El Eastern Suburbs Railway (ESR) es una línea de ferrocarril de cercanías en Sydney construida en la década de 1970. [1] Es operado por Sydney Trains y tiene estaciones en Martin Place , Kings Cross , Edgecliff y Bondi Junction . Además, cuenta con andenes exclusivos en las estaciones Town Hall , Central y Redfern . Todas estas estaciones son subterráneas. El ferrocarril de los suburbios del este se conecta con la línea Illawarra en Erskineville , formando la línea Eastern Suburbs & Illawarra . La línea presenta vueltas en Central, Martin Place y Bondi Junction. Anteriormente también había un cruce raramente utilizado en Edgecliff. Opera un servicio cada 3 a 5 minutos durante las horas pico de los días laborables y de 8 a 10 minutos en el resto del horario.
La línea de doble vía Eastern Suburbs consta de ocho estaciones conectadas principalmente por viaducto y túnel. Las estaciones están acabadas en terrazo y azulejos de colores .
Desde un portal de túnel al norte de Erskineville , la línea Eastern Suburbs corre hacia el norte hasta Redfern y luego hacia Central . Luego, la línea se dirige al noroeste hasta Town Hall , luego al este hasta Martin Place antes de emerger cerca de la Galería de Arte de Nueva Gales del Sur hacia un viaducto que cruza el suburbio de Woolloomooloo . La línea regresa bajo tierra en Kings Cross , antes de emerger a un viaducto que cruza la bahía Rushcutters . La línea regresa bajo tierra en Edgecliff , luego se dirige hacia el sureste a través de un túnel para emerger en un corte en Woollahra , el sitio de una estación vestigial . Las líneas regresan bajo tierra en Bondi Junction .
Las propuestas para una línea a los suburbios del este de Sydney se asociaron por primera vez con las demandas de la década de 1860 de que el ferrocarril se extendiera hasta la ciudad de Sydney, en lugar de terminar en la estación original de Sydney en el sur de la ciudad. Sin embargo, las prioridades en la conexión de zonas rurales y el alto coste de un ferrocarril urbano hicieron que tales planes se dejaran de lado. En la década de 1880, la población de los suburbios del este era pequeña y un ferrocarril no habría sido viable. [2] Las sucesivas Comisiones Reales en 1890 y 1896 recomendaron que se construyera un ferrocarril en la ciudad, con la provisión para una extensión de los suburbios del este, pero ambas solicitudes fueron ignoradas. [3] Sin embargo, en ese momento se prefería la construcción de tranvías: el proyecto de ley de extensión de tranvías de 1880 se aprobó en 1880 y la red de tranvías en los suburbios del este se extendió rápidamente, llegando a Bondi Beach en 1894, Rose Bay en 1898 y Watsons Bay en 1909. [4] También se construyeron otras dos líneas de tranvía hasta Randwick .
El ferrocarril de los suburbios del este era parte del plan del ingeniero Dr. John Bradfield para los ferrocarriles de Sydney (el plan Bradfield ). La alineación y el perfil de la línea se establecieron en 1926 y el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur inició la construcción del ferrocarril. La construcción comenzó con la construcción de túneles en la estación de St James . Estos túneles corrían hacia el sur desde St James, se elevaban para despejar las líneas de City Circle y giraban hacia el este hacia los suburbios del este. Luego se detuvieron en espera de nuevas construcciones después de la finalización del ferrocarril desde Central hasta St James y Wynyard .
Se planeó que el ferrocarril continuara aproximadamente paralelo a Oxford Street hasta Bondi Junction . Sin embargo, la intervención de la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial detuvieron la construcción de todos los planes de Bradfield, incluido el ferrocarril de los suburbios del este, lo que provocó su abandono.
Después de la guerra, la construcción del ferrocarril volvió a la agenda del gobierno. Se construirían dos líneas: una que continuaría por un viaducto hasta Kings Cross y, finalmente, hasta Bondi Beach . Otra línea partiría desde St James vía Taylor Square y Sydney Cricket Ground , extendiéndose hasta Kingsford , con una propuesta para extenderse desde Taylor Square hasta Coogee .
La Ley de Ferrocarriles Eléctricos Urbanos y Suburbanos (Enmienda) , Ley N° 13 de 1947, preveía la construcción de más ferrocarriles eléctricos en la ciudad de Sydney, que sirvieran a los suburbios del este, sur y sureste. Esta Ley modificó el plan anterior propuesto por Bradfield en 1916, que había previsto los trabajos de construcción anteriores. La Ley de Ferrocarriles Eléctricos Urbanos y Suburbanos (Enmienda) de 1947 preveía la construcción de 44 millas (71 km) de nuevos ferrocarriles eléctricos suburbanos. Se llevaron a cabo nuevas construcciones, incluida la construcción de cuatro plataformas subterráneas junto a la estación central en Chalmers Street (solo dos se usarían para la línea Eastern Suburbs, las otras dos se usarían para la línea Southern Suburbs). Estas obras fueron una desviación del plan de Bradfield, que tenía trenes que partían de St James, no de Central. Además, en lugar de correr paralela a Oxford Street, la línea pasaría por Kings Cross hasta Bondi Junction. La segunda etapa de las obras ampliaría la línea a través de North Bondi (estación Muriverie Road) y Rose Bay (estación Dover Road).
La construcción comenzó a finales de 1951 en los sitios alrededor de las estaciones Central y Redfern, además de túneles ferroviarios preliminares volados a 90 pies por debajo de Martin Place, pero cesaron en 1952 debido a una recesión. [3] Las obras en las cuatro plataformas de Central estaban terminadas aproximadamente en un 30% cuando el proyecto fue abandonado nuevamente. El proyecto no se reactivó hasta mediados de la década de 1960.
En 1967, el Gobierno de Nueva Gales del Sur adjudicó el contrato para el diseño civil y estructural de toda la línea a la Autoridad Hidroeléctrica de las Montañas Nevadas (SMA), la agencia del Gobierno Federal responsable del diseño y construcción del Plan de las Montañas Nevadas en el sur. -Australia oriental. Se planeó que la línea llegara hasta Bondi Junction a través de Kings Cross, como se planeó en 1947, pero luego continuaría hasta Kingsford a través de Randwick y la Universidad de Nueva Gales del Sur . Se consideraron varias opciones de estaciones, incluida una estación en Rushcutters Bay, pero la conclusión final fue que la línea pasaría por Central (terminando los andenes incompletos), Town Hall (haciendo uso de dos andenes hasta ahora no utilizados), Martin Place, Kings Cross, Edgecliff, Woollahra, Bondi Junction, Charing Cross , Frenchmans Road, Randwick Junction, Universidad de Nueva Gales del Sur y Kingsford (Nine Ways).
Los factores del terreno hicieron que la línea estuviera compuesta por túneles dobles de un solo orificio y tuviera dos importantes estructuras de viaductos de hormigón de doble vía en Woolloomooloo y Rushcutters Bay. Se seleccionó la ruta de Bondi Junction a Kingsford, principalmente debido a la facilidad de construcción de túneles a través de arenisca a lo largo de la alta cresta topológica que va desde el término existente en Junction, a través de Waverley, el norte de Randwick, Randwick Junction y hasta el lado este de la Universidad. de Nueva Gales del Sur. La terminal prevista en Kingsford, donde el terreno desciende más cerca del nivel del mar, puede haber sido una estación sobre el suelo con potencial para establos en terrenos que entonces eran propiedad del gobierno cerca del suburbio de Daceyville .
Para reducir costos y organizar el proyecto de manera más efectiva, la línea se redujo a Bondi Junction (los planes originales sugerían Edgecliff, pero Bondi Junction ofrecía una mejor opción por razones de patrocinio y alivio de la congestión vial). Además, sólo se realizaría una conexión de vía única a la red existente de Sydney en Erskineville , con previsión de vía doble en una etapa posterior (junto con nuevas plataformas subterráneas en Redfern ).
El contrato final para la línea implicó aproximadamente 10 kilómetros (6,2 millas) de estructuras de túnel de vía única y cruces, cuatro estaciones subterráneas (Martin Place, Kings Cross, Edgecliff y Bondi Junction; Town Hall ya existía y Central estaba parcialmente completa) y una superficie. estación (Woollahra, en un corte), dos viaductos de hormigón de 772 metros (2.533 pies) y otros 800 metros (2.600 pies) de obras de superficie. En Kings Cross, se construiría coincidentemente un túnel de carretera que circunvala el centro comercial.
El trabajo avanzó lentamente y con un gasto importante. Las acciones industriales provocadas por las tensiones étnicas retrasaron las obras, al igual que una orden judicial adoptada por los residentes del exclusivo suburbio de Woollahra para impedir las obras de construcción de túneles las 24 horas del día, generando una cadena de acciones legales que culminaron en el Tribunal Superior de Australia hace tres años. después de que terminó la construcción en 1979. [5] Cuando el gobierno de Wran llegó al poder en mayo de 1976, se creó una Junta de Revisión de la Asamblea Legislativa para examinar los méritos y la viabilidad del proyecto del Ferrocarril de los Suburbios del Este. Se habían completado todos los trabajos de construcción del túnel hasta Bondi Junction y gran parte de la vía estaba colocada, pero la mayoría de las estaciones estaban incompletas. En primer lugar se preguntó a la Junta si el proyecto continuaría o si se abandonaría una vez más. La Junta formuló las siguientes recomendaciones:
Las recomendaciones fueron aceptadas casi en su totalidad: la línea se truncaría hasta Bondi Junction (pero las plataformas se revestirían en toda su longitud). Además, debido a las demandas de los residentes, los costos y las escasas expectativas de patrocinio, la estación Woollahra no se completaría (queda una estación vestigial en el lugar, con las paredes de la plataforma en su lugar). Por último, se decidió construir la sección Bondi Junction Bypass de la autopista Eastern Suburbs Freeway (una carretera que de otro modo no se habría construido), ahora Syd Einfeld Drive .
La línea Eastern Suburbs fue finalmente inaugurada el 23 de junio de 1979 por el entonces primer ministro de Nueva Gales del Sur, Neville Wran, unos 50 años después de su planificación inicial y 31 años después de que comenzara la construcción; la construcción se había realizado a un ritmo de aproximadamente 250 metros por año en promedio. En la línea solo se utilizó material rodante de dos pisos, la primera línea en Sydney en convertirse completamente en dos pisos. Cuando se abrió, la integración con el resto de la red de Sydney (anunciada como resultado del informe de 1976) no se había completado, por lo que la línea funcionó como un servicio de transporte autónomo de corta duración entre Central y Bondi Junction en cinco minutos. Frecuencias durante el día y pico. Las obras adicionales se completaron para el cambio de horario de 1980 [6] integrando la línea en la línea Illawarra, ayudando así a aliviar la congestión al eliminar los servicios de la línea Illawarra del City Circle.
Las nuevas estaciones de la línea estaban equipadas con torniquetes y venta de billetes con banda magnética , [7] pero esa tecnología no se extendió al resto de la red, dejando a la mayoría de las estaciones dentro de la red suburbana emitiendo billetes Edmondson . Esta situación no cambió hasta que ambos sistemas de emisión de billetes fueron sustituidos por el sistema de emisión de billetes automatizado en 1992-1993.
Originalmente, Bondi Junction estaba pensada sólo como una estación de retorno intermedia antes de que se abandonara la extensión a Kingsford. En 1990, se vendió el terreno reservado para esta ampliación en Randwick y Kingsford. [8]
Como parte del Programa Rail Clearways , en el proyecto Bondi Junction Turnback de 77 millones de dólares se construyó un nuevo cruce ferroviario entre los túneles de vía única, lo que permitió que 20 trenes por hora, en lugar de 14, utilizaran la estación. [9] [10] La pequeña cantidad de servicios que iban desde la línea Illawarra hasta City Circle también se transfirieron a la línea Eastern Suburbs en este momento. Los trabajos finalizaron a tiempo para la introducción de un nuevo calendario el 28 de mayo de 2006. [11]
En 1999, una propuesta privada para ampliar el ferrocarril hasta Bondi Beach a un costo de 197 millones de dólares recibió el respaldo del gobierno federal, pero el plan no salió adelante. El proyecto proponía ampliar el ferrocarril de los suburbios del este desde su terminal actual en Bondi Junction hasta una nueva estación de metro en Bondi Beach. La Bondi Beach Railway Company, propiedad de Lendlease y Macquarie Bank , propuso construir y mantener el ferrocarril y operarlo por un período de 30 años. Las obras físicas implicaron la extensión hacia el este de los túneles existentes en Bondi Junction con la construcción de un nuevo túnel de vía única de 2,6 kilómetros (1,6 millas) hasta el sitio propuesto para la estación Bondi Beach debajo de South Bondi Park. [ cita necesaria ]
Los residentes locales se opusieron a varios aspectos del proyecto, incluido el sitio elegido para la estación, el impacto en los servicios de autobús y el recargo propuesto por el uso de la estación. [12] Cuando Airport Link Company, el operador de la línea del aeropuerto , entró en suspensión de pagos debido al bajo patrocinio en 2000, el interés en construir la extensión de Bondi Beach colapsó. En 2001, el gobierno rechazó la propuesta de ampliación de Bondi Beach como una asociación público-privada. [13]
La línea ferroviaria recibió un premio Engineering Heritage Plaque de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [14]