La Ford E-Series (también conocida como Ford Econoline , Ford Econovan o Ford Club Wagon ) es una gama de furgonetas de tamaño completo fabricadas y comercializadas por Ford Motor Company . Introducida en 1961 como reemplazo de la furgoneta Ford F-Series , se han producido cuatro generaciones de la línea de modelos. Comercializada tanto para configuraciones de transporte de carga como de pasajeros, la E-Series ha sido diseñada con múltiples variaciones de diseño tanto para la venta minorista como comercial, incluidas furgonetas y chasis de furgoneta seccionados de grado comercial y chasis despojado (un chasis sin carrocería).
Con más de 8,2 millones de unidades vendidas desde 1961, la Serie E de Ford es la tercera línea de furgonetas más vendida de la historia (superada solo por la Ford Transit y la Volkswagen Transporter ). [3] Ford retiró las furgonetas de pasajeros y carga de la Serie E después de 2014, reemplazándolas por la Ford Transit . A día de hoy, la Serie E sigue ofreciéndose exclusivamente en configuraciones de chasis recortado y despojado. En 2021, la línea de modelos entró en su 60.º año de producción (convirtiéndose en la segunda línea actual de Ford en hacerlo).
La Serie E (chasis seccionado/despojado) es ensamblada por Ford en sus instalaciones de ensamblaje de Ohio ( Avon Lake, Ohio ), que ha producido la línea de modelos desde 1975. Antes de su cierre, Lorain Assembly ( Lorain, Ohio ) ensambló la línea de modelos desde 1961 hasta 2005.
Ford lanzó la primera generación de Ford Econoline el 21 de septiembre de 1960, para el año modelo 1961. [6] El desarrollo comenzó en 1957, [6] la línea de modelos sirvió como reemplazo para el panel de entrega Ford F-Series (y el sedán de entrega Ford Courier más pequeño). Había tres modelos disponibles, una camioneta de carga, una camioneta de pasajeros (también vendida bajo los nombres Station Bus y Club Wagon) y una camioneta pickup con control avanzado. [7]
Compitiendo directamente contra la furgoneta Chevrolet Corvair con motor trasero y la Volkswagen Transporter , la Ford Econoline estableció múltiples precedentes de diseño adoptados por las furgonetas norteamericanas sucesivas, incluidas la Chevrolet Van y la Dodge A100 . Si bien también era un vehículo de control delantero, Ford introdujo una configuración con motor central . [8] Para mejorar el acceso a la carga creando un piso de carga plano y agrandando las puertas traseras, el motor se colocó entre los asientos delanteros.
La primera generación del Ford Econoline se basó en la gama de coches compactos Ford Falcon . [7] Para adaptarse a su distancia entre ejes de 90 pulgadas (la más corta para un Ford desde 1908), el Econoline adoptó una configuración de motor central, colocando el motor detrás del eje delantero; en consecuencia, el diseño impidió el uso de un motor V8.
El Econoline inicialmente estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea de 144 pulgadas cúbicas y 85 hp (63 kW) (el motor estándar del Falcon); se introdujo un motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas y 101 hp (75 kW) como opción. Para 1965, el motor de seis cilindros de 170 pulgadas cúbicas se convirtió en estándar, con un motor de seis cilindros de 240 pulgadas cúbicas introducido como opción. Una manual de tres velocidades era estándar, con una manual de cuatro velocidades Dagenham introducida para 1963 y descontinuada en 1964; el motor de 170 pulgadas cúbicas se ofreció con una automática de tres velocidades en 1964, y los dos motores más grandes se ofrecieron con una automática de tres velocidades como opción a partir de entonces. [9]
A diferencia del Falcon, el Econoline estaba equipado con un eje delantero sólido y una suspensión de eje trasero sólido con ballestas para las cuatro ruedas. [10]
En el diseño de su carrocería, el Ford Econoline adaptó varios elementos del Volkswagen Type 2, aunque hizo cambios importantes en otras características de diseño para adaptarse a su diseño de motor central. En línea con Volkswagen, el Econoline colocó los asientos delanteros sobre el eje delantero, lo que lo convirtió en una configuración de estilo cabover (similar al Jeep Forward Control ). La parrilla colocada debajo de los faros era una característica de diseño tomada prestada libremente del Ford Thames 400E (un predecesor del Ford Transit ).
La colocación del motor en el centro amplió el área de carga, ya que el compartimiento del motor estaba ubicado delante del piso de carga plano. Si bien Volkswagen comercializó furgonetas con motor trasero en los Estados Unidos hasta 1991, Chevrolet/GMC y Dodge adoptaron el diseño de la Econoline e introdujeron furgonetas con motor en el centro para el año modelo 1964.
Durante su producción, la primera generación de Ford Econoline se ofreció en varias variantes. Junto con la furgoneta de carga estándar de seis puertas, en 1963 se agregó una versión de ocho puertas (agregando dos puertas en el lado del conductor). En 1964, se introdujo una furgoneta de paneles, eliminando por completo las puertas de carga laterales. En 1965, se introdujo una carrocería de longitud extendida "Super Van", que extendía la carrocería 18 pulgadas detrás del eje trasero. Las furgonetas de carga Econoline (excepto las furgonetas de paneles) se ofrecieron con o sin ventanas laterales en varias configuraciones.
Junto con el Ford Falcon, la línea de productos Ford Econoline se amplió a varios vehículos. En Canadá, el Econoline se comercializó a través de las redes de ventas de Ford y Lincoln-Mercury (como Mercury), para aumentar su presencia fuera de las áreas urbanas.
Introducido junto con la furgoneta de carga en 1961, Ford introdujo dos variantes de pasajeros del Econoline (marcado como parte de la gama Falcon). Junto con el Station Bus (marcado como Falcon y Econoline), Ford comercializó el Club Wagon. Si bien el Station Bus estaba destinado principalmente a un uso comercial/de flotas, el Club Wagon se comercializó como una alternativa a los station wagon. [11] Una configuración de cinco asientos era estándar, con una configuración de ocho asientos ofrecida como opción.
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Introducida como un estilo de carrocería para 1961, la camioneta Ford Econoline derivó su carrocería de la furgoneta de carga. Similar en configuración a la camioneta Chevrolet Corvair , la caja de la camioneta Econoline no tenía intrusión de motor relacionada con el compartimiento del motor. Si bien era mucho más corta que la F-100 con GVWR similar, la camioneta Econoline fue diseñada con una caja de camioneta de 7 pies de largo (de un tamaño intermedio entre las dos ofertas de la Serie F). Se ofrecieron dos versiones de la cabina, una cabina estándar de "tres ventanas" y una opcional de "cinco ventanas", que agregó ventanas envolventes a las esquinas de la cabina.
La introducción del motor de 240 pulgadas cúbicas en 1965 requirió un compartimiento del motor más grande, que se introducía ligeramente en la plataforma de carga (para proporcionar espacio para la campana de la transmisión). Ese mismo año, se ofreció un paquete "Spring Special" como opción de equipamiento.
En el momento de su lanzamiento, Ford proyectó que la camioneta Econoline se vendería más que la furgoneta, pero los compradores revirtieron la tendencia y la furgoneta superó en ventas a la camioneta nueve a uno. [12] El estilo de carrocería terminó su producción después del año modelo 1967 y siguió siendo exclusivo de la primera generación.
La primera generación de la Econoline fue vendida por Ford of Canada tanto por Ford como por Lincoln-Mercury. Al comercializar sus camionetas bajo la marca Mercury, Ford of Canada maximizó su presencia en áreas rurales a las que prestaban servicios Ford o Lincoln-Mercury (pero no ambos). Al igual que con las camionetas Mercury de la serie M , la Mercury Econoline era en gran medida idéntica a su homónima Ford (se diferenciaba principalmente en el emblema); el modelo se comercializó en Canadá como una camioneta de carga y pasajeros y una camioneta pickup.
En 1961, Ford of Canada comenzó a producir las camionetas Mercury Econoline en la planta de ensamblaje de Oakville , en Ontario; más tarde ese año, la camioneta Mercury Econoline se trasladó a la planta de ensamblaje de Lorain, en Ohio. [13] En 1962, la producción de toda la línea de modelos regresó a Oakville. Después de 1965, la producción de la línea de modelos se realizó en los Estados Unidos. [13]
Las cifras de producción de Mercury Econoline fueron bajas, con solo 1291 camionetas Mercury Econoline construidas en 1965. [14] Después del año modelo 1968, Ford de Canadá terminó la venta de camionetas de la marca Mercury, dejando a Mercury Econoline como la última camioneta de la marca Mercury hasta la minivan Mercury Villager de 1993 .
Tras una larga huelga de los trabajadores automotrices unidos en 1967, el lanzamiento de la furgoneta Econoline de segunda generación se retrasó casi cuatro meses, hasta enero de 1968. En lugar de comercializar la furgoneta como modelo 1968 o 1968-1/2, Ford la comercializó como modelo del año 1969. Al perder sus raíces Falcon, la Econoline de segunda generación se convirtió en un vehículo de servicio pesado, compartiendo muchos de sus elementos básicos con las camionetas de tamaño completo de la Serie F.
La construcción monocasco de la generación anterior se mantuvo y el diseño de motor central y controles delanteros dio paso a un diseño de motor delantero con una colocación del eje delantero; esto permitió el uso de la suspensión delantera " Twin-I-Beam " de las camionetas de la Serie F. La distancia entre ejes aumentó 15 pulgadas (381,0 mm), mientras que el modelo de distancia entre ejes larga 18 pulgadas (457,2 mm) más largo se convirtió en la camioneta de tamaño completo más grande ofrecida en América del Norte en ese momento.
Después de Dodge y Chevrolet/GMC, un motor V8 pasó a ser opcional.
Con el cambio de configuración del chasis y de los ejes, la Econoline incorporó un capó convencional para acceder al motor, aunque el acceso al motor se mantuvo en gran medida desde el interior de la furgoneta. El rediseño proporcionó una parrilla convencional, con un estilo similar al de la Serie F.
En 1971, la parrilla se rediseñó para que coincidiera con la Serie F actualizada. En 1972, una puerta trasera corrediza se convirtió en una opción; se introdujo la furgoneta Hi-Cube, una versión con chasis de cabina de la Econoline con una carrocería de furgoneta. La introducción de la variante con chasis de cabina se hizo popular en la industria de los vehículos recreativos (una casa rodante Clase C), un segmento que todavía dominaba la Serie E en la década de 2010.
En el interior de la Econoline, el cambio de ubicación del motor hizo que la carcasa del motor pasara de estar entre los asientos a estar delante del conductor y del pasajero delantero, debajo del parabrisas. Si bien la furgoneta de carga Econoline se mantuvo, se le unió una furgoneta de pasajeros Econoline (que reemplazó a la furgoneta Falcon). Para atraer a más compradores a las furgonetas de pasajeros, Ford presentó dos nuevos modelos de la furgoneta de pasajeros, la Ford Club Wagon y la Ford Club Wagon Chateau. Basada en la versión de batalla larga, la Chateau tenía aire acondicionado, tapizado de pata de gallo en todos los asientos, un sistema de sonido AM/FM y la opción de asientos para 12 pasajeros.
En 1975, la Econoline/Club Wagon fue rediseñada por completo. Basándose en un chasis totalmente nuevo , Ford se convirtió en el primer fabricante estadounidense en adaptar la construcción de carrocería sobre bastidor a una furgoneta de tamaño completo.
La nueva generación de Econoline se volvería común no solo por derecho propio, sino como base para otros vehículos. Con un chasis completo, la Econoline se hizo popular como chasis de furgoneta recortado ; el diseño sirvió como base para muchas ambulancias y varios tipos de camiones y autobuses. El tren motriz compartido con la Serie F marcó el comienzo de las conversiones de tracción en las cuatro ruedas en el mercado de accesorios. Durante la década de 1970, la Econoline se hizo popular como base para las conversiones de furgonetas . Usando la furgoneta de carga Econoline escasamente equipada como base, se instaló un interior lujoso, junto con una amplia personalización del exterior.
La Ford Econoline de 1978 fue la primera Camioneta del Año de MotorTrend.
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Para aumentar la versatilidad de la línea de furgonetas de tamaño completo, la Econoline se desarrolló utilizando por primera vez la construcción de carrocería sobre bastidor. Además de aumentar la resistencia del chasis, la configuración permitió una mayor similitud con las camionetas de la Serie F. Como antes, se utilizó la suspensión delantera Twin-I-Beam. En su nueva configuración, el motor se movió más hacia adelante y se bajó en relación con la carrocería. La furgoneta aumentó de tamaño: la configuración de distancia entre ejes corta de 124 pulgadas (3150 mm) era media pulgada más larga que el chasis de distancia entre ejes larga anterior; El nuevo chasis de distancia entre ejes larga era de 138 pulgadas (3510 mm), la furgoneta de tamaño completo con distancia entre ejes más larga vendida hasta 1990. Después del año modelo 1984, se discontinuó la furgoneta de pasajeros Club Wagon con distancia entre ejes de 124 pulgadas, y la furgoneta de carga Econoline con distancia entre ejes de 124 pulgadas se discontinuó después del año modelo 1990, dejando la distancia entre ejes de 138 pulgadas como única opción.
En 1983, para aumentar el ahorro de combustible de la Econoline sin una pérdida importante en la potencia del motor, Ford introdujo la opción de un V8 diésel IDI de 6,9 l fabricado por International Harvester; en 1988, se amplió a 7,3 l. Los motores V8 diésel estaban disponibles solo en las Econoline 350 (o Club Wagons vendidas en el mismo chasis). La versión recortada estaba disponible con el V8 de 6 cilindros de 4,9 l o con los más grandes (5,8 l y superiores). [15] [16]
Debido a la popularidad de las transmisiones automáticas en las furgonetas de tamaño completo, Ford dejó de utilizar todas las transmisiones manuales después del modelo del año 1989. La transmisión de tres velocidades con cambio en la columna de dirección desapareció después de 1986, y la transmisión manual con sobremarcha de cuatro velocidades con cambio en el piso se mantuvo como estándar. La transmisión de cuatro velocidades fue reemplazada por una M5OD de cinco velocidades de Mazda en 1988.
A diferencia de sus predecesores, Ford diseñó la Econoline de 1975 con un diseño de "dos cajas". Similar a la Ford Transit de la época, la configuración movió el motor lo más adelante posible y más abajo en el chasis que en su predecesor; aunque el capó era casi el doble de largo, la línea del capó era mucho más baja. Un mayor grado de similitud de piezas con la Serie F se hizo notar en el estilo de la carrocería: las ventanas de ventilación, los faros traseros, los parachoques y las ruedas eran elementos comunes entre los dos vehículos.
Durante sus dieciséis años de producción, el exterior del Econoline/Club Wagon se mantuvo prácticamente inalterado. En 1978, se presentó el Super Van/Super Wagon; basado en la distancia entre ejes de 138 pulgadas, era una extensión de la carrocería trasera que permitía espacio de carga adicional o una fila adicional de asientos (para hasta 15 pasajeros). En 1979, un pequeño lavado de cara actualizó el diseño de la parrilla; los faros redondos se reemplazaron por unidades rectangulares. En 1983, se agregó el óvalo azul Ford a la parrilla, reemplazando las letras "FORD" en el capó.
Aunque la minivan Ford Aerostar de 1986 presentaría un estilo muy diferente al de la Econoline, el estilo básico de la camioneta de tamaño completo influiría en gran medida en la Ford Ranger (y su descendiente SUV, la Ford Bronco II ).
En el interior, el rediseño del chasis amplió el espacio interior, aunque la parte trasera del motor todavía permaneció entre los asientos delanteros; una cubierta del motor todavía proporcionaba acceso para el mantenimiento. Al compartir muchos controles con la Serie F, el nuevo diseño también mejoró la ergonomía interior. En tres tamaños de carrocería, el Econoline se produjo como furgoneta de carga y furgoneta de pasajeros, y esta última se produjo en tres niveles de equipamiento: básico, Custom y Chateau. Además, el Club Wagon se produjo únicamente como furgoneta de pasajeros. Después de 1980, esto fue reemplazado por la nomenclatura de la Serie F de XL y XLT. En línea con la Serie F, el Econoline/Club Wagon se vendió en variantes 100/150/250/350, y el Econoline 100 se discontinuó en 1983 (las variantes de chasis del Club Wagon no se denotaron).
Para el año modelo 1992, Ford presentó la cuarta generación del Econoline/Club Wagon. Si bien se mantuvo en gran medida el chasis de la tercera generación, la carrocería y el interior sufrieron un rediseño completo. El vehículo recibió varias revisiones durante su producción, la más reciente en 2021.
Hacia fines de la década de 1990, Ford comenzó a dejar de usar las denominaciones Econoline y Club Wagon. En 1999, se discontinuó la denominación Club Wagon y la Econoline pasó a llamarse Serie E, una nomenclatura más parecida a la de las camionetas Ford de la Serie F de tamaño completo.
En junio de 2014, se interrumpió la producción de furgonetas de pasajeros y de carga de la Serie E a medida que comenzaron las ventas del Ford Transit en América del Norte; en el momento de su retiro, la línea de modelos había sido la línea de furgonetas de tamaño completo más vendida en los Estados Unidos desde 1980. [6]
A partir del modelo del año 2015, la Serie E se ha mantenido en producción únicamente en configuraciones de chasis recortados y despojados. [18]
La cuarta generación comparte la plataforma VN de la Econoline de tercera generación, presentada en 1975. Al compartir muchos componentes con las camionetas de la Serie F, la Serie E conservó la suspensión delantera "Twin-I-Beam" utilizada por las camionetas Ford con tracción trasera en Norteamérica desde la década de 1960 hasta principios de la década de 1990. La suspensión trasera era un eje trasero vivo con ballestas traseras.
Para el año modelo 2007, todos los modelos de la Serie E (incluido el E-150) tenían ruedas de ocho tacos y un peso bruto vehicular (GVWR) de más de 8500 libras. Para el año modelo 2008, el chasis sufrió las revisiones más importantes de la cuarta generación. En un esfuerzo por mejorar el manejo y la seguridad, se agregaron frenos más grandes, una dirección mejorada y un control de estabilidad en caso de vuelco . [19] Se mantuvo el diseño Twin-I-Beam, lo que lo convirtió en el penúltimo vehículo Ford en usarlo. [20]
En su lanzamiento en 1992, la cuarta generación trasladó su línea de motorización de la línea de modelos de tercera generación (compartiéndola con la novena generación de la Serie F ). Un seis cilindros en línea de 4,9 L era estándar, con un V8 de 5,0 L (solo en la E-150) y un V8 de 5,8 L ofrecidos como opciones. En las furgonetas de la serie 350, un V8 de 7,5 L y un V8 diésel Navistar de 7,3 L también eran opcionales; el diésel pasó a tener turbocompresor en 1993. Para 1995, el diésel IDI fue reemplazado por un V8 diésel Ford Power Stroke de 7,3 L (también procedente de Navistar).
En 1997, la Serie E se sometió a una revisión de su gama de motores, conservando únicamente el diésel de 7,3 L. Compartiendo sus motores de gasolina con la Serie F de décima generación , un V6 de 4,2 L reemplazó al de 6 cilindros en línea y un V10 de 6,8 L reemplazó al V8 de 7,5 L. El V8 de 5,0 L y el V8 de 5,8 L fueron reemplazados por los V8 de 4,6 L y 5,4 L, respectivamente. El V6 de 4,2 L solo estaba disponible en las furgonetas de las series 150 y 250, a diferencia de su predecesor, que también podía tenerse en las furgonetas de la serie 350. En 2003, el V8 de 4,6 L pasó a estar disponible en la E-250.
En 2004, el motor diésel de 7,3 litros fue reemplazado por un motor diésel de 6,0 litros de Navistar. Si bien se le agregó un intercooler a su predecesor, debido a la falta de flujo de aire en el compartimiento del motor (en comparación con las camionetas Super Duty), Ford tuvo que descontinuar la versión de la Serie E del V8 de 6,0 litros. En 2004, se eliminó el V6 de 4,2 litros y el V8 de 4,6 litros se convirtió en el motor estándar en la E-150 y la E-250, lo que convirtió a la Serie E en la primera camioneta de tamaño completo estadounidense con un motor V8 de serie.
El motor Power Stroke de 6,0 l se ofreció hasta 2009 en las furgonetas Ford Econoline (año modelo 2010), aunque las camionetas Ford Super Duty se actualizaron a la versión de 6,4 l en 2007. Los motores diésel ya no se ofrecieron después del año modelo 2010. Para 2009, los motores de 4,6 l y 5,4 l ganaron capacidad de combustible flexible (lo que les permitió usar combustible E85 ).
En mayo de 2014, se produjo el último V8 de 4,6 L para la Serie E, y el V8 de 5,4 L se convirtió en el motor estándar para 2015.
A partir del modelo del año 2017, el V10 de 6,8 L reemplazó al V8 de 5,4 L como motor estándar, y el V8 de 6,2 L se convirtió en el motor opcional. Ambos motores tienen capacidad de combustible flexible y ambos se pueden convertir para usar GNC o GLP (autogás propano). [21]
Desde el modelo 2021, la Serie E solo utiliza el V8 de gasolina de 7,3 L del camión Super Duty de cuarta generación , que se ofrece con una opción de conversión a GNC o GLP. [22]
Durante su producción, el estilo de la carrocería de la Serie E de cuarta generación experimentó revisiones menores en 1997 y 2003, con una revisión importante en 2008.
En línea con la Serie F, la Serie Econoline/E se vendió en series 150, 250 y 350, que denotan chasis de 1/2, 3/4 y 1 tonelada (el Club Wagon no fue designado por el tamaño del chasis).
La carrocería estaba disponible en dos longitudes, con la versión de longitud extendida exclusiva para los chasis de las series 250 (3/4 toneladas) y 350 (1 tonelada) tanto para furgonetas de carga como de pasajeros (hasta 2009, cuando estuvo disponible una furgoneta de carga E-150 de longitud extendida). La furgoneta de carga se vendió como un vehículo de dos pasajeros, mientras que la furgoneta de pasajeros se vendió en varias configuraciones, con capacidad para hasta 12 pasajeros en los modelos de longitud normal o 15 pasajeros en los modelos de longitud extendida.
Durante su producción, la línea de modelos de cuarta generación sufrió varios cambios de nombre. Al igual que con la generación anterior, la Econoline se vendió como furgoneta de carga y como furgoneta de pasajeros (Econoline Wagon), mientras que el Ford Club Wagon se vendió solo como furgoneta de pasajeros. Para 1992, la línea de acabado Chateau orientada al lujo del Club Wagon, inactiva desde 1989, regresó, ubicándose por encima del acabado XLT. Para 1992, el Club Wagon Chateau fue galardonado como Camión del Año por Motor Trend . Para 2001, el Chateau fue abandonado, reemplazado por el E-150 Traveler; debido a las bajas ventas, se abandonó después de un solo año modelo.
Para el año modelo 1992, Ford presentó la cuarta generación de la Econoline/Club Wagon. Si bien el chasis de la tercera generación se mantuvo en gran parte, la carrocería y el interior sufrieron un rediseño completo. A diferencia de sus competidores de GM y Dodge, la configuración de carrocería de dos cajas regresó. Para optimizar la aerodinámica de la carrocería de la furgoneta, el capó se inclinó ligeramente hacia abajo y el parabrisas se inclinó hacia atrás (aunque mucho menos que el Aerostar). Si se especificaba, todos los vidrios laterales y traseros se montaban al ras de la carrocería, junto con lentes de luces traseras envolventes; los faros delanteros compuestos montados al ras eran una opción (estándar en todas las Club Wagon). Para 1992, la Econoline/Club Wagon se convirtió en la primera furgoneta de tamaño completo producida con una luz de freno montada en el centro.
Al rediseñar el interior, el habitáculo del conductor sufrió una amplia modernización. Si bien el espacio entre los asientos delanteros volvió a estar dominado por el motor montado en la parte delantera, un rediseño de la cubierta del motor liberó espacio adicional para los pasajeros. Al compartir controles y componentes con la Serie F y Aerostar, la línea de modelos se convirtió en la primera furgoneta de tamaño completo equipada con un airbag estándar del lado del conductor (a excepción de los modelos de la serie 350, exentos por su GVWR). El panel de instrumentos recibió instrumentos más legibles (pero no tacómetro); un odómetro LCD de 6 dígitos reemplazó la unidad analógica anterior de 5 dígitos.
En 1994, se adoptó el refrigerante de aire acondicionado R134a sin CFC a partir de la producción en septiembre de 1993. En 1995, se revisaron los faros traseros y se eliminaron las luces de giro de color ámbar.
Para el año modelo 1996, Ford introdujo una nueva variante de servicio mediano Clase 4 de la Econoline, ofrecida exclusivamente como un chasis de furgoneta recortado o un chasis de cabina. Apodada E-Super Duty (en línea con la F-Super Duty vendida al mismo tiempo), esta versión se creó utilizando componentes de servicio pesado que los modelos comerciales Econoline 350 existentes, como un eje trasero Dana 80 con relaciones de eje más altas de 4.63, un nuevo conjunto de freno de estacionamiento y amortiguadores de servicio pesado para permitir un GVWR máximo de 16,000 lbs. Se ofreció con los motores V8 diésel de 7.3L o de gasolina de 7.5L existentes, este último finalmente fue reemplazado por el Triton V10 de 6.8L. Se vendió con una distancia entre ejes de 158" o 176". Debido a su morro delantero más corto y un radio de giro más cerrado en comparación con el modelo equivalente de la Serie F, el E-Super Duty fue una opción popular para las conversiones de camiones de caja y autobuses. [23]
En 1997, la Econoline se sometió a una revisión tanto de su exterior como de su interior, en gran medida para alinear su apariencia con la de otras camionetas Ford. La parrilla tipo caja de huevos anterior fue reemplazada por un corte ovalado de ocho orificios (que coincidía con la Explorer y la F-150). En 1999, la Econoline pasó a llamarse E-Series, adoptando un esquema de nombres similar al de la línea F-Series. Esto incluía la E-150, la E-250 y la E-350, y la E-Super Duty se convirtió en la E-450.
El interior fue rediseñado por completo y se incorporó un tablero de instrumentos completamente nuevo. Tras la adopción de los airbags dobles (para todas las versiones), el volante tipo "ladrillo" fue reemplazado por uno con bocina montada en el centro. Para mejorar la comodidad de los controles interiores, se introdujeron interruptores giratorios para los controles de climatización, junto con una radio de doble DIN. El panel de instrumentos fue rediseñado y se reintrodujo un odómetro analógico. Los asientos delanteros fueron rediseñados y se reubicó el soporte del cinturón de seguridad en los pilares B.
En septiembre de 2001, Ford anunció que estaba trabajando en una versión E-550 de la Serie E para uso con cabina recortada. [24] En 2002, Ford presentó la E-550 Super Duty como la versión con mayor GVWR de la Serie E, con GVWR de hasta 19 000 lb. [25] Ofrecida únicamente en un diseño de cabina recortada, [25] la E-550 estaba destinada a cerrar la brecha entre la F-450/550 Super Duty derivada de la camioneta y las camionetas de servicio mediano F-650.
El E-550, que compartía varios componentes del chasis con el F-550 Super Duty, se distinguía por una parrilla diseñada en línea con las camionetas Super Duty (con tres ranuras horizontales entre dos aberturas verticales). Para acomodar el eje delantero más ancho y resistente, la carrocería de la camioneta estaba equipada con un parachoques delantero más grande y bengalas de plástico (compartidas con la camioneta F-550). Se ofrecían varias distancias entre ejes, que iban desde 159,5 pulgadas hasta 233,5 pulgadas; al igual que con el Super Duty y el E-350/450, el E-550 estaba propulsado por un V10 de 6,8 L o un V8 turbodiésel de 7,3 L. [25]
Después del modelo 2003, Ford finalizó la producción del E-550.
En 2003, la Serie E se sometió a una actualización exterior, adoptando la parrilla introducida por la E-550 Super Duty de 2002. La nueva parrilla trasladó el emblema ovalado azul de Ford del capó al centro de la parrilla (por primera vez desde 1991); según el acabado, la parrilla era gris oscuro o cromada. Las lentes de las luces de giro delanteras se cambiaron de transparentes a ámbar (su primer cambio desde 1992).
Coincidiendo con la revisión exterior, el interior recibió varias actualizaciones. Si bien el tablero permaneció esencialmente sin cambios, la cubierta del motor fue rediseñada (incluidos portavasos rediseñados); el diseño ahora incluía una guantera montada en el centro (ausente en la Serie E desde 1974). Para 2004, el panel de instrumentos se actualizó con un odómetro digital; las furgonetas de servicio pesado ahora ofrecían un tacómetro (como opción).
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En 2008, la Serie E recibió un diseño frontal rediseñado similar al de las camionetas Ford Super Duty recientemente rediseñadas . El diseño interior se mantuvo.
Para el año modelo 2009, Ford introdujo un nuevo interior para la Serie E. El panel de instrumentos era ahora más grande e incluía un centro de mensajes mejorado que podía mostrar mensajes de advertencia y otra información, y los paneles interiores de las puertas delanteras fueron rediseñados con la marca "E SERIES" grabada en los paneles. Las radios también fueron revisadas, con un conector de entrada de audio auxiliar que se ofrece como equipo estándar en todas las radios por primera vez. El sistema de entretenimiento Ford Sync , diseñado por Microsoft , y que agrega integración USB y llamadas manos libres Bluetooth y capacidades de transmisión de audio inalámbrica, ahora también se ofrece como una opción. Finalmente, también se ofrece una radio con sistema de navegación GPS con pantalla táctil opcional e incluye HD Radio en modelos seleccionados.
A partir del modelo 2011, se discontinuó el motor turbodiésel V8 Power Stroke de 6.0 L y la Serie E ya no se ofreció con un motor diésel .
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Para el año modelo 2015, Ford suspendió las ventas de las furgonetas de pasajeros y carga de la Serie E, reemplazándolas por la cuarta generación del Ford Transit . [26]
Debido a su popularidad entre los instaladores que convierten el chasis en vehículos recreativos , autobuses u otros vehículos especializados, Ford anunció que seguiría ofreciendo la Serie E como un chasis recortado (cabina abierta, para equipar con una carrocería trasera de segunda parte), un chasis cabina (cabina cerrada, para equipar con una carrocería trasera de segunda parte) y un chasis despojado (sin cabina, para equipar con una carrocería completa de segunda parte). [27]
Ford dijo que hizo el cambio, porque si bien la Serie E había seguido siendo el vehículo más vendido en el segmento de furgonetas de tamaño completo desde 1980, [28] [29] la línea de modelos había visto pocos cambios desde 1992 en un chasis introducido para el año modelo 1975. En el momento de su actualización de 2008, el 95% de las ventas eran a usuarios comerciales o de flotas, y casi la mitad de la producción estaba representada por furgonetas de carga. [30] Vendida fuera de América del Norte desde 1965, la Transit se introdujo en Estados Unidos y Canadá, ofreciendo una mayor economía de combustible y configuraciones de carrocería adicionales sobre la Serie E. [26]
La producción del motor Ford Modular V8 de 4,6 L de base se interrumpió después del modelo del año 2014 (en ese momento, la Serie E era el único producto de Ford que utilizaba ese motor). Para los modelos de los años 2015 y 2016, las únicas opciones de motor eran los motores Modular V8 de 5,4 L o V10 de 6,8 L. A partir de 2017, Ford comenzó a ofrecer el motor Boss V8 de 6,2 L como reemplazo del motor V8 de 5,4 L.
La configuración chasis-cabina se eliminó a partir del modelo 2019. Ford no produjo la Serie E para el modelo 2020.
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Para el año modelo 2021, el interior de la Serie E se sometió a un rediseño, adoptando un grupo de instrumentos electrónicos más moderno con controles en el volante desarrollados por primera vez para la camioneta Super Duty de cuarta generación . [22] Bajo el capó, todos los modelos utilizan el motor de gasolina de aspiración natural Godzilla V8 de 7.3 L más grande que también se utilizó en la camioneta Super Duty de cuarta generación. Sin embargo, el diseño exterior permanece sin cambios desde el rediseño de 2008.
El grupo de instrumentos tiene una pantalla monocromática de 2,3 pulgadas (58 mm) con una actualización disponible a una pantalla a color de 8 pulgadas (200 mm). El nuevo panel de instrumentos también permitió la adición de nuevo equipo de seguridad opcional que anteriormente no estaba disponible en la Serie E, incluido el control de crucero adaptativo , un sistema de prevención de colisión frontal , un sistema de advertencia de cambio de carril y faros delanteros con luces altas automáticas. [31]
Mientras tanto, se eliminó el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil Ford Sync . El único sistema de audio de fábrica disponible es un modelo DIN simple básico con radio AM/FM, Bluetooth para llamadas con manos libres y transmisión de audio estéreo inalámbrica, y una entrada USB .
La plataforma Econoline/E-Series se denominó VN58 a finales de los años 80. La arquitectura de la plataforma se introdujo en 1974, cuando Ford presentó la tercera generación de la furgoneta Econoline de tamaño completo, la primera producida con un chasis de longitud completa. En 1992, se introdujo la cuarta generación de la Econoline/Club Wagon/E-Series, que marcó una revisión sustancial de la arquitectura del chasis y una carrocería completamente nueva. La plataforma se renombró posteriormente como VN127.
Tras la introducción de la Ford Transit V363N, la Serie E VN dejó de producirse como furgoneta de carga y pasajeros después del modelo 2014. A partir del modelo 2015, la Serie E se ha mantenido en producción como chasis con cabina recortada (sin carrocería detrás de las puertas delanteras) y como chasis despojado (sin carrocería).
Este es el chasis final que utiliza la arquitectura de suspensión delantera "Twin-I-Beam" de Ford.
Los vehículos que utilizan esta plataforma incluyen:
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