El Eastlake Park Scenic Railway fue un ferrocarril en miniatura de 984 m (3228 pies ) de largo en escala 1:3 con un ancho de vía de 18 pulgadas ( 457 mm ), que operó desde el 19 de mayo de 1904 hasta el 11 de mayo de 1905 en Eastlake Park: reemplazado por The Now Venice Miniature Railway! (ahora Lincoln Park ) en Los Ángeles , California . [1] [2]
El ferrocarril de vía estrecha de casi un kilómetro de largo conducía desde el lago hasta las colinas del parque Eastlake, que ahora se llama Lincoln Park. Comenzaba en la estación Lakeside, cerca de la entrada principal del parque. Desde allí, la vía cruzaba uno de los brazos del lago sobre un puente de caballete de acero y hormigón hasta una plantación de pasto de las pampas . Después de una curva, la vía continuaba por el perímetro del parque y a lo largo de la línea ferroviaria del Southern Pacific Railroad a través de un camino de acceso bordeado de grandes palmeras de abanico . Serpenteaba a través de un pequeño bosque de arbustos subtropicales y llegaba a la estación Hillside. Aquí estaba el cobertizo de locomotoras y un área de doble vía, en la que la locomotora podía conducirse hasta el otro extremo del tren antes de que comenzara el viaje de regreso. La estación Hillside también tenía una torre de agua y un tanque de aceite, así como algunas vías de servicio y una cabina de venta de billetes.
El ferrocarril tenía cinco cambios de vía . Los raíles tenían un perfil Vignoles aplanado en forma de T y un peso de 8 lb/yd (3,97 kg/m ). Incluidos los apartaderos, la vía tenía una longitud total de 1045 m (3428 pies). [3] Se utilizaron más de 1700 traviesas . La curva más cerrada tenía un radio de 16,5 m (54 pies). La estación Hillside se encontraba 5,4 m (17 pies 9 pulgadas) por encima de la estación Lakeside y la pendiente máxima era del 7 % en una sección de 9 m (29,53 pies) de largo. [4]
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John J. Coit construyó las vías del ferrocarril en miniatura y diseñó y probablemente incluso fabricó la locomotora de vapor. Había trabajado como maestro maquinista en Johnson Machine Works, antes de construir y operar el rentable pero efímero ferrocarril de Long Beach y Asbury Park . [5] Debido a que estuvo discapacitado físicamente durante dos años cuando diseñó la locomotora, se centró en un diseño fácil de usar. Su amigo "Shorty" Chase era una persona de baja estatura y vestía traje y sombrero hongo como conductor en todos los ferrocarriles de Coit. [6]
Abbot Kinney , el desarrollador de Venice of America , quedó impresionado por el ferrocarril y contrató a Coit para construir el Venice Miniature Railway en una finca en Venice Beach, cerca de Los Ángeles. Coit transportó su locomotora temporalmente a Venice debido a la demora en la entrega de una nueva locomotora originalmente prevista para 1903. Construida entre 1906 y 1920 [5] y debido a que el permiso para operar la línea ferroviaria en Eastlake Park había sido cancelado, el 11 de mayo de 1905 se vendió en una subasta para su uso en el nuevo ferrocarril, que se inauguró con la apertura del parque el 4 de julio de 1905. [5]
Coit regresó en 1908 a Eastlake Park después de una disputa legal con Kinney, y operó su locomotora No 1903 y tres vagones durante aproximadamente dos años hasta alrededor de 1910. Más tarde transportó su equipo al Ferrocarril Urbita Hot Springs . [7] [8]
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La locomotora de vapor a fueloil n.° 1903, con una longitud total de 5,8 m (19 pies 0 pulgadas) desde la punta del piloto hasta el extremo del acoplamiento del tanque y una altura de 1295 mm (51 pulgadas) desde la parte superior del riel hasta la parte superior de la chimenea, era del tipo 2-6-0 . [6] La locomotora tenía algunas innovaciones técnicas, como un control de válvulas sin excéntricas, que era fácil de ajustar y mantener. La locomotora tenía acoplamientos automáticos y un quemador de fueloil a medida, para el que Coit presentó una patente. [5]
La locomotora tenía un peso de 3.628 kg (7.998 lb ) incluyendo el ténder, y 2.328 kilogramos (5.132 lb) (5.134 lbs) excluyendo el ténder. El ténder tenía una capacidad de 780 L (210 galones estadounidenses ; 170 galones imperiales ) de agua y 322 L (85 galones estadounidenses; 71 galones imperiales) de aceite. El peso de la locomotora se distribuía entre seis ruedas motrices con un diámetro de 463 mm (18,2 pulgadas) y dos ruedas más pequeñas de un pony truck con un diámetro de 254 mm (10 pulgadas) sobre los rieles. La caldera tipo Vanderbilt tenía una presión máxima de 10 bar (150 psi; 1.000 kPa) y entregaba 25 caballos de fuerza (19 kW ). Los cilindros tenían un diámetro interior de 5 x 7 pulgadas (127,0 mm × 177,8 mm) y una carrera de 10000 rpm . La locomotora tenía una potencia de tracción de 4,8 kN (1100 lbf ). [9] [10] [11] [12] [13]
Los vagones de pasajeros estaban suspendidos con muelles helicoidales sobre bogies convencionales . Cada uno tenía diez asientos y medían 4,26 m (14,0 pies) de largo y 0,96 m (3,1 pies) de ancho. Tenían un peso de 680 kg (1.500 lb) cada uno y tenían acoplamientos automáticos Coit en ambos extremos. [4]
34°04′00″N 118°12′04″O / 34.066667, -118.201111
