento de acorazado más pesado del mundo en ese momento, [6] supusieron un shock para las armadas de América del Sur, [5] y Argentina y Chile rápidamente cancelaron la limitación de armamento de 1902. pacto. [7] Argentina en particular estaba alarmada por el posible poder de los barcos. El Ministro de Relaciones Exteriores , Manuel Augusto Montes de Oca, remarcó que incluso un barco clase Minas Geraes podría destruir todas las flotas argentina y chilena. [8] Si bien esto puede haber sido una hipérbole, cualquiera de los dos era mucho más poderoso que cualquier barco de la flota argentina. [9] En Argentina se desató un debate sobre si se debía gastar más de dos millones de libras esterlinas para adquirir acorazados. Con más disputas fronterizas, particularmente con Brasil cerca del Río de la Plata (Río de la Plata), Argentina hizo planes para contratar sus propios acorazados. Después de un extenso proceso de licitación , Rivadavia y Moreno fueron encargados a la Fore River Shipbuilding Company en Estados Unidos. [1] [10]
Fundado el 25 de mayo de 1910, Rivadavia fue botado y bautizado el 26 de agosto de 1911 por Isabel, esposa del Ministro argentino en Estados Unidos Rómulo Sebastián Naón . Miles de personas estuvieron presentes para presenciar el evento, [1] [11] entre ellos representantes de la Armada Argentina y de la legación del país en Washington. Estados Unidos envió al subjefe de la División Latinoamericana del Departamento de Estado , Henry L. James, para que fuera su representante oficial. También asistieron dos jefes de oficina de la Marina de los Estados Unidos. [11]
En enero de 1913 se informó que, además de los requisitos de equipamiento habituales para el Rivadavia y su barco gemelo ARA Moreno , se incluían dos fonógrafos Victrola cada uno como parte de las especificaciones oficiales. [12]
A mediados de septiembre de 1913, Rivadavia realizó pruebas frente a Rockland, Maine , después de un retraso de dos semanas debido a mal funcionamiento de las turbinas. Durante las pruebas de velocidad del día 16, [13] el acorazado pudo obtener una velocidad máxima de 22,567 nudos (25,970 mph; 41,794 km/h). [14] En una prueba de resistencia de 30 horas que comenzó al día siguiente, Rivadavia dañó una de sus turbinas y tuvo que hacer escala en President Roads, uno de los fondeaderos de aguas profundas del puerto de Boston . [13] Las turbinas seguían siendo un problema en agosto de 1914. Una grúa dejó caer una en julio y tuvo que ser retirada para repararla en agosto. [15]
Durante el transcurso de su construcción, Rivadavia y Moreno habían sido objeto de rumores de que Argentina aceptaría los barcos y luego los vendería a Japón, un rival militar de rápido crecimiento de Estados Unidos, o a un país europeo. [16] Los rumores eran parcialmente ciertos; algunos miembros del gobierno buscaban deshacerse de los acorazados y dedicar las ganancias a abrir más escuelas, [17] y The New York Times informó a finales de 1913 que el país había recibido varias ofertas de partes interesadas. [14] Esto enfureció al gobierno estadounidense, que no quería que su tecnología de buques de guerra se ofreciera al mejor postor. Tampoco querían ejercer una opción especificada en el contrato que daba a Estados Unidos la primera opción si los argentinos decidían vender, ya que la tecnología naval ya había avanzado más allá de la clase Rivadavia , particularmente en la adopción del blindaje " todo o nada ". esquema. En cambio, Estados Unidos y su Departamento de Estado y su Departamento de Marina ejercieron presión diplomática sobre el gobierno argentino. [18]
Después de los avances socialistas en la legislatura, el gobierno argentino presentó varios proyectos de ley en mayo de 1914 que habrían puesto a la venta los acorazados, pero todos fueron rechazados a finales de junio. Tras el comienzo de la Primera Guerra Mundial , los embajadores alemán y británico en Estados Unidos se quejaron ante el Departamento de Estado estadounidense; el primero creía que los británicos recibirían los barcos tan pronto como llegaran a Argentina, y el segundo consideraba que era responsabilidad de Estados Unidos garantizar que los barcos nunca salieran de posesión argentina. Las compañías internacionales de armamento intentaron que Argentina vendiera a uno de los países balcánicos más pequeños y esperaban que los barcos encontraran su camino hacia la guerra. [19] [A]
Rivadavia entró en servicio en la Armada de la República Argentina el 27 de agosto de 1914 en Charlestown Navy Yard , [20] [21] aunque no se completó por completo hasta diciembre. [1] El 23 de diciembre de 1914, Rivadavia salió de Estados Unidos rumbo a Argentina. Llegó a su capital, Buenos Aires , el 19 de febrero de 1915. Más de 47.000 personas salieron a ver el nuevo barco durante los tres días siguientes, incluido el presidente Victorino de la Plaza . En abril de 1915, Rivadavia fue puesto en la división de entrenamiento de la Armada, permaneciendo allí hasta 1917, cuando la Armada transfirió el barco a la Primera División. En 1917, Rivadavia navegó hacia Comodoro Rivadavia cuando los trabajadores petroleros comunistas se declararon en huelga. [20]
Más tarde, en 1917, los argentinos tuvieron que reducir drásticamente las actividades de Rivadavia debido a la escasez de combustible, pero viajaron a los Estados Unidos con el embajador argentino en 1918. [20] Rivadavia luego tomó una carga de lingotes de oro y los trajo de regreso. a Argentina, atracando en Puerto Belgrano el 23 de septiembre de 1918. [20] [22] En diciembre de 1920, Rivadavia participó en los actos que marcaron el 400 aniversario del descubrimiento del Estrecho de Magallanes . El día 2 el barco hizo escala en Valparaíso en Chile; 25 días después participó en una revista naval internacional . Dos años después, Rivadavia fue puesto en reserva . [20]
En 1923, la Armada decidió enviar Rivadavia a Estados Unidos para su modernización. El barco partió el 6 de agosto de 1924 y llegó a Boston el día 30, donde pasó los dos años siguientes. Rivadavia fue reconvertida para utilizar combustóleo en lugar de carbón y tuvo "una revisión general de maquinaria". [23] Se equipó un nuevo sistema de control de fuego con telémetros en las torretas de superdisparo de proa y popa, y el mástil de popa fue reemplazado por un trípode. Se instaló una tapa de embudo para que el humo de los embudos no interfiriera con la determinación precisa de la distancia de los barcos enemigos. Se mantuvo el armamento secundario de 6 pulgadas, pero los cañones más pequeños de 4 pulgadas fueron retirados en favor de cuatro cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm) y cuatro de 3 libras . [24] [25]
Después de navegar de regreso a Argentina en marzo y abril de 1926, [26] Rivadavia pasó el resto del año realizando pruebas en el mar . El acorazado se unió nuevamente a la división de entrenamiento en 1927, pero después de que Rivadavia realizara cuatro cruceros de entrenamiento, la división se disolvió y el barco permaneció amarrado en Puerto Belgrano hasta 1929. Esto inició una serie de actividades cíclicas seguidas de su degradación a la flota de reserva. . Aunque estuvo activo tanto en 1929 como en 1930, Rivadavia fue puesto en reserva el 19 de diciembre de 1930. Poco después, fue restablecido al servicio activo para servir como buque insignia para los ejercicios de la flota de 1931. Rivadavia volvió a la reserva en 1932 antes de volver a salir en enero de 1933. Permaneció en pleno servicio durante la mayor parte del resto de la década como parte de la División Acorazado, junto a Moreno . [20]
En enero de 1937, el barco hizo escala en Valparaíso y Callao en Perú. En compañía de Moreno , Rivadavia salió de Puerto Belgrano hacia Europa el 6 de abril. Tras cruzar el océano se separaron, amarrando el Rivadavia en el puerto francés de Brest mientras Moreno participaba en la British Coronation Review en Spithead . Los dos barcos viajaron luego a varios puertos alemanes: ambos hicieron escala en Wilhelmshaven antes de que Rivadavia se dirigiera a Hamburgo y Moreno a Bremen . Regresaron a Argentina el 29 de junio. [20]
Mientras Rivadavia hizo una visita oficial a Río de Janeiro , Brasil, en 1939, Argentina permaneció neutral durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial , y el envejecido acorazado no entró en servicio activo. [20] Su siguiente crucero se produjo después de que terminó la guerra (del 29 de octubre al 22 de diciembre de 1946), cuando visitó países del Caribe y el norte de América del Sur, incluidos Trinidad , Venezuela y Colombia. Esta fue la última vez que el barco estaría en servicio por sus propios medios. Amarrado en Puerto Belgrano desde 1948, el barco quedó inutilizable en 1951 y canibalizado durante muchos años en busca de armas y equipos útiles. El 18 de octubre de 1956, el barco fue incluido en la lista para su eliminación y fue dado de baja de la Armada el 1 de febrero de 1957. El 30 de mayo, Rivadavia fue vendido a una empresa italiana de desguace de barcos por 2.280.000 dólares . A partir del 3 de abril de 1959, el barco fue remolcado por dos remolcadores hasta Savona , Italia, donde llegaron el 23 de mayo. Posteriormente se disolvió en Génova . [20]
