Maserati A6 fue una serie de gran turismo , autos deportivos de carreras y monoplazas fabricados por Maserati de Italia entre 1947 y 1956. Recibieron el nombre de Alfieri Maserati (uno de los hermanos Maserati , fundadores de Maserati ) y por su motor de seis cilindros en línea . [1]
El motor de seis cilindros en línea de 1,5 litros se denominó A6 TR ( Testa Riportata por su culata desmontable [2] ), estaba basado en el Maserati 6CM de antes de la guerra y producía 65 CV (48 kW). Apareció por primera vez en el A6 Sport o Tipo 6CS/46, un prototipo de barchetta , desarrollado por Ernesto Maserati y Alberto Massimino . Este se convirtió en el A6 1500 berlinetta de dos puertas diseñado por Pinin Farina , mostrado por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1947 (59 fabricados) y el spider mostrado en el Salone dell'automobile di Torino de 1948 (2 fabricados).
En el A6 GCS biplaza se utilizó un motor de seis cilindros en línea de 2 litros y 120 caballos de fuerza ; la "G" representaba a Ghisa , un bloque de hierro fundido, y la "CS" representaba a Corsa Sport .
Los A6G eran una serie de coupés y spyders de dos puertas para uso en la calle, más que para competición. Estos vehículos contaban con carrocería de Pinin Farina , Pietro Frua , Ghia , Bertone , Carrozzeria Allemano , Zagato y Vignale . Estos vehículos tenían bloques de motor de hierro fundido. El Maserati A6 estaba equipado normalmente con llantas Borrani de 16 pulgadas y neumáticos Pirelli Stella Bianca.
Las siglas que identifican cada modelo se interpretan de la siguiente manera:
"1500" o "2000" indican el desplazamiento total redondeado del motor en centímetros cúbicos ; mientras que sufijos como "53" indican el año de introducción del tipo.
Ernesto Maserati comenzó a trabajar en el Tipo 6CS/46 , también llamado A6 Sport o A6CS, en 1945. [3] Diseñados junto con Alberto Massimino, dos prototipos de barchettas se completaron a fines de 1946 para la temporada de carreras de 1947. El 6CS/46 usaba los motores de seis cilindros en línea de 1.5 litros (1,493 cc) del Maserati 6CM de preguerra . [4] Estos obtuvieron los dos primeros lugares en el Circuito di Piacenza el 11 de mayo de 1947, conducidos por Giulio Barbieri y Mario Angiolini. [5] Es probable que el "Maserati 6CS 1500" que ganó en Voghera en octubre de 1946 con Luigi Villoresi al volante también sea uno de este tipo. [6]
En 1947 Maserati desarrolló un coche de carreras deportivo biplaza propulsado por un motor de 2 litros llamado A6GCS . Al principio producía 120 CV (88 kW), pero se mejoró aún más en 1952. [4] La cilindrada es de 1978 cc (120,7 pulgadas cúbicas) a partir de un diámetro y carrera de 72 mm × 81 mm (2,83 pulgadas × 3,19 pulgadas).
El A6 GCS también se denomina a menudo Monofaro , en referencia a su único faro. Esta versión de carreras con alerones de bicicleta hizo su primera aparición en competición en Módena en 1947 con Luigi Villoresi y Alberto Ascari , y ganó el Campeonato Italiano de 1948 con Giovanni Bracco al volante. Su peso oscilaba entre 580 y 670 kg (1280 y 1480 lb). Se fabricaron quince coches entre 1947 y 1953, dos de ellos se exportaron a Brasil y uno a Estados Unidos. [7]
El gran turismo A6 1500 (oficialmente 1500 Gran Turismo ) fue el primer automóvil de carretera de producción de Maserati. Los hermanos Maserati comenzaron a desarrollarlo en 1941, pero lo detuvieron porque las prioridades se centraron en la producción en tiempos de guerra y no se completó hasta después de la guerra. [8]
El primer chasis, carrozado por Pinin Farina , debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1947. Este primer prototipo era una berlinetta de dos puertas, dos asientos y tres ventanas con ojos de buey cuadrados triples en sus guardabarros delanteros completamente integrados, una cabina cónica y faros ocultos futuristas . El automóvil se puso en producción en bajo volumen y la mayoría recibió carrocería Pinin Farina. Para la producción, Pinin Farina suavizó el diseño del prototipo, cambiando a faros convencionales; poco después se agregó una segunda ventana lateral. Los autos posteriores recibieron un estilo de carrocería fastback 2 + 2 diferente. Un Pinin Farina Convertibile se mostró en el Salone dell'automobile di Torino de 1948 , y se fabricaron dos; un automóvil también recibió una carrocería distintiva coupé Panoramica de Zagato en 1949, con un invernadero extendido . Se construyeron sesenta y un A6 1500 entre 1947 y 1950, cuando comenzó a ser reemplazado gradualmente por el A6G 2000. [8]
El A6 1500 estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 1.488 cc (1,5 L) (diámetro de 66 mm, carrera de 72,5 mm), con un solo árbol de levas en cabeza y un solo carburador Weber , que producía 65 CV (48 kW); a partir de 1949, algunos coches estaban equipados con carburadores triples. [8] La velocidad máxima variaba de 146 a 154 km/h (91 a 96 mph) dependiendo de la relación de transmisión y la carrocería. El chasis estaba construido con secciones de acero tubular y chapa. La suspensión era de doble horquilla en la parte delantera y eje rígido en la parte trasera, con amortiguadores hidráulicos Houdaille y muelles helicoidales en las cuatro esquinas.
El A6G 2000 mejorado (oficialmente 2000 Gran Turismo ) comenzó a reemplazar al A6 1500 a partir de 1950. El motor del A6 se amplió a 2 litros (1.954,3 cc) con un diámetro y carrera de 72 mm × 80 mm (2,83 in × 3,15 in); mantuvo el árbol de levas en cabeza único. También gracias a los carburadores triples, la potencia estaba entre 90 y 100 CV (66 y 74 kW) y las velocidades máximas oscilaban entre 160 y 180 km/h (99 a 112 mph). El chasis mantuvo las mismas medidas del A6 1500, pero el eje trasero ahora estaba suspendido sobre ballestas semielípticas . [9]
El modelo debutó en el Salón del Automóvil de Turín de 1950 , con carrocería de Pinin Farina. Se construyeron solo dieciséis automóviles, todos entre 1950 y 1951. Nueve recibieron carrocerías fastback 2+2 de Pinin Farina; Frua construyó cinco convertibles y un coupé; por último, uno recibió carrocería coupé Vignale diseñada por Giovanni Michelotti . [9]
Los Maserati A6GCM (1951–53) fueron doce monoplazas de 2 litros («M» de monoposto ) de competición (160-190 CV), desarrollados por Gioacchino Colombo y construidos por Medardo Fantuzzi . El A6 SSG (1953) fue una revisión del GCM que apuntaba al Maserati 250F . [10] Ganó el Gran Premio de Italia de 1953 conducido por Juan Manuel Fangio .
Para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , se desarrolló el A6GCS/53 en 1953. El motor se mejoró para producir 170 hp (125 kW; 168 bhp). Los A6GCS/53 eran típicamente spiders , inicialmente diseñados por Medardo Fantuzzi y luego carrozados por Carrozzeria Fantuzzi o Celestino Fiandri de Carrozzeria Fiandri e Malagoli. Se fabricaron cincuenta y dos. Ese número incluye cuatro berlinettas diseñadas por Aldo Brovarone en Pinin Farina y un spider, [11] su diseño final de un Maserati para las siguientes cinco décadas, por encargo del distribuidor romano Guglielmo Dei que había adquirido seis chasis. [12] Vignale también fabricó un spider. En 1955, Guglielmo Dei compró dos chasis más, los números 2109 y 2110, y contrató a Carrozzeria Frua para crear dos modelos descapotables. Estos coches recibieron motores de origen A6G/54 con modificaciones de competición como lubricación por cárter seco. [13]
Este automóvil ganó el premio Polyphony Digital Award (un premio otorgado por Kazunori Yamauchi , creador de la serie de juegos Gran Turismo) en el Pebble Beach Concours d'Elegance en 2014.
Tras una pausa de dos años en el Mondial de l'Automobile de París de 1954, Maserati lanzó un nuevo gran turismo, el A6G 2000 Gran Turismo, conocido comúnmente como A6G/54 para distinguirlo de su predecesor. [14] Estaba propulsado por un nuevo motor de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza , derivado de los motores de competición A6GCS y A6GCM, con un diámetro y carrera de 76,5 mm x 72 mm para una cilindrada total de 1.985,6 cc (2,0 L). Alimentado por tres carburadores Weber DCO de doble estrangulador, desarrollaba 150 CV (110 kW; 148 CV) a 6000 rpm, lo que daba a estos coches una velocidad máxima de entre 195 y 210 km/h (121 y 130 mph). [14] En 1956 se añadió el encendido dual y se aumentó la potencia a 160 hp (118 kW; 158 bhp). [14]
La producción total entre 1954 y 1956 ascendió a 60 unidades. [14] Se ofrecieron cuatro estilos de carrocería: un coupé Carrozzeria Allemano de tres cajas (21 fabricados, diseñado por Michelotti ), un coupé y un Gran Sport Spyder de Frua (respectivamente 6 y 12 fabricados); y un fastback orientado a la competición de Zagato (20 fabricados), así como un solo Spider Zagato, chasis 2101, mostrado en Ginebra en 1955. [15] El Zagato Spider fue comprado por Juan Perón , pero su régimen llegó a su fin antes de que Zagato pudiera terminar sus revisiones ordenadas y el automóvil fue almacenado por Maserati. Después de ser mostrado en París en 1958 , fue vendido a un estadounidense residente allí. [16] Un A6G/54 Zagato chasis 2155 recibió un estilo de carrocería coupé único, después de ser estrellado en una prueba de conducción por Gianni Zagato. Se distingue por su parte trasera sin fastback y por los "párpados" sobre los faros. También es uno de los dos únicos modelos con techo de "doble burbuja". [17]
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