El Ford Popular , a menudo llamado Ford Pop, es un automóvil de Ford UK que se fabricó en Inglaterra entre 1953 y 1962. Cuando se lanzó, era el automóvil con el precio más bajo de Gran Bretaña. [1]
El nombre Popular también fue utilizado por Ford para describir su modelo Y Type de la década de 1930. El nombre Popular también se utilizó más tarde en los modelos básicos de los automóviles Escort y Fiesta .
Cuando se detuvo la producción de los antiguos Ford Anglia y Ford Prefect en 1953, se desarrolló el Popular como una alternativa económica, basada en el antiguo Anglia E494A de estilo anterior a la guerra. El E494A era, a su vez, un lavado de cara del Anglia E04A, que era una versión renovada del 7Y, a su vez un Model Y con nueva carrocería. Así, a través de varios ajustes, actualizaciones y cambios de nombre, Ford produjo durante 27 años un diseño con procedencia que se remonta a 1932. Estaba propulsado por un motor Ford Sidevalve de 1172 cc, 30 bhp (22 kW), [4] de cuatro cilindros. El coche era muy básico. Tenía un solo limpiaparabrisas accionado por vacío, no tenía calefacción, molduras de vinilo y muy poco cromo; incluso los parachoques estaban pintados, y el tablero de baquelita del Anglia se reemplazó por un panel de acero plano. El Popular 103E se diferenciaba visualmente del Anglia E494E por tener faros más pequeños y la falta de molduras en el lateral del capó. [5] Los primeros 103E tenían el volante tipo banjo de tres radios Anglia/Prefect, ya que se habían agotado las existencias de estos, pero la mayoría tienen un volante de dos radios similar al del 100E, pero en marrón. Los primeros Popular también tenían la única luz trasera/de freno montada centralmente del Anglia, pero esto cambió a una configuración de dos luces traseras/de freno con las luces montadas en los guardabarros y una luz de matrícula separada. En total, se produjeron 155.340 Popular E103. [4]
Este coche tuvo éxito porque, si bien sobre el papel era una alternativa sensata a un coche usado de último modelo, en la práctica no había coches usados de último modelo disponibles en Gran Bretaña después de la guerra debido a la interrupción de seis años de la producción causada por la Segunda Guerra Mundial. Este problema se agravó por las estrictas cuotas de exportación que dificultaron la obtención de un coche nuevo a finales de los años 40 y principios de los 50, y los convenios que prohibían a los compradores de coches nuevos vender hasta tres años después de la entrega. A menos que el comprador pudiera pagar las 100 libras adicionales o más por un Anglia 100E , Austin A30 o Morris Minor , la elección era el Popular o un coche de antes de la guerra. El sistema eléctrico era de 6 voltios, y a menudo era necesaria una manivela de arranque. El frenado se realizaba mediante tambores operados por bielas y el sincronizador solo estaba en la 2.ª y la marcha superior. Se accedía al maletero con una llave de autobús, no había calefacción ni desempañador y la indicación de giro se realizaba mediante semáforos. El arranque del coche se hacía con un cable de arranque y el carburador se accionaba con un estrangulador manual. Además, no había bomba de agua y el motor se refrigeraba mediante termosifón . En resumen, se trataba de un coche muy básico.
En años posteriores, estos autos se volvieron populares como hot rods , a partir de fines de la década de 1950, cuando la gente comenzó a competir con ellos en carreras de aceleración debido a su construcción liviana. Esta práctica comenzó en los Estados Unidos con el Modelo B/18 de Ford de 1932 , mientras que el Ford "Pop", como se lo conocía cariñosamente, se convirtió en el hot rod británico definitivo: una alternativa británica de tamaño reducido pero fácilmente disponible, un papel que todavía desempeña hoy en día en gran medida.
Un coche probado por la revista The Motor en 1954 alcanzaba una velocidad máxima de 97,0 km/h y podía acelerar de 0 a 80 km/h en 24,1 segundos. El consumo de combustible registrado era de 7,8 l/100 km (30,3 mpg ‑US ). El coche de prueba costaba 390 libras esterlinas, impuestos incluidos. [1]
El Popular 103E estuvo disponible en Australia hasta 1955 como un utilitario cupé de dos puertas y también en forma de chasis-capó para aceptar carrocerías hechas a medida. [3] Utilizaba la distancia entre ejes de 94 pulgadas del Ford Prefect con paneles frontales 103E. [3] El utilitario fue designado como 103E-67 y el modelo de chasis-capó como 103E-84. [6] El utilitario Popular se diferenciaba de su predecesor utilitario Anglia A494A en que el Popular no tenía estribos mientras que el Anglia sí. [7]
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En 1959, el antiguo Popular fue reemplazado por una nueva versión que estuvo en producción hasta 1962. Al igual que la versión anterior, utilizaba una carrocería Anglia reemplazada, esta vez la del 100E , y estaba propulsado por un motor de válvulas laterales reforzado de 1172 cc que producía 36 bhp. [9] Los frenos ahora eran hidráulicos con tambores de 8 pulgadas (203 mm) en todos los sentidos. [9] El nuevo Popular ofrecía intervalos de servicio de 1.000 millas (1.500 km en países métricos), como su predecesor, pero solo tenía 13 puntos de engrase en comparación con los 23 de su predecesor (o 28 para los autos de antes de la guerra). [10] El modelo básico eliminó muchos accesorios del Anglia, pero había una gran lista de extras disponibles y también una versión De Luxe que proporcionaba muchos de serie. Se construyeron 126.115 Popular 100E. [4]
La revista Motor probó un 100E en 1960 y descubrió que tenía una velocidad máxima de 69,9 mph (112,5 km/h), una aceleración de 0 a 50 mph (80 km/h) en 19,6 segundos y un consumo de combustible de 33,2 millas por galón imperial (8,5 L/100 km; 27,6 mpg -US ). El coche de prueba costó £ 494 incluidos los impuestos y se comentó que era el sedán ortodoxo de menor precio en el mercado británico. [9]
En 1960, el precio de venta recomendado por el fabricante de 494 libras esterlinas equivalía a 26 semanas del salario medio del Reino Unido. [10] Las 100 libras esterlinas cobradas en 1935 y las 1.299 libras esterlinas cobradas por el Ford Escort Popular en 1975 también equivalían a 26 semanas del salario medio de los años en cuestión. [10] Sin embargo, en la década de 1950, el país había estado atravesando un período de austeridad por encima de la media: en 1953, el precio de venta al público del coche, de 390 libras esterlinas, representaba 40 semanas del salario medio del Reino Unido. [10]
En 1975, el nombre Popular fue recuperado como nivel de equipamiento básico del recién lanzado Ford Escort Mk2. Este modelo contaba con un motor Kent OHV de 1,1 litros de serie, llantas de 12 pulgadas con neumáticos de capas cruzadas y frenos de tambor en todas las ruedas. El Ford Escort Popular de 1975 fue el primer Ford que llevó el nombre Popular y que también incluía una calefacción como equipamiento de serie. [10] El nivel de equipamiento "Popular" se mantuvo durante mucho tiempo en toda la gama Ford, apareciendo en los Escort posteriores y en el Fiesta, desde 1980 hasta 1991. También estaba disponible una variante "Popular Plus".
El episodio 2 de la temporada 3 de Flying Circus de Monty Python se tituló "El Ford Popular del Sr. y la Sra. Brian Norris" y comienza con un sketch que presenta a la pareja antes mencionada y su automóvil que parodiaba documentales de expediciones famosas.
Una canción Popular de 1960 también aparece en el vídeo musical de Take Me Home de Phil Collins .
