La estación de tren de Woollahra era una estación de tren propuesta en la línea Eastern Suburbs de Sydney . La estación, que recibió el nombre del suburbio en el que estaba ubicada, se habría construido entre las estaciones actuales de Edgecliff y Bondi Junction . El sitio propuesto para la estación está en un corte de Edgecliff Road. Si la estación se hubiera completado, habría sido la única estación sobre el suelo en la línea. La oposición de los residentes locales y los costos asociados con la construcción del ferrocarril Eastern Suburbs en su conjunto impidieron que se inaugurara la estación.
Cuando se estaba construyendo la línea Eastern Suburbs Line en los años 1960 y 1970, el plan era ubicar una estación en un corte de césped cerrado que daba a los patios traseros de las propiedades en cuatro calles circundantes. Se cree que el corte había pertenecido al entonces Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y que este lo había preservado durante muchos años como un futuro sitio ferroviario. Sin saberlo, los residentes locales habían estado usando el corte de césped cerrado como parque. El área, rodeada por la alta escarpa rocosa que es Edgecliff Road, Woollahra, contenía muchos árboles y era un santuario para la vida de las aves. [ cita requerida ]
En la década de 1960, los residentes locales se disgustaron al saber que el desmonte se convertiría en una estación de tren, la única estación sobre el suelo de la línea. Presionaron enérgicamente al Gobierno de Nueva Gales del Sur en contra de la estación. Mientras tanto, las obras de construcción de la línea Eastern Suburbs se ralentizaban debido a diversos factores, incluido el desmesurado coste del proyecto. Con los edificios y túneles de la estación de tren de Edgecliff construidos en 1969 y la línea a la estación de tren de Bondi Junction no prevista para abrir hasta 1979, los residentes de Woollahra tuvieron mucho tiempo para organizar su oposición a la estación.
A pesar de que la estación probablemente hubiera tenido poco apoyo, la comunidad local llevó al Gobierno de Nueva Gales del Sur hasta el Tribunal Superior de Australia para oponerse a la construcción de la estación, una acción que perdió. A pesar de que se estaba construyendo la infraestructura básica de la estación, la campaña de la comunidad, así como los factores de costo que rodeaban al proyecto, finalmente llevaron al Gobierno a abandonar la finalización de la estación. Además, el Gobierno y el Departamento de Ferrocarriles (y luego RailCorp ), teniendo en cuenta que las líneas ferroviarias estaban a unos cinco metros de los patios traseros de los suburbios, llegaron al extremo de instalar estructuras silenciadoras alrededor de las vías, lo que creó lo que es la sección de vía ferroviaria más silenciosa de Australia, con trenes deslizándose día y noche, emitiendo solo un zumbido bajo y extraño al pasar por el corte.
La estación en sí está formada por los cimientos de hormigón de una plataforma de ocho vagones de largo. Sólo en un extremo del terreno, donde se encuentran las subestaciones eléctricas, la plataforma central se parece a las otras estaciones operativas de la línea. Las vías emergen de túneles gemelos en un alto muro de arenisca en el "extremo Edgecliff" de la estación abandonada, lo que indica que la antigua zona de parque con césped había sido excavada en la topografía natural. En el extremo de Bondi Junction, las vías discurren por debajo de una colina cubierta de césped que desciende desde una calle adyacente. En ese punto, los túneles no están muy lejos de la carretera y las propiedades residenciales, ya que negocian una ligera curva hacia el sureste.
La estación abandonada está rodeada por un lado por vallas en los jardines traseros. Si bien esto es algo común en el interior oeste y el interior sur de Sydney, es inusual ver los jardines traseros de propiedades multimillonarias junto a una vía férrea a solo unos metros de distancia. Del otro lado, la estación está bordeada por una gran zona vacía que parece un parque.
En ese lado, hay un bloque de terreno vacío largo, empinado y estrecho que se eleva hasta Edgecliff Road. El terreno está entre dos propiedades privadas y no es accesible al público. Los registros del antiguo Departamento de Ferrocarriles indican que se pretendía que ese fuera el lugar donde se ubicaría un ascensor hasta la zona verde similar a un parque, que habría estado completamente ajardinada y habría albergado la taquilla, las barreras de entrada a la estación, uno o dos pequeños puntos de venta minorista y un puente elevado con escaleras que bajaban a los andenes. Los andenes en sí habrían estado protegidos, pero no completamente cerrados. Otros puntos de entrada a la estación habrían sido a través de una escalera mecánica desde Edgecliff Road y desde Wallaroy Road en el extremo de Bondi Junction.
No se sabe si se planeó retomar alguna de las propiedades directamente adyacentes a las vías para otras infraestructuras. La estación abandonada es completamente visible desde un pequeño mirador con césped en Edgecliff Road, desde donde se puede ver la estación y los trenes que pasan. Se puede ver el horizonte del mini-CBD de Bondi Junction al sureste, y el edificio terminal de la línea también es visible desde ese punto.