El Eagle Premier es un automóvil ejecutivo de tamaño completo que fue desarrollado por American Motors Corporation (AMC) durante la década de 1980 a través de su asociación con Renault . Este modelo se fabricó en la entonces nueva planta de ensamblaje de Brampton en Canadá.
Chrysler Corporation compró los derechos del Premier cuando adquirió las acciones en circulación de Renault en AMC en 1987 y comenzó a vender el automóvil bajo la nueva marca Eagle .
El sedán de cuatro puertas se fabricó desde septiembre de 1987 (para el año modelo 1988 ) hasta diciembre de 1991 (para el año modelo 1992). También se comercializó una variante con otra marca, llamada Dodge Monaco, desde 1990 hasta 1992. El Premier se exportó a Japón, donde se comercializó como Chrysler.
En 1982, American Motors y Renault, un importante accionista de AMC desde 1979, comenzaron a trabajar en un nuevo automóvil de pasajeros de tracción delantera de tamaño completo y reducido , con nombre en código X-58, para su introducción a fines de 1986. [1] Un cupé de dos puertas complementario, con nombre en código "X-59", debutaría para el año modelo 1988. [2] [3] Estos dos estilos de carrocería iban a ser los primeros automóviles de tamaño completo vendidos por AMC desde el AMC Matador de 1978 para reposicionar al fabricante de automóviles con una oferta de productos más amplia en el mercado. [1] [2] La estrategia era expandir la dependencia de AMC en los automóviles subcompactos (que eran el Alliance y el Encore) a medida que aumentaba la demanda de automóviles más grandes, de "tamaño familiar", como el Chevrolet Celebrity y el nuevo Ford Taurus . [4]
En lugar de diseñar un chasis completamente nuevo para el Premier, se utilizaron los entonces nuevos cimientos monocasco del Renault 25 como base y se adaptaron para el nuevo producto. [5] [6] [7] Utilizando el chasis del Renault 25 [8], la suspensión se derivó del Renault Medallion (Renault 21). [9] La suspensión presentaba un sistema independiente de cuatro ruedas con puntales MacPherson en las ruedas delanteras y dos barras de torsión en cada rueda trasera, con barras estabilizadoras tanto delanteras como traseras.
El exterior, obra de Italdesign de Giorgetto Giugiaro , fue elegido entre otros conceptos generados por el departamento de diseño de AMC y otras firmas independientes. El coeficiente de resistencia aerodinámica de la carrocería del Premier , de 0,31 [10], es ligeramente inferior (más eficiente) que el del Ford Taurus de 1986 , que era conocido por su forma aerodinámica. [11] La carrocería del Premier se terminó con una capa transparente de esmalte horneado para todos los colores disponibles. La carrocería estaba cubierta por una garantía de siete años y 100 000 millas (160 934 km) . La capacidad del maletero del coche también era grande, ofreciendo 16,3 pies cúbicos (462 L) de espacio de carga.
El Eagle también incorporó nueva tecnología para mejorar la eficiencia luminosa de su sistema de faros , ofrecer una mayor libertad de estilo y tener un aspecto frontal rectangular. [12] El Eagle Premier de 1988 fue uno de los primeros automóviles que incorporó faros Valeo con reflectores de superficie compleja no parabólicos con lentes ópticas. [13]
El Premier, que se extendía en todas sus dimensiones, ofrecía más espacio interior que cualquiera de sus contemporáneos. El interior era un diseño completamente nuevo del personal interno de AMC bajo la dirección de Dick Teague . También incluía características que se consideraban únicas en ese momento. El panel de instrumentos presentaba "una gran dosis de electrónica", [14] con todos los controles del conductor alojados a una distancia de la punta de un dedo del volante. Esto incluía un selector de marchas montado en el tablero que se ha descrito como reminiscente de la palanca de cambios de la transmisión Chrysler PowerFlite de 1955. [4] El Premier presenta una palanca de metal en el extremo que era un mango de agarre: si el selector de marchas se movía hacia abajo de la manera tradicional, la palanca caía en el tablero en el que estaba montado.
Los controles de climatización utilizaban un inusual botón de arriba a abajo que alternaba entre los diferentes modos de calefacción, indicados por una serie de luces. Todos estos controles estaban alojados en un panel de control en el lado derecho de la columna de dirección. En el lado izquierdo de la columna, otro control contenía los controles de luz y limpiaparabrisas. El control de la señal de giro también era electrónico y volvía a su posición centrada inmediatamente después de que el conductor señalara un giro, y un gong indicaba su cancelación después de completar un giro. [14] El control de crucero opcional estaba integrado en el volante forrado en cuero. Otras características incluían limpiaparabrisas intermitentes, así como una velocidad variable automática que ajustaba la velocidad del limpiaparabrisas a la cantidad de agua que golpeaba el parabrisas; con menos humedad, más lento se moverían, pero aumentarían su acción si un camión que pasaba salpicaba el parabrisas con una gran cantidad de agua. [15] Otra exclusiva era el sistema de climatización de control automático de temperatura controlado por computadora que no hacía funcionar el ventilador del soplador interior hasta que el núcleo del calentador se calentaba, mejorando así la comodidad de los pasajeros.
Todos los modelos Premier venían equipados de serie con un sistema de sonido estéreo AM/FM controlado electrónicamente. Tenía la característica exclusiva de ser una radio con "autodiagnóstico". [16] Un sistema de altavoces de alta calidad era de serie en los modelos ES. [17] Los años siguientes incorporaron unidades de entretenimiento más sofisticadas que incluían un ecualizador de siete bandas con funciones de memoria, una platina de casete avanzada con función de búsqueda de música y un reproductor de CD. [18]
Para el lanzamiento inicial, había una opción de dos trenes motrices . Evitando los motores de cuatro cilindros fabricados en Francia del Renault 25, el acabado base Premier LX presentaba un motor de cuatro cilindros AMC de 2,5 L estándar. Con inyección de combustible del cuerpo del acelerador controlada electrónicamente , desarrollaba una potencia máxima de 111 hp (83 kW; 113 PS) y 142 lb⋅ft (193 N⋅m) de torque a 1400 rpm . [16] Este motor estaba acoplado a una nueva caja de cambios automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente, desarrollada por ZF Friedrichshafen . La economía de combustible para el modelo base fue estimada por la EPA en 22 mpg ‑US (11 L/100 km; 26 mpg ‑imp ) en la ciudad y 31 mpg ‑US (7,6 L/100 km; 37 mpg ‑imp ) en la carretera, lo que le da una autonomía de crucero de 527 millas (848 km) con el tanque de gasolina de 17 gal EE. UU. (64 L; 14 imp gal) . Opcional en el LX y estándar en los modelos ES era una versión de 3.0 L del motor Peugeot-Renault-Volvo (PRV) V6 , equipado con inyección de combustible de múltiples puertos, que produce cifras máximas de potencia y torque de 150 hp (112 kW; 152 PS) a 5000 rpm y 171 lb⋅ft (232 N⋅m) a 3570 rpm. [19] La eficiencia de combustible del V6 se calificó en 18 mpg ‑US (13 L/100 km; 22 mpg ‑imp ) para la ciudad y 27 mpg ‑US (8,7 L/100 km; 32 mpg ‑imp ) en la carretera. Las estimaciones de aceleración de fábrica desde parado hasta 60 millas por hora (97 km/h) fueron 11,5 segundos con el cuatro cilindros y 10 segundos con el seis. Los motores del Premier estaban cubiertos por una garantía de 7 años y 70.000 millas (112.654 km), que era más larga que la ofrecida por cualquiera de los competidores en ese momento.
Desarrollado por AMC, que era "la hermana pequeña de los Tres Grandes... casi sin recursos y luchando contra un enemigo muy superior", Bob Lutz , entonces vicepresidente de Chrysler, escribió que el sedán Premier era uno de la "impresionante sucesión de nuevos productos" que Chrysler obtuvo al adquirir el pequeño fabricante de automóviles. [20] El Eagle Premier reemplazó al llamado automóvil Liberty que Chrysler había estado desarrollando como base de sus futuros automóviles durante muchos años, pero estaba experimentando problemas con este importante proyecto. [21]
El Eagle Premier fue descrito como "un coche de clase mundial" por los periodistas del sector, además de sus orígenes internacionales con un diseño italiano y un montaje canadiense. [22] "Considerado por algunos como el coche más sofisticado de la gama de Chrysler", el Eagle Premier ofrece unos "increíbles 122 pies cúbicos de espacio interior; algo casi inaudito para un coche de pasajeros de tamaño medio" junto con "manejo europeo". [23] El Premier fue "el último fruto del matrimonio AMC-Renault" y el nuevo coche entró en el mercado "bien dotado en casi todos los aspectos. Tiene los motores convencionales más potentes de su categoría, electrónica de última generación con una característica nunca vista y se fabrica en la planta de montaje más nueva del mundo". [24] Una prueba de carretera realizada por la revista Car and Driver describió al nuevo "sedán europeo" como competitivo, una "agradable sorpresa", "con una pizca de rareza", y concluyó que "es una apuesta segura para asustar a su competencia". [25]
El Eagle Premier se lanzó en enero de 1988, y los primeros modelos de producción salieron de la línea de montaje el 28 de septiembre de 1987. [26] Aunque a veces se hace referencia al automóvil como Renault Premier, este automóvil nunca se comercializó en ningún lugar del mundo como Renault. Los prototipos de preproducción salieron de la fábrica con emblemas de Renault en la parrilla y las cubiertas de las ruedas, pero tenían una placa con el nombre de Eagle en las tapas del maletero. El departamento de marketing de Eagle tuvo que indicar esta diferencia en los folletos y videos de información de sus concesionarios. Antes de su lanzamiento en enero de 1988, todos los automóviles de preproducción tenían el emblema de Renault eliminado de la parrilla y la almohadilla del cubo de la bocina de la columna de dirección. Dependiendo del sistema estéreo que se solicitara, uno encontraría un emblema de Renault o de Eagle en el automóvil hasta 1989 en el estéreo. Iba a haber sido el primer estilo de carrocería en una serie de tres, junto con una camioneta familiar de cuatro puertas y un cupé de dos puertas . Después de que Chrysler compró la participación de Renault (46%) en AMC y todas las demás acciones en circulación (54%), los estilos de carrocería station wagon y coupé se cancelaron, al igual que un modelo Premier DL planificado con una caja de cambios manual de cinco velocidades.
El interior del LX ofrecía asientos estándar para seis pasajeros, con asientos delanteros tipo banco reclinables divididos 55/45 junto con un asiento trasero que incluía un apoyabrazos central plegable. Los bolsillos para mapas eran estándar en los respaldos de los asientos delanteros. Las transmisiones automáticas de cuatro velocidades estándar se operaban mediante una palanca de cambios en la columna. Los modelos ES incluían revestimientos laterales más bajos, una suspensión más firme y neumáticos "touring" más grandes, así como asientos tipo butaca delanteros individuales con reposacabezas transparentes ajustables y una consola de longitud completa con apoyabrazos central. Los modelos ES tenían asientos para cinco adultos. Los asientos tipo butaca delanteros eran opcionales en el LX, y una palanca de cambios montada en la consola era opcional tanto en el LX como en el ES.
El Premier se destacó en la amplia línea de productos de Chrysler por tener la "forma adecuada" al ser el sedán más aerodinámico construido en América del Norte y ofrecer "un automóvil estadounidense con sofisticación y manejo europeos". [27]
El segundo año modelo del Premier no vio casi ningún otro cambio excepto por la incorporación del control de crucero y la introducción a mitad de año de un modelo ES Limited con pintura monocromática y molduras del color de la carrocería. [10] [16] La lista de características estándar se amplió o mejoró, como ocho altavoces premium "Accusound by Jensen " que se convirtieron en estándar en los modelos ES. [28]
El marketing se centró en "los rápidos reflejos de las águilas" y describió los componentes de suspensión totalmente independientes del Premier como seguros y atléticos para "inspirar confianza al conductor", además del exclusivo plan de protección de siete años o 70.000 millas del coche. [29]
El modelo acompañante "deportivo" de dos puertas que Iacocca anunció para este año modelo para "hacer volar al Eagle" con nuevos productos y una "personalidad de marca única... y emocionante... y de lujo" no fue lanzado. [3]
Durante 1989, las ventas en el mercado japonés comenzaron como Chrysler Premier ES . [4] Disponible en una versión e incluía el motor V6 de 30 L y transmisión automática de cuatro velocidades. La potencia máxima era de 150 CV (110 kW). [30] Si bien se lo calificó como Chrysler y se le dio el código de modelo E6U, la insignia Eagle se mantuvo sin cambios con respecto al modelo norteamericano. Los únicos cambios visibles fueron las luces indicadoras en los guardabarros delanteros y la incorporación de luces de giro de color ámbar en las luces traseras para cumplir con los requisitos locales. La comercialización del modelo especial finalizó durante 1990.
En 1990, el Premier fue rediseñado sustancialmente. Los frenos de disco en las cuatro ruedas y el sistema de escape de acero inoxidable eran de serie . El sistema eléctrico fue reemplazado por piezas estándar de Chrysler que demostraron ser más confiables que el sistema Renix original. [16] El exterior fue modificado ligeramente, y como resultado, se eliminaron las insignias Design Giugiaro de los guardabarros delanteros. [16] El período de crisis de combustible estaba llegando a su fin y la mayoría de los compradores seleccionaron el motor V6. [31] El motor de cuatro cilindros se eliminó oficialmente de la gama, y el V6 permaneció como el único motor. [16]
Se agregó una versión diseñada con la insignia del Premier usando un nombre familiar de Chrysler, el Dodge Monaco, un apodo que Dodge usó por primera vez en 1965 y por última vez en 1978 en un sedán de tamaño completo con tracción trasera. [15]
Gracias a su diseño "tan actualizado como cualquier otro en el mercado de tamaño medio", el Premier se convirtió en la base para la próxima generación de automóviles de Chrysler. [21]
El modelo del año 1991 tuvo pocas novedades para el Premier, excepto un nuevo sistema de frenos antibloqueo (ABS) que también estaba disponible en el Dodge Monaco gemelo fabricado en Canadá. [32] La nueva característica de seguridad venía de serie en el ES Limited y era opcional en otros modelos. [33] El modelo Limited recibió una nueva parrilla delantera y conjuntos de luces traseras.
El mercado experimentó una recesión y todos los fabricantes de automóviles comenzaron a ofrecer incentivos para mover inventario. A principios de año, los suministros del Eagle Premier subieron hasta 222 días y Chrysler dio un descuento de $1,000 a los concesionarios sobre el precio de factura , un reembolso de $1,500 a los compradores y un incentivo de $2,000 al concesionario por automóvil después de su cuarta venta. [34] Un modelo ES Limited listado por $19,978 solo $15,478 después de los incentivos de marketing. [34] A fines de año, los concesionarios Jeep-Eagle tenían inventarios bajos de Premiers, con solo 28 días de suministro, en comparación con los 119 días de automóviles con exceso de existencias como el Chevrolet Caprice . [35]
El Eagle Premier y su variante de diseño distintivo , el Dodge Monaco, continuaron prácticamente sin cambios durante 1992, [36] excepto que cada modelo recibió la parrilla y las luces traseras que solo estaban en el Limited en 1991. [16] > Chrysler también anunció que sería el último año del Premier mientras el fabricante de automóviles se preparaba para lanzar todos sus nuevos modelos LH en la planta de ensamblaje de Bramalea. [36] Bramalea finalizó la producción del Dodge Monaco y el Eagle Premier el 17 de diciembre de 1991. [37]
Cifras de producción:
La marca Eagle estaba dirigida a consumidores que normalmente no comprarían un sedán americano, "sino que en su lugar habrían buscado un Volvo o un Audi". [39] El "lujoso" Premier era el buque insignia de la nueva división Eagle de Chrysler y pertenecía a la misma clase "que coches como el Audi 5000 , ... espacioso, sobrio y elegantemente diseñado". [10]
Popular Science , en una prueba de carretera de cuatro coches, consideró al Premier uno de los sedanes más deportivos (en cuanto a agarre a la carretera y precisión de conducción) disponibles en el mercado estadounidense. [40] La suspensión totalmenteen todas las ruedas mejoró la calidad de marcha y las características de manejo , al igual que el diseño de dirección de piñón y cremallera . "El Premier era, por su tamaño, el coche más ligero que Chrysler construyó en ese momento [con un peso de envío de 2.999 lb (1.360 kg)], el más rígido (torsionalmente) y el de mejor conducción, con casi 8,7 pulgadas (221 mm) de recorrido de rueda frente a las 4,5 de los coches K que sustentaban todos los coches Chrysler disponibles en ese momento. Se benefició de décadas de experiencia de Renault con tracción delantera, y un buen ejemplo seguirá impresionando incluso hoy". [41] Los niveles de ingeniería alcanzados en el Premier son posiblemente los más refinados en un sedán que entonces producía AMC o Chrysler.
Las proyecciones originales eran de una producción anual de 150.000 Premiers. [42] Magna International había firmado un contrato en 1986 para suministrar paneles de carrocería para los Premiers. Como resultado, el proveedor automotriz recibió $10 millones en subvenciones de los gobiernos de Canadá y Ontario para expandir la planta de estampado de metal en Milton, Ontario . [42] Sin embargo, el Premier no alcanzó sus objetivos de ventas, y la producción del año calendario 1989 solo alcanzó los 32.720 ejemplares. [43]
Los críticos han argumentado que Chrysler no comercializó adecuadamente el Premier, al haber confundido su mercado objetivo. Los modelos ES se compararon directamente con el Audi 80 , Acura Legend y sedanes "importados" similares, mientras que los modelos LX estaban dirigidos a un mercado de nivel inferior que competía contra el Ford Taurus y los automóviles de plataforma A de GM ( Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass Ciera ). Chrysler también terminó con seis marcas diferentes después de la compra de AMC, solo una menos que GM, que era un fabricante de automóviles cuatro veces más grande. [44] Chrysler no solo no podía permitirse el lujo de promover y publicitar adecuadamente cada una de sus marcas, sino que también enfrentó el legado del fracaso de los automóviles franceses en los Estados Unidos. [44]
El Premier conservaba muchos vestigios de la ingeniería de AMC y Renault mucho después de que Chrysler adquiriera el diseño del coche. Por ejemplo, el número de identificación del vehículo para toda la producción del modelo del año 1988 mantuvo el formato de AMC. [45] El logotipo de AMC estuvo presente en muchos de los componentes del coche hasta el final de la producción.
La introducción de un modelo rebautizado como Dodge Monaco fue resultado de una obligación contractual de utilizar 260.000 de los motores PRV durante cinco años, una cláusula incluida en la compra de AMC a Renault. El Monaco se vendió en pocas cantidades, y tanto éste como el Premier fueron cancelados en 1992. Hubo poco apoyo de marketing para el Premier por parte de los propios concesionarios Jeep-Eagle porque estaban centrados en vender los modelos Jeep de gran éxito y más rentables . Además, la decisión de finalmente fusionar Jeep-Eagle con los concesionarios Chrysler-Plymouth exigía el objetivo corporativo a largo plazo de eliminar gradualmente la marca Eagle. Se fabricaron 139.051 Premiers y Monacos en Bramalea. Chrysler pagó una multa por cada coche no producido y motor V6 no comprado a Renault. [44]
En Bramalea se construyó una nueva fábrica "muy avanzada" (llamada Bramalea Assembly) para fabricar el Premier. [10] Esta estaba cerca de una planta existente de AMC en Brampton, Ontario , Canadá. Esta planta de última generación se inauguró en 1986 y fue uno de los activos de AMC que interesaron a Chrysler. Pasó a llamarse Brampton Assembly después de la compra. Brampton Assembly fue reequipada para la producción de los automóviles Chrysler LH que debutaron en el otoño de 1992, incluido el reemplazo del Premier, el Vision , y los vehículos hermanos del Vision, el Dodge Intrepid y el Chrysler Concorde .
El Premier inspiró muchas de las características de diseño de la plataforma LH. François Castaing , ex vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos de AMC, se convirtió en vicepresidente de ingeniería de vehículos de Chrysler en 1988 y, como resultado, el Premier fue el punto de partida para los nuevos sedanes LH de Chrysler. Aunque el estilo de la cabina adelantada era bastante diferente, los motores de los automóviles LH estaban montados longitudinalmente , como el Premier. Esto era "un sello distintivo de los diseños de tracción delantera de Renault " y diferente a cualquier otro automóvil construido por Chrysler hasta ese momento. [46] La transmisión dedicada de la plataforma LH, la A606, también era bastante similar en diseño a la automática controlada electrónicamente que se presentaba en los Premier de cuatro cilindros. La carrocería del Premier se utilizó para las mulas de desarrollo de prototipos LH , bajo las cuales se probó el tren motriz LH. [47]
Aunque es sólo un sedán de cuatro puertas, el Premier podría ser un "clásico del futuro" según el periodista del motor Dan Roth, como "uno de los mejores coches americanos de los últimos 20 años, capaz de competir con las marcas europeas de lujo, y ser el cuidador del último coche AMC (¡los Jeeps no son coches!) sería una responsabilidad que disfrutaríamos". [5]
de finales de los años 1980 y principios de los años 1990, aunque construido en América del Norte, era una versión remodelada del Renault 25
...la firma estadounidense garantizó la venta de 300.000 unidades del modelo AMC basado en el Renault 25, hoy conocido como Eagle Premier.
...28 de septiembre de 1987. En esa fecha, el primer Eagle Premier 1988 de Chrysler salió de su línea de montaje.
Eagle Premier
