Edward M. Cotter es un barco de bomberos utilizado por el Departamento de Bomberos de Buffalo en Buffalo, Nueva York , Estados Unidos. Originalmente llamado William S. Grattan , fue construido en 1900 por el Astillero Crescent de Elizabeth Port, Nueva Jersey . Debido a su antigüedad, fue reconstruido en 1953 y rebautizado como Bombero cuando regresó al servicio. Al año siguiente pasó a llamarse Edward M. Cotter . [3] su homónimo, Edward Cotter, era un bombero de Buffalo y líder del sindicato de bomberos local que había fallecido recientemente.
Edward M. Cotter se considera el barco de bomberos activo más antiguo del mundo y fue designado Monumento Histórico Nacional en 1996. [2] [4] [5] Además de sus funciones de extinción de incendios, durante el invierno Edward M. Cotter se utiliza como un rompehielos en los ríos de Buffalo. Edward M. Cotter monta cinco monitores de incendios que son capaces de bombear 15.000 galones estadounidenses por minuto (0,95 m 3 /s; 12.000 imp gal/min). [6] [7] A menudo se le puede ver navegando desde su atracadero hacia el suroeste hasta el lago Erie, regresando al norte a través del rompeolas y disparando sus monitores de incendios.
El barco que se convertiría en Edward M. Cotter fue construido en 1900 por el Astillero Crescent de Elizabeth Port, Nueva Jersey. Originalmente fue nombrada William S. Grattan en honor al primer comisionado de bomberos pagado de la ciudad de Buffalo. [8] [ ¿ fuente poco confiable? ] La construcción se inició el 24 de marzo de 1900 y fue bautizada el 1 de septiembre de 1900 por Lucia Virginia Malone, la hija de nueve años de uno de los comisionados de bomberos de la ciudad. [9] [10] El costo final de construcción del barco fue de $ 91,000.
El barco terminado tenía 36 m (118 pies) de largo, una manga de 7,3 m (24 pies) y un calado de 3,30 m (10 pies 10 pulgadas). Se incluyó una línea de cintura de acero sueco de 1,5 pulgadas (38,1 mm) de espesor alrededor del casco para tareas de romper el hielo. William S. Grattan funcionaba con dos calderas de carbón Babcock & Wilcox con máquinas de vapor de 900 caballos de fuerza (670 kW). [11] Una sola hélice proporcionaba propulsión. La velocidad nominal del barco era de 13 nudos (24 km/h; 15 mph).
El barco también estaba equipado con tres bombas de vapor de doble acción que suministraban agua a 9.000 galones estadounidenses por minuto (0,57 m 3 /s; 7.500 imp gal/min) a los tres monitores de incendios utilizados para combatir incendios. Dos de los monitores de incendios estaban montados en la sección delantera del barco y uno en la sección de popa .
A principios del siglo XX, la zona costera de Buffalo era un centro de comercio extremadamente activo. Los elevadores de granos , los almacenes y el tráfico marítimo habían sobrecargado los dos barcos de bomberos existentes: John T. Hutchinson (motor 23) y George R. Potter (motor 29). Además, la ciudad de Buffalo tenía conexiones costeras para permitir que los botes de bomberos sirvieran como estaciones de bombeo flotantes que suministraban agua a alta presión a un sistema de hidrantes que cubría el centro de la ciudad. [12] Los funcionarios de la ciudad tomaron la decisión de ordenar un tercer barco que también tendría capacidad para romper el hielo junto con sus tareas normales de extinción de incendios.
Al finalizar, viajó por la costa atlántica, río abajo por el río San Lorenzo , a través del lago Ontario , a través del canal Welland y finalmente a través del lago Erie en un viaje sin incidentes que duró 14 días. Sus barcos de bomberos hermanos la recibieron a 4,8 km (3 millas) del puerto y la escoltaron hasta allí. [13]
El 28 de julio de 1928, William S. Grattan respondió a la barcaza petrolera James F. Cahill , cargada con 5.000 barriles de petróleo crudo, que estaba en llamas en el río Buffalo en Elk Street mientras estaba atracada en la Refinería Atlas. [14] [15] [16] Treinta y cinco compañías de bomberos, el Grattan y otro barco de bomberos lucharon contra el incendio. [17] Después de arder durante 17 horas, las líneas de amarre de la barcaza cedieron y la barcaza comenzó a derivar después de una serie de cuatro explosiones. [18] La tripulación de William S. Grattan intentó sujetar cables de remolque a la barcaza a la deriva, pero chocó contra un muelle en una compañía petrolera donde estaba amarrado el petrolero vacío B.B. McColl . [19] Los vapores del BB McColl se encendieron provocando una explosión y un incendio que envolvió a William S. Grattan . El capitán Thomas Hylant junto con su tripulación abandonaron el barco y nadaron entre las llamas hasta la orilla. El ingeniero jefe Thomas Lynch de William S. Grattan perdió la vida tras abandonar el barco y otros siete miembros de la tripulación resultaron heridos. [15] Las calderas desatendidas del William S. Grattan pronto se secaron y explotaron, dejando el barco quemado hasta la línea de flotación y gravemente dañado. [15] [20]
William S. Grattan permaneció tapiada durante dieciocho meses mientras los funcionarios de la ciudad y del departamento de bomberos decidían si reemplazarla a un costo de $225,000 o reconstruirla por $99,000, que era $8,000 más que su costo original. Se tomó la decisión de reconstruir y en 1930 fue reconstruido en Buffalo Dry Dock Company de Buffalo, Nueva York. Durante esta reparación se realizaron algunas mejoras en William S. Grattan . Una mejora fue que sus calderas pasaron de quemar carbón a quemar petróleo. [6] Los motores fueron reconstruidos y su sistema de extinción de incendios se actualizó y ahora podía manejar espuma retardante de fuego . Además, la cabina del piloto se elevó al nivel superior de la cubierta del barco y se construyó una torreta fija con un monitor de incendios en la popa del barco. También se añadió un cuarto monitor de incendios en la parte superior de la cabina del piloto del barco. Como parte de su ceremonia de aceptación, participó en una carrera contra el remolcador portuario Kentucky , considerado uno de los remolcadores más rápidos de los Grandes Lagos .
A principios de la década de 1950, se notó que William S. Grattan mostraba signos de edad. Sus calderas sólo podían funcionar al 40 por ciento de su capacidad y una fuga de vapor en la sala de máquinas en 1951 hirió a parte de su tripulación. Durante noviembre de 1952, William S. Grattan fue enviado a Sturgeon Bay Shipbuilding & Dry Dock Company de Sturgeon Bay, Wisconsin, para una reparación.
Durante esta reparación, sus calderas y máquinas de vapor fueron reemplazadas por motores diesel, las bombas para el sistema de extinción de incendios fueron reemplazadas, la hélice simple fue reemplazada por hélices gemelas, la plataforma fija de extinción de incendios fue reemplazada por una plataforma operada hidráulicamente y los embudos gemelos fueron reemplazados por embudos falsos inferiores. A su regreso en 1954, pasó a llamarse Bombero . En 1955 se le cambió el nombre nuevamente en honor a Edward M. Cotter, un respetado bombero de Buffalo y líder del sindicato de bomberos local, que había fallecido recientemente. [3] Después de la reparación, Edward M. Cotter montó cinco monitores de incendios capaces de bombear 15.000 galones estadounidenses por minuto (0,95 m 3 /s; 12.000 imp gal/min). [6] [7]
El 7 de octubre de 1960, Edward M. Cotter acudió en ayuda de las autoridades de extinción de incendios en Port Colborne , Ontario , Canadá. [21] Dos días antes, el 5 de octubre de 1960, un conjunto de elevadores de granos se incendió en la Maple Leaf Milling Company de ocho pisos. El Departamento de Bomberos de Port Colborne no tenía su propio barco de bomberos y no pudieron controlar el incendio. Se pidió al Departamento de Bomberos de Buffalo que enviara a Edward M. Cotter para prestar asistencia. Escoltada por un guardacostas de los Estados Unidos , porque nunca había necesitado equipo de navegación propio, Edward M. Cotter cruzó la frontera internacional. El viaje a Port Colborne duró dos horas y se necesitaron cuatro horas adicionales para controlar el incendio. Se dice que esta misión fue la primera vez que un barco de bomberos de los Estados Unidos cruzó una frontera internacional para ayudar a las autoridades de otro país. [21]
En 1978, el USS Little Rock , un crucero de misiles guiados navales retirado de los Estados Unidos en exhibición en el Parque Militar y Naval de los condados de Buffalo y Erie , comenzó a hundirse y a escorarse. Edward M. Cotter y varios camiones de bomberos del Departamento de Bomberos de Buffalo bombearon agua desde Little Rock durante cinco días manteniendo el barco a flote y nivelado mientras se realizaban las reparaciones. [13] Edward M. Cotter también ayudó al discapacitado guardacostas de los Estados Unidos Ojibwa durante el invierno de 1983. Ojibwa , mientras estaba en el lago Erie , había perdido la dirección y se estaba haciendo agua. Edward M. Cotter remolcó a Ojibwa a su base en Buffalo y ayudó a mantenerla a flote mientras se hacían las reparaciones. [13] Otro rescate ocurrió el 31 de julio de 1984 cuando Edward M. Cotter remolcó el velero polaco Zawisza Czarny desde una barra de arena durante la visita del barco a Buffalo.
A medida que el comercio disminuyó en la zona costera de Buffalo, Edward M. Cotter fue transferido del Departamento de Bomberos de Buffalo al Departamento de Obras Públicas en 1992 para realizar tareas de rompehielos. En 1996, Edward M. Cotter fue designado Monumento Histórico Nacional . [2] [5] y fue transferido nuevamente al Departamento de Bomberos de Buffalo en 1997.
Un grupo sin fines de lucro llamado "Friends of the Cotter ", fundado en 2005, ha estado organizando eventos de recaudación de fondos para reformar a Edward M. Cotter . [7] Además de sus deberes habituales, Edward M. Cotter ha sido enviada a varios festivales y exposiciones náuticas alrededor de los Grandes Lagos. [13]
El 24 de marzo de 2023, el alcalde de Buffalo, Byron Brown, y el Consejo Común de la ciudad de Buffalo emitieron una proclamación declarando que el 24 de marzo sería reconocido como el " Día de Edward M. Cotter " en reconocimiento a los 123 años de servicio de los barcos de bomberos. El presidente de Fireboat EM Cotter Conservancy, Larry Cobado, anunció una campaña de recaudación de fondos con un objetivo de seis millones de dólares para restaurar el Cotter a su plena condición operativa. [22]
Edward Cotter es uno de los pocos barcos de bomberos que surcan los Grandes Lagos:
{{cite journal}}: Cita diario requiere |journal=( ayuda ) y Acompaña 11 fotografías, exterior e interior, de 1920 a 1989. (585 KiB )
Medios relacionados con Edward M. Cotter (barco, 1900) en Wikimedia CommonsLa American Electric Supply Company obtuvo un contrato para una dinamo y otros aparatos eléctricos necesarios para el nuevo barco contra incendios.