Edward Woods FRSA (28 de abril de 1814 - 14 de junio de 1903) fue un ingeniero civil británico.
Woods nació en Londres el 28 de abril de 1814, hijo de Samuel Woods, un comerciante . Su hermano menor, Joseph Woods, también era ingeniero y en 1844 se convirtió en socio fundador de Dewrance & Co. Ltd. Después de la educación en escuelas privadas y algo de formación en Bristol , en 1834 se convirtió en asistente de John Dixon, recientemente nombrado ingeniero jefe del Ferrocarril de Liverpool y Manchester . Woods fue puesto a cargo de la sección, de 15 millas de longitud, entre Liverpool y Newton-le-Willows , incluido el túnel de Wapping entre el corte de Cavendish y las estaciones de mercancías de Park Lane ; y en 1836 sucedió a Dixon como ingeniero jefe, haciéndose cargo también del departamento mecánico. El ferrocarril de Liverpool y Manchester se fusionó con el ferrocarril Grand Junction en 1845. Woods permaneció hasta finales de 1852 a cargo de las obras pertenecientes a la sección de Liverpool y Manchester, incluida la construcción del túnel Victoria (terminado en 1848) entre la estación Edge Hill y los muelles , una gran estación de mercancías contigua al muelle de West Waterloo y una línea entre Patricroft y Clifton , inaugurada en 1850. En 1853 se estableció en Londres como ingeniero consultor. [1]
Durante sus dieciocho años de trabajo en la línea de Liverpool y Manchester, Woods participó de manera destacada en varias investigaciones experimentales tempranas sobre el funcionamiento de los ferrocarriles. En 1836, hizo observaciones sobre el desperdicio de combustible debido a la condensación en las largas tuberías que transportaban vapor a lo largo de un cuarto de milla hasta las locomotoras de bobinado utilizadas para arrastrar trenes a través del túnel de Edge Hill, cuya pendiente se consideraba entonces demasiado pronunciada para las locomotoras. Fue miembro de un comité designado por la Asociación Británica en 1837 para informar sobre la resistencia de los trenes ferroviarios. En 1838 presentó a la Institución de Ingenieros Civiles un documento 'Sobre ciertas formas de motores de locomotoras', que contiene algunos de los primeros detalles precisos del funcionamiento de las locomotoras , y por el que recibió una Medalla Telford en plata. El consumo de combustible en las locomotoras fue el tema de un artículo presentado por él en la Sociedad Politécnica de Liverpool en 1843 (publicado en 1844), y de una contribución a una nueva edición de Steam Engine de Thomas Tredgold en 1850. [1]
En 1853, Woods llevó a cabo, junto con WP Marshall, algunos experimentos en las locomotoras del Ferrocarril de Londres y Noroeste , entre Londres y Rugby , y se realizaron tres informes conjuntos al comité general de locomotoras del ferrocarril, recomendando ciertos pesos y dimensiones para varias clases de motores. A estos les siguió, en 1854, un informe conjunto sobre el uso del carbón como sustituto del coque , que se había utilizado hasta entonces. [1]
A partir de 1854 su práctica se conectó principalmente con los ferrocarriles de América del Sur, incluyendo el Ferrocarril Central Argentino , la extensión de Copiapó , Santiago y Valparaíso , y los ferrocarriles de Coquimbo en Chile , y las líneas Mollenda- Arequipa y Callao - La Oroya en Perú . Fue responsable no sólo de los estudios y la construcción, sino también del diseño del material rodante para cumplir con las condiciones algo especiales. Otros trabajos de ingeniería incluyeron un muelle de hierro forjado , de 2400 pies de largo, construido en 1851 sobre pilotes de tornillo en Pisco en la costa de Perú, y un muro de muelle construido en Bilbao en 1877. [1]
En la «batalla de los anchos de vía», se inclinó por el ancho irlandés (5 pies y 3 pulgadas) o el ancho indio (5 pies y 6 pulgadas). Consideraba que la rotura del ancho de vía era un error. [1]
En 1877, como presidente de la sección de ciencia mecánica de la Asociación Británica , pronunció un discurso sobre «Potencia de frenado adecuada para trenes ferroviarios». Elegido miembro de la Institución de Ingenieros Civiles el 7 de abril de 1846, se convirtió en miembro de su consejo en diciembre de 1869 y fue presidente entre noviembre de 1886 y noviembre de 1887. Su discurso presidencial contiene mucha información sobre la historia temprana de los ferrocarriles. En 1884 fue presidente de la Sociedad Smeatoniana de Ingenieros Civiles. [1]
Murió en su residencia, 45 Onslow Gardens, Londres, el 14 de junio de 1903, y fue enterrado en Chenies , Buckinghamshire. Su retrato al óleo, realizado por la señorita Porter, se encuentra en posesión de la Institución de Ingenieros Civiles. [1]
Se casó en 1840 con Mary, hija de Thomas Goodman de Birmingham, con quien tuvo tres hijos y dos hijas. [1] Entre sus descendientes se encuentran varios clérigos de alto rango, entre ellos Theodore Woods (1874-1932), obispo de Winchester , Edward Woods (1877-1953), obispo de Lichfield , Frank Woods (1907-1992), arzobispo de Melbourne , y Robin Woods (1914-1997), obispo de Worcester . [ cita requerida ]
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Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Lee, Sidney , ed. (1912). "Woods, Edward". Dictionary of National Biography (2.º suplemento) . Vol. 3. Londres: Smith, Elder & Co. p. 704.