El Muelle 40 fue originalmente uno de los cinco muelles "de dedo" numerados del 37 al 41, que eran propiedad del gobierno de la ciudad de Nueva York y eran utilizados por varias compañías de transporte. En 1956, la ciudad anunció un plan para consolidar los cinco muelles en una sola gran terminal de pasajeros y carga que sirviera a Holland America Line . La construcción comenzó en 1958 y la terminal se inauguró en 1962. Cuando Holland America Line se mudó a la Terminal de Buques de Pasajeros de Nueva York en 1974, el muelle continuó siendo utilizado por barcos hasta 1983. Posteriormente, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York compró el muelle como parte de su fallida propuesta de autopista Westway , con planes de utilizar el muelle para estacionamiento. El Muelle 40 fue rediseñado como parque en 1998; se propusieron varias opciones para la estructura, incluida la reurbanización como estadio de fútbol o complejo de entretenimiento. [6] Se reabrió en 2005 como un complejo deportivo dentro del Parque del Río Hudson.
La antigua terminal de carga es la estructura más grande del Hudson River Park, con una superficie de 14,5 acres (5,9 ha), [6] y alberga las oficinas del Hudson River Park Trust. [7] Varios inquilinos del parque también organizan actividades en el Muelle 40. Los deportes incluyen béisbol , fútbol americano , fútbol , construcción de barcos , [8] remo , trapecio y rugby, entre otros. A pesar de su popularidad, la terminal está en ruinas y se hunde en el río Hudson, y anteriormente se propuso su cierre debido a su estado deteriorado.
Historia
Terminal de carga y estacionamiento
El lateral del Muelle 40.
Antes de la construcción del Muelle 40, en el lugar se ubicaban cinco muelles de propiedad municipal. De sur a norte, estos eran el Muelle 37 (en Charlton Street), el Muelle 38 (en King Street), el Muelle 39 (en West Houston Street), el Muelle 40 (en Clarkson Street) y el Muelle 41 (en Leroy Street). Entre las empresas que utilizaban los muelles a principios del siglo XX se encontraban la Southern Pacific Transportation Company , la Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) y la Atlantic Transport Line . En la década de 1950, los muelles eran utilizados por la DL&W y la Baltimore and Ohio Railroad . [9] [10] [11] [12]
El actual Muelle 40 fue propuesto como terminal de pasajeros y carga en febrero de 1956 por el Departamento de Marina y Aviación de la ciudad . El plan fue presentado para permitir que Holland America Line trasladara sus operaciones de área desde Hoboken , Nueva Jersey, al otro lado del río Hudson , donde la compañía tuvo su base durante 73 años. [11] Fue la primera terminal de este tipo construida por la ciudad, y fue diseñada como un "cuadrado hueco masivo" con tres niveles para acomodar automóviles, taxis y camiones comerciales. La enorme estructura de cuatro bloques reemplazó los cinco muelles "dedos" más pequeños. [9] [10] [11] La construcción comenzó el 31 de julio de 1958, [1] con un costo proyectado de más de $ 18 millones. [9] [10] El muelle comenzó a operar en 1962, [2] con Holland America firmando un contrato de arrendamiento de 20 años por más de $ 1.2 millones en alquiler anual. [13] [14] Holland America también trasladó sus oficinas del Distrito Financiero al Muelle 40. [14] En su primer año de funcionamiento, el Muelle 40 atendió a más de 2.000 pasajeros al día. [15] En 1971, el Muelle pasó a manos de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . [16] Holland America trasladó sus operaciones a la Terminal de Buques de Pasajeros de Nueva York en Hell's Kitchen en 1974. [17] [18] El Muelle 40 dejó de prestar servicio a los barcos en ese momento y finalizó todas sus operaciones alrededor de 1983. [17] [18]
Tras el cese de las operaciones marítimas, en 1982 el Muelle fue adquirido por el Estado de Nueva York para el fallido proyecto Westway . [16] [18] Bajo las operaciones del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , [19] su uso principal fue como complejo de estacionamiento para automóviles, autobuses y camiones, así como almacenamiento comercial. [18] [20] [3] La actividad de autobuses, camiones y almacenamiento terminó en 2004. [21] [22] [23]
Uso del parque
La instalación fue reinaugurada en virtud de la Ley del Parque del Río Hudson de 1998. [24] [25] En ese momento, se abrieron dos pequeños campos de atletismo en el techo del muelle. [4] Entre 1998 y 2003, abundaron varios planes para la remodelación del sitio. Uno era un complejo de entretenimiento con salas de cine y actuaciones del Cirque du Soleil . Otro plan buscaba construir una escuela secundaria pública junto con piscinas y espacio comercial, además de campos deportivos convencionales. [26] Los planes adicionales exigían una sucursal del Museo Guggenheim , [27] y una gran tienda . [28] [29] Finalmente, ganó un plan respaldado por la comunidad, [30] y el muelle actualmente cumple el doble propósito de estacionamiento comercial (ubicado en el perímetro exterior del muelle) y una instalación deportiva multiusos (que abarca el centro de la instalación y pequeñas secciones del nivel superior). El campo principal, que ocupa el antiguo nivel de carga, comenzó a construirse en 2004 y se inauguró en mayo de 2005 con la presencia del gobernador George Pataki y el jugador de fútbol profesional Eddie Johnson . [4] [5] [26] Los campos deportivos fueron concebidos como una solución provisional, hasta que se llevara a cabo un desarrollo importante. [23] [31] Según el Hudson River Park Trust, la instalación genera 6 millones de dólares en ingresos operativos y el 40 por ciento del presupuesto operativo anual de todo el parque. [6] [32]
Tras el huracán Sandy en 2012, el muelle se cerró tras quedar sumergido por más de 3,7 m (12 pies) de agua. [33] Los campos reabrieron el 19 de diciembre tras una donación de 50.000 dólares para reparar la superficie del césped dañada, [34] mientras que el suministro eléctrico se restableció por completo en la primavera de 2013. [35]
Estado y uso
Fotografía del Muelle 40 tomada con un dron
El diseño del Muelle 40 se asemeja a una rosquilla cuadrada , con las tres cubiertas ahuecadas en el centro por el patio central. [13] [30] [36] La fachada exterior consta de ladrillo tostado y esmalte gris azulado. [13] Las cubiertas exteriores, también denominadas por el Hudson River Park Trust como el "cobertizo" del muelle, tienen 175 pies (53 m) de ancho. [36] La base del muelle está hecha de hormigón. [10] [36] El muelle , que se extiende 810 pies (250 m) al oeste de la isla de Manhattan sobre el río Hudson , [36] [37] está sostenido por más de 3500 vigas de pilotes en H de acero reforzadas con hormigón hundido en el río. [9] [36] En la esquina suroeste del sitio hay un "muelle de dedo" que se extiende otros 142 pies (43 m) al oeste. [36]
Según varios informes, el muelle está muy deteriorado y se está hundiendo gradualmente en el río Hudson . [21] [22] [38] Se han derrumbado secciones del techo y partes del garaje, una escalera, baños y uno de los campos superiores han estado cerrados desde 2012. Un informe de 2014 encontró que más de la mitad de las 3500 vigas de acero de la instalación que la sostienen sobre el río están gravemente deterioradas, posiblemente debido a que el sistema de protección eléctrica contra la oxidación se cerró durante la crisis fiscal de los años 70. El campo de césped también está sujeto a inundaciones y deformaciones después de fuertes precipitaciones, a pesar de que los campos de césped suelen estar diseñados para optimizar el drenaje. [36] A pesar de los ingresos que genera la instalación, los funcionarios del parque del río Hudson han discutido el cierre del parque debido a la carga financiera anual de $7 millones que requiere su mantenimiento. [6] [21] [22] [30]
Como terminal marítima
Las tres cubiertas del muelle se utilizaban para la carga y descarga de automóviles, taxis y camiones, lo que aliviaba la congestión en las calles locales. La planta baja estaba dedicada a las operaciones de carga, y el patio central se utilizaba para el estacionamiento y la carga de hasta 350 camiones simultáneamente. El segundo piso se utilizaba para las operaciones de pasajeros, dando servicio a los taxis que recogían a los pasajeros que llegaban y contaba con una sala de espera amueblada. La azotea servía de estacionamiento para más de 700 automóviles, y rampas conectaban los tres niveles. [2] [13]
Como Parque del río Hudson
Campo de béisbol para adultos del Muelle 40 (arriba), y la pasarela y la red que rodean el campo (abajo).
Las cubiertas exteriores del muelle ahora funcionan como un estacionamiento. El estacionamiento, una instalación de estacionamiento propio, tiene una capacidad para 1.700 vehículos (antes tenía capacidad para aproximadamente 2.000) y da servicio a más de 1.500 conductores. [21] [22] [23]
El área recreativa del nivel superior, inaugurada en 1998, cuenta con dos campos (uno pequeño y otro de fútbol) y un "trapecio volador" operado por la Escuela de Trapecio de Nueva York. [21] [24] [39] [40] Los campos fueron repavimentados en 2004. [41] El campo de la azotea mide 120 por 210 pies (37 por 64 m). [42]
El campo deportivo principal de 400 por 400 pies (120 por 120 m) a nivel del suelo (llamado el campo del patio) está construido con césped artificial moderno fabricado por FieldTurf , que consiste en hojas de césped de plástico sumergidas en bolitas de caucho reciclado. La construcción del campo comenzó en 2004, [39] y el campo se inauguró en mayo de 2005. [4] [31] [41] [43] El campo de béisbol de tamaño reglamentario está ubicado en la esquina suroeste del parque, mientras que el campo de Little League/sóftbol está ubicado en la esquina noreste. Ambos campos cuentan con recortes de césped de imitación de tierra, anclajes de base, dugout y montículos de lanzamiento de césped sintético. [31] Las jaulas de bateo cubiertas se encuentran cerca del campo de béisbol. [44] El centro del parque (de este a oeste) está marcado para fútbol, con postes de portería móviles y trineos de práctica. Alrededor del campo de la planta baja también se encuentran varias porterías de fútbol móviles, que pueden configurarse para formar dos o cuatro campos de fútbol que cubran cada mitad o cada esquina del campo respectivamente. [40] [42] En algún momento, se instalaron redes negras alrededor del campo para evitar que las pelotas volaran hacia la pasarela de asfalto que rodea el perímetro del campo deportivo. La instalación también cuenta con doce dispositivos de iluminación del estadio , lo que permite jugar partidos nocturnos . [45]
Antes de 2008, los partidos de béisbol de las escuelas secundarias autorizados por la Liga Atlética de Escuelas Públicas (PSAL) no se podían jugar en el Muelle 40. Esto se debía a que los montículos portátiles propiedad de la instalación, que tenían 13 pies (4,0 m) de diámetro, no cumplían con las especificaciones de la liga. Los montículos portátiles (a diferencia de un montículo de tierra permanente) eran necesarios para mantener el estado multiusos del campo. En 2008, después de la presión ejercida por la cercana Stuyvesant High School , se compró un nuevo montículo a una empresa con sede en Iowa que tenía 18 pies (5,5 m) de diámetro. El nuevo montículo, que consta de una pieza central y dos laterales, fue el primer montículo de este tipo y permitió que se jugaran los partidos de la liga PSAL. [43] [46]
Los espacios en el lado sur del muelle están ocupados por varias organizaciones sin fines de lucro, como Village Community Boathouse, River Project y New York Outrigger, así como una tienda comercial de kayak. Village Community Boathouse construye y almacena allí botes de remos de madera tradicionales. [47] [48] [49] Durante los meses de verano, estos botes, llamados Whitehall gigs , se lanzan al menos dos veces por semana para viajes públicos gratuitos a remo por el río Hudson. [49] También hay un campo de amarre, mantenido por Hudson River Park Trust, que ofrece amarres estacionales y diarios para embarcaciones recreativas de vela y motor. [50]
Desarrollo futuro
Entrada al Muelle 40
Cuando se estableció como parque en 1998, Pier 40 fue zonificado exclusivamente para fines de entretenimiento y venta minorista, y se requirió que la mitad del muelle se reservara para recreación. [22] [24] [25] Debido a la condición de la instalación, se han hecho varias propuestas para aumentar los ingresos del parque para reparaciones, que se estimaron que costarían entre decenas y cientos de millones de dólares. [33] Una propuesta de 2012 del desarrollador inmobiliario local y ex presidente de Friends of Hudson River Park, Douglas Durst, consolidaría las instalaciones de estacionamiento actuales de un estacionamiento propio a un estacionamiento apilado de tres niveles, liberando 500,000 pies cuadrados en el techo para espacio comercial. El plan no obtuvo apoyo. [21] [33] Una propuesta de 2014 demolería y reurbanizaría el edificio al otro lado de la calle para convertirlo en una instalación residencial y minorista en el transcurso de 10 años, lo que requeriría la venta de los derechos aéreos de Pier 40 , pero generaría un estimado de $ 100 millones en ingresos. [6] [51] Se informó que este plan fue cancelado debido a la oposición pública y política. [52]
En 2012, surgieron informes de que el entonces nuevo equipo de la Major League Soccer , New York City FC , que juega en el Yankee Stadium en el Bronx , buscaba desarrollar un nuevo estadio de fútbol en el sitio del Pier 40. Las representaciones de este estadio propuesto se filtraron en línea. [53] El plan fue descartado en 2015 debido a la oposición local. [54] [55]
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Enlaces externos
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