El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz ( en español : Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz , IATA : BAQ [2] , OACI : SKBQ ) es un aeropuerto internacional que sirve al área de Barranquilla , [1] la ciudad capital del departamento del Atlántico en Colombia . El aeropuerto está ubicado en el municipio suburbano de Soledad . Debe su nombre a uno de los pioneros de la aviación colombiana, Ernesto Cortissoz.
El aeropuerto sirve como ciudad central para Avianca , la aerolínea de bandera de Colombia. Es capaz de aceptar aviones de fuselaje ancho como el Boeing 747 , el Boeing 767 y el Airbus A350 . Es el aeropuerto más importante en infraestructura de la zona norte del país y el primero en movimiento de carga.
El aeropuerto está ubicado en el municipio de Soledad, a 12 km (7 millas) del centro de Barranquilla. Es capaz de recibir aviones de fuselaje ancho como el Boeing 747, el McDonnell Douglas DC-10 y el Airbus A350. De hecho, alguna vez fue el aeropuerto más grande de Colombia. Actualmente, el aeropuerto ocupa el quinto lugar en número de pasajeros y carga del país. El aeropuerto cuenta con dos terminales: la terminal nacional, con las puertas 6-13, y la internacional, con las puertas 1-5 y 5A. En julio de 2007, la Aeronáutica Civil otorgó al aeropuerto la designación de "cielos abiertos", lo que significa que cualquier aerolínea del mundo podría volar a Barranquilla en cualquier ruta y con cualquier frecuencia. Esta acción se tomó en gran medida para promover el turismo, ya que Barranquilla es un punto de acceso clave al Caribe.
En los albores de la aviación comercial en Colombia , la construcción del aeropuerto se delegó en aerolíneas que deseaban prestar servicio a esa ciudad en particular. Así, la construcción de los principales aeropuertos de Colombia recayó principalmente en SCADTA , entre estos está el Aeropuerto Internacional de Soledad .
El Aeropuerto de Soledad pronto se convirtió en el principal centro de operaciones y mantenimiento de SCADTA para sus operaciones nacionales. Los servicios internacionales fueron operados por Pan American Airways, que mantuvo el servicio regular DC-3 , complementado posteriormente por Boeing 307 Stratoliners , a Ciudad de Panamá , Kingston y Miami . En 1946 se reanudó el servicio internacional en el Aeropuerto de Soledad con aviones DC-4 de Avianca , primero a Miami y luego a Kingston y Nueva York .
British South American Airways también comenzó a operar hacia Barranquilla en 1946, utilizando Lancaster para proporcionar un vuelo semanal a Londres vía Bermudas . El servicio duró 26 horas y se denominó "La ruta relámpago a Europa". También ese año se operaron varios vuelos especiales con aviones DC-4 desde Barranquilla a Miami y Nueva York bajo contrato con la aerolínea Transocean Airlines. KLM (Departamento de las Indias Occidentales) inició operaciones en Barranquilla con aviones DC-4, brindando a los pasajeros la oportunidad de conectarse con vuelos regulares a Curazao , Antillas Holandesas , Jamaica , Haití , República Dominicana , Venezuela y Trinidad . A principios de los años cincuenta LANSA inauguró un servicio de Barranquilla a La Habana , pero nunca obtuvo permiso para volar a Miami. Sin embargo, en los años sesenta, TAXADER estableció un servicio a Miami, pero sólo por unos meses.
El Aeropuerto de Soledad pronto se estableció como el principal aeropuerto internacional de Colombia y el primer centro del país. A mediados de los años 50, Avianca construyó en el aeropuerto uno de los talleres de mantenimiento de aviación más importantes de América Latina , dos grandes hangares que fueron construidos para albergar varios aviones a la vez. Había talleres de hélices, hidráulica, herramientas, sistemas electromecánicos y laminación de metales. Las instalaciones de mantenimiento también incluían un taller de pintura, un almacén de repuestos y una escuela técnica. El taller fue certificado por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) de Estados Unidos para la reparación y overhaul de todo tipo de aeronaves nacionales y extranjeras.
Además, a principios de la década de 1950, se construyó un sistema único para cargar y descargar pasajeros y carga de los DC-4 que redujo drásticamente el tiempo requerido en un 50%. Con este sistema, el DC-4 rodaba hasta donde estaba en un lugar determinado y luego unos carros eléctricos sobre carriles a ras de la superficie de la pista desplazaban el avión lateralmente hasta las pasarelas de descarga. [3]
Con la inauguración del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá en diciembre de 1959, Soledad quedó relegada a un segundo plano en el país. No fue hasta la entrega del primer Boeing 727 a Avianca en 1966 que se amplió la pista. Sin embargo, para poder manejar adecuadamente los aviones de pasajeros modernos y el consiguiente aumento en el tráfico de pasajeros, surgió la necesidad de construir un nuevo aeropuerto internacional con una terminal más moderna, más puestos de estacionamiento y pistas y calles de rodaje más grandes. Había esperanzas de que este proyecto volviera a colocar a Barranquilla en el mapa como aeropuerto al que llegan las principales aerolíneas internacionales.
Finalmente, en la tarde del 7 de abril de 1981, Julio César Turbay , presidente de la República , y Álvaro Uribe Vélez , jefe de la Aeronáutica Civil dedicaron el nuevo aeropuerto internacional de Barranquilla Ernesto Cortissoz . La nueva terminal, con una superficie de 35.000 metros cuadrados, junto con su nueva torre de control, plataforma, calles de rodaje y pista (ahora de 3.000 metros de largo por 45 de ancho), se construyeron al norte del antiguo Aeropuerto de Soledad. El diseño fue del arquitecto Aníbal González Moreno-Ripoll y la nueva terminal fue construida por la firma Paredes, Fuentes, y Vasquez Ltda. La nueva terminal tenía siete puertas nacionales y cuatro puertas internacionales, cada una con su propia zona de espera. Las instalaciones del antiguo edificio de la terminal se convirtieron en zona de carga.
Anteriormente, la empresa Aeropuertos del Caribe SA " ACSA " era la operadora de la concesión aeroportuaria. ACSA fue constituida en el mes de diciembre de 1996 y su principal actividad es la administración y explotación económica del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz. Este estatus fue otorgado por el Estado a través del contrato de concesión renovable, número 001-CON-97 , celebrado con la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil por un plazo de 15 años. Bajo este contrato, ACSA asumió operaciones el 1 de marzo de 1997. Según la adjudicación del contrato, la administración y explotación económica incluyen la prestación de todos los servicios aeroportuarios, mantenimiento y gestión de la terminal, pista, rampa, instalaciones aeroportuarias, ayudas visuales para la aproximación. y vías de acceso. Aeronáutica Civil se reserva la dirección y responsabilidad de las funciones de control y seguimiento del tráfico aéreo en ruta y del correcto funcionamiento de las ayudas a la navegación aérea, incluidos los equipos de aproximación, comunicaciones y demás equipos destinados y necesarios para el adecuado control del tráfico aéreo.
El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz lleva el nombre de uno de los pioneros de la aviación colombiana más importantes. Ernesto Cortissoz Álvarez-Correa fue un empresario, nacido en Barranquilla, que junto con cuatro colombianos y tres alemanes fundó SCADTA en diciembre de 1919. El 8 de junio de 1924, mientras viajaba en el Junkers F.13 "Tolima" junto con otros ejecutivos de la empresa, murió a consecuencia de uno de los primeros accidentes aéreos en el país.
La pista está hecha de asfalto y tiene una longitud de 3.000 m (9.842 pies) y un ancho de 45 m (148 pies). Las aproximaciones a ambos extremos de la pista están clasificadas para operaciones de vuelo por instrumentos en la categoría de precisión I.
El aeropuerto dispone de una calle de rodaje paralela a la pista para llegar a ambos extremos. Los tres desvíos cercanos al centro de la pista conectan con la calle de rodaje y la rampa; Tienen 22,5 m de ancho y están hechos de hormigón.
El aeropuerto cuenta con tres rampas para el estacionamiento de aeronaves, que son para uso de aeronaves comerciales de pasajeros, aeronaves de carga y aeronaves militares. La rampa para aviones comerciales de pasajeros está situada frente al edificio de la terminal de pasajeros y cuenta con 16 plazas de aparcamiento. La rampa de carga está ubicada al norte de la terminal de pasajeros, cerca de la cabecera de la pista 23.
La terminal del aeropuerto se encuentra actualmente en remodelación. Las renovaciones debían completarse alrededor del primer trimestre de 2020, pero debido a la pandemia de COVID-19, se trasladó. El aeropuerto tiene un edificio terminal de pasajeros para manejar todo el tráfico comercial del aeropuerto. Hay 36 puestos de control, una serie de tiendas, incluida una tienda libre de impuestos , y cafeterías y restaurantes para pasajeros. Existen dos áreas restringidas para pasajeros, según el destino del vuelo (nacional o internacional). Del lado de vuelos nacionales se ubican las puertas 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 y 13, cada una con un área de espera para pasajeros. Para el acceso a los aviones, cuatro puertas (6, 7, 8 y 9) tienen puentes de embarque , cada una con dos grados de libertad, mientras que a los aviones en las puertas 10, 11, 12 y 13 se accede caminando por la rampa.
En el área internacional se encuentran las puertas 1, 2, 3, 4 y 5, cada una con un área de espera para pasajeros. Se accede a los aviones a través de puentes de reacción en todas las puertas excepto en la puerta 1. Los puentes en las puertas 2, 3, 4 y 5 tienen tres grados de libertad. Los pasajeros recogen su equipaje en una sala destinada para tal fin en el primer nivel, la misma cuenta con dos cintas transportadoras. Los pasajeros internacionales reciben su equipaje en esta misma sala luego de pasar por el área de inmigración . Tras salir del edificio de la terminal se puede acceder a la zona pública que alberga las oficinas de las empresas de alquiler de coches y la zona de espera de taxis.
La terminal de carga es el antiguo edificio de la terminal de pasajeros, ubicado al noreste de la terminal de pasajeros y con una superficie de 9.000 m 2 . El muelle de carga puede albergar hasta dos aviones simultáneamente. El uso actual de la terminal de carga no supera el 30% de su capacidad.
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz en Wikimedia Commons
