El AMC Eagle es un vehículo compacto de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas fabricado y comercializado en una sola generación por American Motors Corporation (AMC) para los años de modelo 1980 a 1987 y continuado por Chrysler Corporation luego de su adquisición de AMC en 1987, para el año modelo 1988. .
Introducidos en agosto de 1979 para el año modelo 1980, los estilos de carrocería cupé, sedán y familiar se basaron en el AMC Concord . En 1981, los modelos subcompactos de dos puertas basados en el AMC Spirit , el SX/4 y el Kammback , se unieron a la línea Eagle dirigida tanto a compradores primerizos como a ventas de flotas. [3]
Durante 1981 y 1982 estuvo disponible una conversión convertible Sundancer para el modelo Eagle más grande de dos puertas. En 1984, sólo estaban disponibles las versiones sedán y familiar. Para 1988, su último año de modelo, sólo se ofreció una camioneta, que se comercializó como "Eagle Wagon". Sin embargo, Chrysler Corporation siguió utilizando el nombre como la marca de automóviles Eagle hasta 1998.
Los AMC Eagles eran los únicos turismos con tracción en las cuatro ruedas producidos en los Estados Unidos en ese momento. [4] Todos los modelos presentaban "comodidad de automóvil de pasajeros, además de seguridad 4WD para seguridad en todo clima". [5] Los materiales de marketing de la época se refieren al Eagle como un "vehículo", "automóvil", "coche" o "máquina deportiva". [6] Aunque la descripción no estaba en uso en ese momento, el AMC Eagle es ampliamente reconocido como el primer vehículo crossover . [7] [8] [9]
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Había en el mercado vehículos sedientos de combustible construidos para terrenos accidentados, pero AMC "predijo que los consumidores aceptarían un vehículo con la comodidad de un automóvil, pero con la altura de manejo y las capacidades en condiciones climáticas adversas de un vehículo utilitario con tracción en las cuatro ruedas. " [3] El objetivo era un automóvil asequible con una conducción y manejo cómodos en la carretera y una tracción superior en uso todoterreno ligero . [5]
La propuesta inicial para la producción de lo que se convertiría en el AMC Eagle provino de Roy Lunn , el ingeniero jefe de diseño de AMC Jeep. [10] "Proyecto 8001 plus Four" era el nombre en clave de Lunn para una nueva "línea de vehículos con tracción en las cuatro ruedas con las convenciones de manejo y manejo de un automóvil estándar con tracción trasera" construidos sobre una plataforma unibody. [10] En febrero de 1977, AMC contrató a FF Developments para construir un prototipo de vehículo basado en un AMC Hornet de producción con motor V8 y un par motor dividido en un 33% delante y un 66% detrás. [10] Las pruebas y el desarrollo posterior demostraron la viabilidad de un vehículo con mayor distancia al suelo, ruedas más grandes de 15 pulgadas y una división de torque más cercana al 50% - 50%, y Lunn recomendó usar el motor AMC de seis cilindros en línea acoplado a una transmisión automática. transmisión. [10]
Así, el AMC Eagle surgió cuando el ingeniero jefe de Jeep incorporó una carrocería Concord con sistema de tracción a las cuatro ruedas. [11] Un vehículo de este tipo era un paso lógico para AMC, según el director ejecutivo Gerald C. Meyers , ya que en 1979 se había producido una segunda crisis energética y las ventas de la línea Jeep basada en camiones, altamente rentable de AMC, cayeron, debido en parte a su baja eficiencia de combustible, lo que deja a AMC en una situación financiera precaria. [4] El Eagle proporcionó una manera de bajo costo de cerrar la brecha entre la sólida y económica, pero envejecida, línea de automóviles de pasajeros de AMC y su línea Jeep, bien considerada, pero decididamente enfocada en todo terreno, ya que el Eagle usó la línea existente. Plataforma de automóviles Concord (y más tarde, Spirit) .
El Eagle también cerró la considerable diferencia de precios entre el Subaru importado de gama baja con tracción en las cuatro ruedas (4WD) y los vehículos 4WD nacionales de gran tamaño, como el Jeep Wagoneer . [12] Los modelos Eagle proporcionaron el mayor impulso nuevo a la combinación de beneficios del fabricante de automóviles. [4] Las ventas fueron rápidas desde el primer día, [12] con el precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) para el modelo básico de dos puertas a partir de $6,999 (USD 24,858 en dólares de 2022 [13] ) y la camioneta de 4 puertas en 7.549 dólares (26.812 dólares estadounidenses en dólares de 2022 [13] ). El Eagle representó una "explosión de la creatividad genética de AMC... rápidamente capturó la atención de muchos conductores estadounidenses que encontraron su unión única de seguridad con tracción en las cuatro ruedas y la comodidad de un automóvil". [14]
Los primeros AMC Eagles venían con un verdadero sistema automático permanente que funcionaba solo con tracción total permanente (AWD). La transmisión agregó alrededor de 300 libras (136 kg) al peso en vacío del Eagle. [12] Los AMC Eagles también fueron los primeros automóviles 4x4 estadounidenses producidos en masa con suspensión delantera independiente . [6] Las camionetas Jeep Wagoneer y Gladiator de 1963 presentaban una suspensión delantera independiente con 4WD, así como los vehículos Ford Bronco y Serie F revisados para camionetas de 1980 . [15] [16]
El diferencial central del AMC Eagle detrás de su transmisión automática TorqueFlite era de una sola velocidad (sin opción de rango bajo) y usaba un acoplamiento de fluido viscoso para una transferencia silenciosa y suave de potencia al eje con mayor tracción, en pavimento mojado o seco. La unidad central constaba de discos de embrague ondulados y muy espaciados que operaban en un "fluido de silicona similar a la miel " que realizaba una "función de deslizamiento limitado" entre las transmisiones delantera y trasera, además de enviar, en condiciones de conducción adversas, par al eje con el mayor tracción. [5]
Diseñados como "automóviles de pasajeros de tamaño razonable" que ofrecen una conducción y un manejo cómodos en el pavimento, los AMC Eagles "se comportan más como cabras montesas " cuando están fuera de la carretera. [5] El valor de las 4x4 en el AMC Eagle era evidente cuando se conducía en condiciones resbaladizas y se utilizaron en la primera escuela de conducción sobre hielo de Estados Unidos. [17] Los modelos Eagle proporcionaron la comodidad y los detalles que se esperaban de los modelos de pasajeros con tecnología todoterreno que ofrecía un margen adicional de seguridad y tracción. [18] El Eagle fue diseñado para clientes que "deben pasar independientemente de las condiciones climáticas o de la carretera (médicos, policía, personal de emergencia, etc.)", así como para aquellos que viven en áreas con mal tiempo o carreteras, y cazadores y pescadores aventureros. . [19] El AMC Eagle no competía con los vehículos 4x4 tradicionales y rudimentarios. La compañía no diseñó el Eagle como un vehículo recreativo fuera del pavimento, sino más bien como un automóvil de pasajeros que ofrece beneficios adicionales. [20] No diseñado para un desempeño todoterreno como un Chevrolet Blazer o un Jeep Cherokee , el Eagle "superará barro, arena, nieve y obstáculos que detendrían en seco a los sedanes comunes". [21]
El AMC Eagle fue uno de los primeros automóviles de producción en utilizar un sistema AWD. Otros vehículos tipo automóvil 4x4 – el Subaru DL/GL (1972 para el mercado interno japonés y dos años más tarde en los EE.UU. [22] [23] ), y mucho más tarde el Toyota Tercel SR5 Wagon (1983) – sólo tenían piezas tiempo sistemas 4WD que no podían activarse en pavimento seco. [24] El Eagle también estaba años por delante del simplista sistema de tracción delantera/4WD a tiempo parcial de Subaru, debido a la creatividad de Roy Lunn y la experiencia de Jeep en la producción de vehículos 4WD. [11] Otra característica fue la suspensión delantera independiente del Eagle, lograda montando el diferencial delantero en el bloque del motor con juntas universales y semiejes para impulsar las ruedas delanteras.
Al ser el primer automóvil de pasajeros estadounidense producido en masa con tracción 4x4 de cualquier tipo, los analistas de la industria automotriz quedaron sorprendidos por el hecho de que AMC, una compañía que la mayoría consideraba más allá de su capacidad para producir vehículos competitivos, convirtió lo mejor de lo que tenía en un Vehículo revolucionario, novedoso y competente en todos los aspectos. [18] Al hacerlo, se consideró que el pequeño fabricante estadounidense había sido pionero inteligentemente en un nuevo segmento de mercado, uno que crecería enormemente durante los siguientes 25 años y más, como lo demuestra la conclusión de la revista Four Wheeler en 1980 de que el nuevo AMC Eagle era De hecho, "El comienzo de una nueva generación de coches". [25] Incluso cuando el fabricante de automóviles tenía dificultades financieras, "la reputación de AMC de desarrollar vehículos a bajo precio sólo es superada por su legado de ser partera del SUV", incluido el Eagle como precursor de uno de los tipos de vehículos más populares del mercado. . [26] De hecho, el concepto básico del Eagle (el de una camioneta con tracción total, distancia al suelo elevada, gama completa de opciones de potencia y transmisiones automáticas, así como capacidad para caminos difíciles) ha inspirado a vehículos como el Subaru Outback y Líneas Forester , el Audi Allroad , el Volkswagen Passat Alltrack , la gama Volvo XC, y muchos otros. [11] [18] De manera similar, el periodista automovilístico Marty Padgett describió el Eagle 1980 basado en un automóvil de AMC, que combina capacidad para todo clima con un mejor rendimiento de gasolina, como "el primer crossover", al que sucedieron generaciones enteras de vehículos Subaru y otros modelos. [7]
Una prueba en carretera a largo plazo realizada en 2009 de un nuevo vehículo crossover Suzuki describió al AMC Eagle original como "una combinación de dos personalidades dispares: robustez, alegría infantil y firme responsabilidad paternal, de una manera que pocos creían posible en 1980. Y por todos los La humilde herencia de Eagle ha establecido un estándar duradero de utilidad y un espíritu amigable e innovador que ha eludido a la mayoría de los crossovers compactos del mercado actual". [27] En un artículo de una serie sobre innovaciones e íconos, la BBC escribió: "El Eagle era, en esencia, el tipo de producto rompedor de segmentos que los ingenieros y especialistas en marketing pasan carreras enteras tratando de crear". [8]
Basado en el AMC Concord, el AMC Eagle de 1980 se presentó en agosto de 1979 y estaba disponible como sedán de cuatro puertas y camioneta , así como como cupé . [28] El equipo estándar incluía dirección asistida y frenos de disco delanteros y de tambor traseros, así como ruedas de carretera de 15 pulgadas con neumáticos radiales de banda blanca con cinturón de fibra de vidrio . [29] El Eagle venía con versiones Limited básica y superior, las cuales tenían las mismas características que el Concord DL y Limited, respectivamente. Un paquete deportivo estaba disponible solo en los modelos de dos puertas y familiar que presentaba, además de los emblemas "Sport", los siguientes elementos: tapizado de asientos de tela Durham Plaid, volante deportivo forrado en cuero, neumáticos radiales Goodyear Tiempo P195/75R15 con cinturón de acero ( que fueron los primeros neumáticos fabricados para cumplir con los estándares de neumáticos de invierno pero destinados a uso durante todo el año [30 ]), faros antiniebla deportivos, faros halógenos de luz alta, espejos remotos negros dobles, gráficos deportivos 4X4, parachoques negros con tiras nerf, parte inferior negra molduras de la carrocería , parrilla opaca, tratamiento de pintura de las luces traseras, franjas adhesivas laterales y molduras negras en el parabrisas, la ventana trasera, los marcos de las puertas y el pilar B. [31]
Todos los Eagles venían con " Ziebart Factory Rust Protection" que incluía una garantía transferible "No Rust Thru" de cinco años . [32] Los autos se construyeron usando tornillos de moldura aluminizados, revestimientos de guardabarros interiores de plástico y acero galvanizado en cada panel exterior de la carrocería, y la carrocería pasó por un baño de imprimación a base de epoxi (hasta la línea de la ventana). Los Eagles estaban respaldados por el Plan de protección del comprador de AMC, una garantía de 12 meses/12 000 millas (19 312 km) para todo excepto los neumáticos. [33]
La transmisión constaba de un motor, el de seis cilindros en línea de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), junto con una transmisión automática de tres velocidades (una versión del A998 de Chrysler), con diferenciales Dana 30 y Dana 35 . Todos los Eagles de 1980 venían de serie con un sistema 4WD permanente que empleaba una caja de transferencia New Process 119 que tenía un acoplamiento de fluido viscoso que permitía que el sistema de transmisión funcionara sobre pavimento mojado o seco sin causar un desgaste excesivo de la suspensión y la transmisión. Debido a su robusto tren de aterrizaje, había dos paquetes de remolque disponibles para manejar remolques que pesaban hasta 3500 lb (1588 kg). [32] El paquete superior incluía un enganche de remolque de distribución (igualación) de peso , mazo de cables de siete conectores, cableado, enfriador de aceite de transmisión auxiliar, relación de eje de 3,54 y también requería tanto la batería opcional de servicio pesado como amortiguadores de aire con nivelación automática de carga. . [34]
La apariencia del Eagle de 1980 se diferenciaba de la del Concord en que las carrocerías estaban elevadas 3 pulgadas (76 mm) más de su suspensión para brindar una mejor distancia al suelo. [5] Para llenar el mayor espacio visual entre los neumáticos y los pasos de rueda, AMC utilizó ensanchamientos de pasos de rueda de plástico Kraton (polímero) duraderos que fluían hacia las extensiones del panel inferior. La parrilla era similar a la del Concord de 1980, pero con las barras horizontales ligeramente más separadas y el gráfico del Águila montado en el centro del lado del conductor. Debido a que los cupés y sedanes llevaban equipo Concord DL como estándar, también llevaban los tratamientos de techo de cupé y sedán Concord DL, con cubiertas de vinilo para el techo y ventanas tipo ópera . Sin embargo, los parachoques estaban más cerca de la carrocería que los instalados en los Concord, debido a que la Eagle había sido clasificada por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos como una camioneta liviana, lo que eximía a los Eagles de las regulaciones regulares para automóviles de pasajeros que exigían parachoques delanteros y traseros. soportar un impacto de 5 mph (8 km/h) sin sufrir daños. Al igual que en el Concord, se incluyeron tapas de plástico negro en los parachoques Eagle modelo 1980.
La demanda de los innovadores modelos 4WD hizo que AMC descontinuara el Pacer, que se vendía lentamente , en diciembre de 1979, para permitir una mayor capacidad de producción de Eagle en sus instalaciones de ensamblaje en Kenosha, Wisconsin. [35] Los componentes 4WD debajo de un automóvil convencional hicieron que el Eagle fuera popular en regiones con nieve, y AMC hizo explícita la conexión con Jeep creando un vehículo "cruzado temprano". [36] La producción para el modelo 1980 fue: 9.956 sedanes de cuatro puertas, 10.616 sedanes de dos puertas y 25.807 camionetas, para un total de 45.379 unidades. [37] Los modelos Eagle ayudaron a AMC a aumentar la producción total de automóviles a 199.613 unidades, o un 18% más que el año anterior. [35]
Los cambios en la línea Eagle estándar (Serie 30) para 1981 fueron significativos. El motor GM de cuatro cilindros en línea "Iron Duke" de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) se convirtió en equipo estándar, mientras que el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) de AMC se convirtió en opcional. El motor I4 solo estaba disponible con transmisión manual en los sedanes y camionetas Eagle. [38] El AMC de seis cilindros en línea fue rediseñado para producir más torque a bajas revoluciones, además de hacer un funcionamiento más suave, más económico y requirió menos mantenimiento. [39] Las mejoras de ingeniería al venerable motor AMC también redujeron su peso en 90 libras (41 kg) a 445 lb (202 kg), convirtiéndolo así en "el Six en línea más liviano de la industria nacional". [40]
Todos los Eagles adoptaron una nueva parrilla de plástico estilo caja de huevos dividida en 24 cuadrados en la parte delantera. El emblema del Águila se trasladó a la barra del encabezado de la parrilla. Los parachoques se actualizaron para que sus tapas de los extremos fluyeran suavemente hacia los pasos de rueda de plástico Kraton y la moldura del panel de balancines. El paquete Sport, transferido de 1980 a los tres estilos de carrocería, utilizó los embellecedores de la barra superior del capó y la parrilla del Spirit a partir del año modelo 1981. Con 183,2 pulgadas (4650 mm), la Serie 30 Eagle también era tres pulgadas (76 mm) más corta que el año anterior. [38]
Dos modelos subcompactos más pequeños, el AMC Eagle Kammback , basado en el sedán AMC Spirit (de soltera Gremlin ), y el deportivo Eagle SX/4 , basado en el Spirit liftback , debutaron como modelos "Eagle Series 50". [41] [42] El Kammback y el SX/4 venían de serie con el motor de cuatro cilindros "Iron Duke" de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) de GM, transmisión manual de cuatro velocidades y dirección asistida. [38] Los Eagles Serie 50 reflejaron las actualizaciones de estilo que los modelos más grandes de la Serie 30 mostraron en 1981. El modelo SX/4 también estaba disponible con un paquete deportivo. "Anunciado como 'el auto deportivo que no siempre necesita una carretera', el hatchback SX/4 de dos puertas tenía un aspecto deportivo, pero difícilmente se calificaba como un auto deportivo". [43] El SX/4 también ha sido calificado como "un automóvil adelantado décadas a su tiempo, ofrecía una carrocería deportiva con mayor distancia al suelo y un tren motriz con tracción en las cuatro ruedas, creando un género automotriz completamente nuevo de la noche a la mañana". [44]
Al comienzo del año modelo, todos los Eagles incorporaron el sistema de tracción total permanente (nuevo para 1980 ) con un acoplamiento de fluido viscoso que protegía la suspensión o los componentes de la línea motriz del desgaste durante el uso en pavimento seco. A mediados de año se ofreció como medida de ahorro de combustible una opción "Select Drive", que permitía al Eagle funcionar en modo de tracción en dos ruedas (RWD) y cambiar a tracción en las cuatro ruedas mediante un interruptor en el tablero. El sistema Select Drive requería que el vehículo estuviera estacionario al cambiar entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas.
Las pruebas en carretera realizadas por Gary Witzenburg en Popular Mechanics describieron la camioneta modelo "Sport" de 1981 como "Snowbird Supreme" después de conducirla en el peor clima invernal de Detroit y notar las numerosas mejoras que se incorporaron para el nuevo modelo del año basándose en el AMC Eagle. "solidez del diseño y originalidad de su concepto." [45]
Una prueba en carretera realizada por Car and Driver del nuevo Eagle SX/4 Sport informó que, dado que llega a donde la mayoría de los automóviles consideran imposible, "no requiere pavimento para ser divertido". [46]
La producción para el año modelo 1981 fue: 5.603 Kammbacks, 17.340 Liftbacks, 2.378 sedán de dos puertas, 1.737 sedán de cuatro puertas y 10.371 camionetas para un total de 37.429 unidades. [47]
Se incluyeron nuevos frenos de disco de baja resistencia como equipo estándar. Una transmisión manual de cinco velocidades se unió a la lista de opciones. La transmisión automática opcional recibió relaciones de transmisión más amplias para una mejor economía de combustible. Todos recibieron como equipo estándar el sistema "Select Drive" que podía cambiarse entre tracción total y tracción en dos ruedas para un posible aumento en el ahorro de combustible. El sistema puso el eje delantero y el eje de transmisión en modo de rueda libre para ahorrar gasolina desde el asiento del conductor. [48] El sedán Serie 30 ya no estaba disponible con el paquete Sport.
Incluso con la opción de dos versiones de distancia entre ejes y cinco estilos de carrocería, el modelo más popular fue la camioneta con 20,899 unidades construidas de una producción total de Eagle de 37,923 para el año modelo 1982. La producción de los otros diseños de carrocería disponibles fue: 520 Kammbacks, 10.445 Liftbacks, 1.968 sedán de dos puertas y 4.091 sedán de cuatro puertas. [49]
Se observaron pocos cambios para el año modelo 1983. Los sedanes de dos puertas Serie 50 Eagle Kammback y Serie 30 Eagle fueron retirados de la línea debido a las bajas ventas. El sedán Eagle Serie 30 ya no estaba disponible en la versión Limited, dejando solo el modelo base en la línea de sedán Eagle. La Serie 50 SX/4 y la Serie 30 se mantuvieron sin cambios. Estas medidas redujeron costos al agilizar sus procesos reduciendo las variaciones de producción, y por ende, la complejidad.
A partir de febrero de 1983, el AMC I4 de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) reemplazó teóricamente al GM Iron Duke 151 en el Eagle como motor estándar, aunque se desconoce la tasa de instalación. El I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) se mejoró para lograr un mejor rendimiento al aumentar la relación de compresión a 9,2 a 1 (desde el anterior 8,2 a 1), así como un sistema de retroalimentación de combustible, un sensor de detonación y el CEC ; permitiendo así el uso continuo de combustible de calidad regular. [50]
Una prueba en carretera a largo plazo realizada por Popular Mechanics comenzó con los editores describiendo que "el Eagle es mejor cuando se trabaja duro" y "se puede sentir la tremenda tracción" de sus grandes neumáticos para todo clima en tracción en las cuatro ruedas, lo que brinda "una gran sensación". de seguridad." [50]
La producción fue: 2.259 Liftbacks, 3.093 sedán de cuatro puertas y 12.378 camionetas para un total de 17.730 unidades en 1983. [51]
La Serie 50 SX/4 ya no estaba disponible con el año modelo 1984. La alineación ahora consistía en el sedán y la camioneta Eagle Serie 30 base, así como la camioneta Limited. La camioneta base estaba disponible con el paquete de equipamiento opcional Sport.
Para 1984, el popular I6 de 4,2 L (258 pulgadas cúbicas) era opcional en lugar del AMC I4 de 2,5 L (150 pulgadas cúbicas). El motor de cuatro cilindros se instaló sólo en 147 Eagles, pero esto aún permitió a AMC anunciar su economía de combustible de 24 mpg -EE.UU. (9,8 L/100 km; 29 mpg -imp ) en ciudad y 30 mpg -EE.UU. (7,8 L/100 km). km; 36 mpg -imp ) en carretera con la transmisión de cuatro velocidades y 32 mpg -US (7,4 L/100 km; 38 mpg -imp ) con la transmisión de cinco velocidades en carretera. [52] El sistema Select Drive fue rediseñado para permitir Shift on the Fly. (Los Eagles del año anterior requerían dos manos para operar el interruptor de cambio, lo que hacía difícil, si no imposible, cambiar mientras el automóvil estaba en movimiento).
Todos los modelos Eagle ahora se ensamblaban en la fábrica original de AMC en Brampton, Ontario , Canadá , porque la planta principal de Kenosha del fabricante de automóviles se utilizaba para los modelos Renault Alliance y Encore .
La producción para el año modelo 1984 fue: 4.241 sedanes de cuatro puertas y 21.294 camionetas para un total de 25.535. [52]
El estilo exterior se revisó ligeramente ya que todos los modelos usaban el capó "powerbulge", visto anteriormente en los modelos Eagle Serie 50 de 1981 a 1983. La barra superior de la parrilla y el adorno/tira decorativa del capó se eliminaron en el proceso. La capacidad "Shift-on-the-Fly" se agregó al sistema de tracción en las 4 ruedas Select Drive como equipo estándar. [53] Recientemente estuvo disponible como opción un nuevo sistema sin llave remoto por infrarrojos activado por llavero con cerraduras eléctricas. También se introdujo una radio AM/FM/cassette sintonizada digitalmente con un amplificador de potencia incorporado y cuatro parlantes coaxiales. [53]
El tren motriz estándar era ahora el manual de cinco velocidades, anteriormente opcional, con la transmisión automática de tres velocidades de relación amplia como una opción popular. El AMC 258 I6 pasó a ser estándar. Sin embargo, las ventas de Eagle comenzaron a caer porque AMC ya no promocionaba los modelos. [54] La publicidad se limitó a los carteles de los concesionarios e incluso el folleto de ventas de 1985 destacó la historia del Eagle destacando la introducción en 1980 del 4WD de tiempo completo y el estreno en 1982 del sistema "Select Drivee". [53]
American Motors ya no comercializaba agresivamente la línea Eagle y la producción para el año modelo 1985 disminuyó a 2.655 sedanes de cuatro puertas y 13.335 camionetas, para un total de 16.990 unidades. [54]
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American Motors presentó la caja de transferencia Modelo 128 con diferencial abierto para el Eagle. La transmisión automática ya no tenía un convertidor de par con bloqueo. Las ventas del Eagle caerían por debajo de la marca de 10.000 unidades anuales por primera vez después de la producción del año modelo 1986 (y caerían aún más durante las dos temporadas restantes en el mercado), ya que el automóvil estaba envejeciendo debido a su vida útil de siete temporadas sobre una plataforma. que debutó en 1970.
La producción fue de: 1.274 sedanes de cuatro puertas y 6.943 camionetas, para un total de 8.217 unidades. [55] Los Eagles ahora se construyeron en la Asamblea Brampton de AMC en Canadá junto con el nuevo Jeep Wrangler de AMC . [56]
Aunque AMC presentó su nuevo motor I6 de 4,0 L (242 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible para vehículos Jeep de 1987, el nuevo motor no llegó bajo el capó del venerable Eagle. El I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) siguió siendo el único motor disponible en el sedán y camioneta Eagle de ocho temporadas. No se observaron cambios importantes en el Eagle de 1987, ya que American Motors centró su atención en el debut del Renault Medallion importado . La compra de la empresa por parte de Chrysler Corporation entró en vigor oficialmente el 5 de agosto de 1987. [57]
La producción para el año modelo 1987 fue: 454 sedanes de cuatro puertas y 5,468 o 4,564 (varía según la fuente) camionetas, para un total de 5,018 a 5,922 (varía según la fuente) unidades. [58]
Chrysler se hizo cargo de AMC, pero la producción del Eagles continuó durante el año modelo 1988. El nombre del automóvil se cambió oficialmente de AMC Eagle a Eagle Wagon . [59] Sin embargo, todas las insignias de AMC, hojas de construcción y placas de puertas se transfirieron. El VIN no fue diferente bajo el nuevo propietario corporativo, aparte del dígito del año. Aunque la documentación que venía con los Eagles de 1988 seguía indicando que American Motors Canada, Ltd. los construyó, la empresa como se nombra dejó de existir, ya que se convirtió en una subsidiaria de Chrysler en la compra, al igual que todas las propiedades de AMC. El último automóvil salió de la planta de ensamblaje original de AMC en Brampton, Ontario, el 14 de diciembre de 1987. [60] En su lugar, se aumentó la producción del Jeep Wrangler que se construyó allí. [61]
Los modelos sedán y familiar limitado fueron descontinuados, dejando el familiar como la única versión disponible en 1988, su última temporada, y ahora bajo propiedad de Chrysler. El motor I6 estándar y de solo 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) tenía una potencia de 112 hp (84 kW; 114 PS) y venía con una transmisión manual o automática de 5 velocidades con el sistema Select-Drive de AMC. [62] [63] El equipo estándar en 1988 que anteriormente era opcional incluía sistema de aire acondicionado, desempañador de ventana trasera, faros halógenos, radio estéreo AM/FM, grupo de luces (guantera, techo y luces del motor) y volante ajustable. Lo siguiente permaneció como equipo opcional para la producción de 1988: ventanas eléctricas, asientos eléctricos, espejos eléctricos, radio con reproductor de casetes, control de crucero, limpiaparabrisas trasero, paneles laterales de madera veteada, tapetes, timbre de advertencia de los faros, limpiaparabrisas intermitentes, cubiertas de ruedas de alambre, y un grupo de clima frío. [62] [64]
La producción total del año modelo 1988 fue de 2306 unidades, todas camionetas. [sesenta y cinco]
El AMC Eagle no sólo se describe como "el primer crossover", sino que la línea de modelos incluía un estilo de carrocería convertible . [66] En 1980, AMC celebró un acuerdo con Griffith Company para una versión convertible de su recién introducido Eagle y se desarrolló una versión prototipo. [67] Los coches se comercializaron durante los años modelo 1981 y 1982 como Sundancer .
La carrocería monocasco (unibody) del Eagle se reforzó y se soldó una barra antivuelco de acero targa a los pilares de las puertas para proteger el compartimiento de pasajeros. La parte delantera del techo era una escotilla de fibra de vidrio liviana y removible, mientras que la sección trasera de material de polivinilo y la ventana trasera se abatían y tenían una cubierta para el maletero cuando estaba en la posición baja. [68] Mientras que las versiones convertibles usaban componentes Eagle estándar, la sección trasera flexible de la capota es una pieza personalizada. [69]
Las conversiones fueron aprobadas por AMC y los autos se ordenaron a través de concesionarios AMC seleccionados en la selección de opciones y colores exteriores del cliente. [70] Estaban disponibles en el nivel de equipamiento superior "Limited" que incluía tapicería de cuero. [71] La conversión costó aproximadamente $ 3.000 y el precio de lista del distribuidor era $ 3.750. [72] La conversión fue realizada por Griffith, que originalmente se estableció para construir autos de carreras basados en el auto deportivo inglés TVR. [67] [73] Con sede en Fort Lauderdale, Florida , los automóviles se enviaron desde Kenosha para la conversión y luego al concesionario AMC que realizó el pedido. [67] El modelo no logró ventas significativas y se abandonó para el año modelo 1983 cuando AMC amplió la gama Eagle con la introducción de las versiones subcompactas SX/4 y Kammback. [74] [75]
Griffith también fue responsable del convertible Toyota Celica similar "Sunchaser" . [76] Estas conversiones se consideran convertibles tipo autocar. [77]
Otra conversión aprobada de fábrica fue el turbodiésel de 1980 . [78] Los motores de 219 pulgadas cúbicas (3,6 L) que producían 150 hp (112 kW; 152 PS) y 224 libras-pie de torsión (304 N⋅m) de torque fueron suministrados por VM Motori . Se cree que sólo se fabricaron unos siete. [79] Dos de ellos están contabilizados en uno de los clubes AMC Eagle. [80]
La literatura de marketing para las conversiones señaló que los autos están equipados con tanques de combustible más grandes, lo que, junto con la economía de diésel y una transmisión de sobremarcha opcional , les daría a los autos un alcance de hasta 1,500 millas (2,414 km). [80] Sin embargo, el precio de $ 9,000 para la conversión limitó el atractivo del automóvil en el mercado y se suspendió la opción turbo-diesel. [80]
El AMC Eagle participó en la serie de carreras SCCA ProRally , organizada por el Sports Car Club of America , un organismo sancionador que apoya las carreras en carretera , los rallyes y los eventos de autocross en todo Estados Unidos.
Los pilotos Guy Light y Jim Brandt terminaron el rally Northern Lights de 1981 a sólo tres minutos del primer lugar en la clase de producción "a pesar de chocar contra un árbol en el centro con su nuevo AMC Eagle SX/4". [81] Dos semanas más tarde, en el rally Chisum Trail, Light y Brandt SX/4 obtuvieron el quinto lugar en la general, además de ganar el primer lugar en la clase de producción, "sólo el segundo rally para el equipo de Michigan en su nuevo Eagle". [82] El siguiente evento fue el rally Susquehannock Trail en el que el ganador del primer lugar enfrentó "un duro desafío" por parte del SX/4 de Light y Brandt, que capturó el segundo lugar menos de un minuto después. [83] En el rally Centennial celebrado en Monument, Colorado , el equipo Light y Brandt en su AMC Eagle SX/4 quedó tercero en la clase de producción y séptimo en general. [84] Hubo tres inscripciones con AMC Eagle SX/4 en el rally Sunriser 400. Light y Brandt ganaron la clase de producción y terminaron séptimos en general, seguidos por los pilotos Gene Henderson y Jim Kloosterman, que quedaron cuartos en producción y undécimos en general, pero Steve Dorr y Bob Lyle no completaron la carrera. [85] Con sólo 33 autos terminando de 71 que participaron, el agotador Rally Press-on-Regardless se celebró en Michigan. Light y Brandt colocaron su SX/4 a sólo dos minutos del equipo ganador en la clase de producción. [86]
Los autos AMC Eagle SX/4 obtuvieron el segundo y tercer lugar en el rally Sno*Drift Production Class de 1981 celebrado en las carreteras de grava cubiertas de nieve de Michigan en enero. [87] Segundo en la clase de producción y sexto en general fueron Henderson y Kloosterman. "Les robaron una victoria casi segura en la categoría cuando la ruta fue bloqueada en la etapa 12 por John Woolf... [quien] estaba en segundo lugar cuando el auto se deslizó sobre el hielo y se fue directo a un talud arrancando el "El puntal delantero derecho y colocando el auto en línea recta al otro lado de la carretera. Henderson fue bloqueado y tuvo que ayudar a sacar el auto de la carretera antes de que pudiera continuar. Perdieron dos minutos, dos lugares y una victoria en la clase". [88] El tercer lugar en producción y séptimo en general en esta carrera de dos días en Grayling, Michigan , fue para Guy Light y Jim Brandt. [88] La final de la temporada SCCA ProRally de 1981 se llevó a cabo en Reno, Nevada . Aquí es donde Light y Brandt condujeron su AMC Eagle SX/4 hacia una victoria de ocho minutos sobre el segundo clasificado en la clase de producción, además de quedar décimo en la general. [89]
El equipo Light y Brandt terminó 1981 con el segundo lugar en puntos totales tanto para el piloto como para el copiloto, además de ayudar a colocar a AMC en tercer lugar en la clasificación de Fabricantes de Producción para la temporada ProRally. [89]
El primer evento de 1982 fue el rally Big Bend Bash en Alpine, Texas , con Gene Henderson y Jim Kloosterman tomando la clase de producción en su AMC Eagle SX/4, "pero ni siquiera la tracción en las cuatro ruedas de ese automóvil pudo salvarlo de problemas. en aguas profundas... Se quedaron atrapados en medio de un lavado lleno de agua en la etapa cuatro y tuvieron que ser empujados y sacados". [90] En el siguiente evento, el rally 100 Acre Wood, "la batalla de la Clase de Producción fue tan emocionante como la guerra general con cuatro autos de la Clase de Producción terminando entre los diez primeros, todo en un minuto y medio, después de una noche completa de rally". ". [91] El equipo de Henderson y Kloosterman colocó su SX/4 tercero en la clase de producción y noveno en general. El AMC Eagle de Henderson y Kloosterman "a la cabeza... pero eso no duró... En la etapa 10 el auto rodó, terminando con las ruedas en el escenario" en el rally Olympus en Tumwater, Washington . [92] En el siguiente evento, el rally Northern Lights, el Henderson y Kloosterman SX/4 terminaron en sexto lugar en producción y décimo en general. [93] El rally Budweiser Forest celebrado en Circleville, Ohio , colocó al Henderson y al Kloosterman SX/4 en el segundo lugar entre los autos de producción y en el octavo lugar en general. [94] El rally Centennial se llevó a cabo en Colorado con muchas de las etapas del rally a una altitud de 10,000 pies (3,048 m), pero el Henderson y Kloosterman AMC Eagle SX/4 estaba solo un minuto y medio detrás del ganador con un motor turboalimentado en la clase de producción y quedó séptimo en la general. [95] En el siguiente evento, el rally Tour de Forest en el estado de Washington, el SX/4 de Henderson y Kloosterman terminó en cuarto lugar en producción y octavo en general. [96] El SX/4 ocupó el segundo lugar conducido por Henderson y Kloosterman en la clase de producción Sno*Drift de 1982 en Michigan. [97] "Henderson y su AMC Eagle utilizaron la tracción 4x4 del auto con buena ventaja y le quitaron ventaja a [el] líder después de que las lluvias comenzaron temprano el domingo por la mañana. Sin embargo, el rally terminó antes de que Henderson pudiera lograrlo" solo 24 segundos detrás del primer lugar. [98]
American Motors obtuvo el tercer lugar entre los fabricantes de producción de la temporada.
El rally 100 Acre Wood en Salem, Missouri , comenzó la temporada con Gene Henderson y Jim Kloosterman colocando su SX/4 en segundo lugar en la clase de producción y séptimo en la general. [99] En el rally Budweiser Forest en Chillicothe, Ohio , "Henderson fue el líder de la clase en su AMC Eagle SX/4 durante los primeros dos tercios del rally de 12 horas... A unas siete etapas del final, El Eagle de Henderson empezó a tener problemas con el motor y perdió un cilindro". [100] El rally Nor'wester celebrado en Tumwater, Washington, tuvo un clima perfecto (frío, lluvia y 11 etapas cubiertas con más de seis pulgadas de nieve) que "ayudó a los ganadores de la Clase de Producción [y al cuarto lugar general] Gene Henderson y Jim Kloosterman desde entonces: "Las condiciones eran perfectas para nuestro 4x4 (AMC) Eagle. Nos encanta ese slop". [101] En el siguiente evento, el Olympus International, Henderson y Kloosterman fueron uno de los primeros líderes, pero se retiraron con un motor averiado en su AMC Eagle SX/4; sin embargo, el hijo de Gene, Garry Henderson, en otro SX/4 con su copiloto Mike Van Leo, quedó segundo en la clase de producción y sexto en general. [102] El rally inaugural de Michigan International de tres días debería haber sido fácil para el AMC Eagle SX/4, pero "varios de los Las etapas arenosas que habrían sido una ventaja para Henderson fueron canceladas", por lo que con su copiloto Jon Wickens, el equipo terminó segundo en la clase de producción y décimo en general. [103] El siguiente evento con el SX/4 fue el rally Manistee Trails en Michigan. , donde Henderson y Kloosterman ganaron la clase de producción y terminaron quinto en la general. [104] En el rally Press-on-Regardless de noviembre, Henderson estaba "dominando las cosas desde el principio hasta que una gran roca mordió la caja de transferencia del AMC Eagle sacándolo del rally". [105] El equipo de Henderson y Kloosterman terminó el Sno*Drift de 1983 en tercer lugar en la clase de producción y sexto en general. [97] [106]
Para la temporada de 1983, Henderson y Kloosterman ocuparon el segundo lugar como pilotos, mientras que AMC ocupó el tercer lugar entre los fabricantes de producción. [107]
Hubo dos inscripciones del AMC Eagle SX/4 en el rally Press-on-Regardless de 1984 con el coche de Gene Henderson y Mike VanLoo terminando en tercer lugar. [108] En el siguiente evento, el rally Oregon Trail en Beaverton, Oregon , también tuvo dos AMC Eagles con el SX/4 conducido por Gene Henderson y Doug Foster terminando en décima posición. [109]
El equipo de Daniel y Betty-Ann Gilliland llevó su SX/4 al décimo lugar, mientras que Bob Lyle y Dan Way en un AMC Eagle terminaron en el puesto 37 en el rally Susquehannock Trail celebrado en Wellsboro, Pensilvania . [110] Los Gillilands luego terminaron en séptimo lugar, uno de los dos AMC Eagles que participaron en el evento Dodge ProRally en Battle Creek, Michigan . [111] En el siguiente evento, el rally Sunriser 400 Forest en Chillicothe, Ohio, donde los Gilliland terminaron en octavo lugar. [112]
El evento inaugural de 1986, el rally Tulip 200 Forest, contó con cuatro AMC Eagles compitiendo, con Daniel y Betty-Ann Gilliland conduciendo su SX/4 hasta el quinto lugar en la general, mientras que Dave Sampson y Mike Puffenberger terminaron en el puesto 33. [113] El rally Susquehannock Trail incluyó tres AMC Eagles, con Wayne y Karl Scheible terminando en el puesto 32 en la general, mientras que Bob Lyle y Dan Way completaron la carrera en el puesto 43, ambos en la clase de producción. [114] El equipo de Dave Sampson y Mike Puffenberger condujo su SX/4 hasta el puesto 34 en el rally Sunriser 400 Forest. [115]
En el rally Susquehannock Trail de 1988, Bob Lyle y Art Mendolia en su AMC Eagle terminaron en el puesto 29 de la general. [116]
Los AMC Eagles fueron importados a Alemania por Allrad Schmitt en Höchberg, Würzburg , Baviera , que había sido el único importador de AMC Jeeps desde 1977. La empresa se especializaba en vehículos todoterreno y, por tanto, el Eagle se importó a partir de 1980. [117] [118 ]
Los AMC Eagles se importaron a Japón, con el volante a la izquierda original, de 1985 a 1989 en el marco del nuevo "Plan de Acción de 1985" del país, que se implementó para simplificar los procesos de importación de Japón, incluidos los vehículos de motor. Kintetsu Shibaura Automotive Maintenance Company Ltd. comenzó a importar el AMC Eagle Wagon y el Jeep Cherokee de generación XJ. La empresa fue absorbida por Kintetsu Motors en 1986, que continuó importando Eagle y Cherokee hasta 1989. [119]
El Eagle y otros modelos y jeeps de AMC fueron importados a Suiza por JH Keller en Zurich. [120] [121] Durante la década de 1970 hasta alrededor de 1986, las operaciones internacionales de AMC exportaron Pacers, Javelins, Concords, así como Jeep CJ y Wagoneers que se construyeron en los EE. UU. o Canadá.
El AMC Eagle "se podría decir que se adelantó una década a su tiempo". [122] Fue un automóvil de pasajeros que fue "pionero en la categoría de SUV crossover". [11] Introducido a finales de 1979 para el año modelo 1980, "no se parecía a nada en el mercado" y en la década de 2000 "el SUV algo tradicional ha dado paso al 'vehículo utilitario crossover'... el mercado se ha saturado con Estos nuevos crossovers que brindan una experiencia de conducción similar a la de un automóvil con la seguridad de un poco más de distancia al suelo y tracción total", hacen que el AMC Eagle esté "unos 30 años por delante de la curva". [123]
El Águila tenía carácter y habilidades de supervivencia y ganó seguidores leales. [124] Fueron precursores de los modelos crossover actuales y los "vehículos funcionaron bien y se vendieron bien". [125] La producción total fue de 197.449 unidades en una generación. [37]
Aunque el AMC Eagle original no se produjo después de 1988, la marca Eagle , como parte de la recién formada división Jeep-Eagle de Chrysler Corporation , siguió adelante. [126]
Después de comprar AMC, Chrysler ganó la lucrativa operación Jeep , pero también estaba "cargada con una variedad en gran medida fallida de automóviles que AMC estaba trayendo de la filial francesa y copropietaria" Renault . [127] La nueva división Jeep-Eagle incluía una combinación de vehículos basados en Renault, el Eagle Medallion importado y el Eagle Premier fabricado en Norteamérica , así como modelos japoneses Mitsubishi rediseñados: Eagle Summit , Eagle Summit Wagon , Eagle Talon. , Eagle 2000GTX (solo Canadá) y Eagle Vista (solo Canadá). En 1993 se añadió un vehículo diseñado por Chrysler, el Eagle Vision .
Después de que se abandonó la camioneta Eagle con tracción en las 4 ruedas basada en AMC, los funcionarios de Chrysler y Eagle estaban ocupados averiguando qué tipo de vehículos sería mejor para la nueva división. [128] El concepto Eagle deportivo con tracción en las cuatro ruedas continuaría en espíritu al ofrecer tracción total opcionalmente en el Eagle Talon 1990–98 con base en Mitsubishi, la camioneta Eagle Vista 1989–91 del mercado canadiense y el modelo Eagle Vista 1992–96. Vagón de la Cumbre del Águila. Sin embargo, "la línea de automóviles Eagle para el año 1990 difería significativamente de la que se inclinó en 1987, inmediatamente después de la compra de AMC por parte de Chrysler". [127]
La marca incluía vehículos de diferentes empresas con diversas características que incluían economía, deportividad y lujo. Debido al mal marketing, las ventas nunca cumplieron con las expectativas. [129] Chrysler descontinuó la marca Eagle después del año modelo 1998.
Los autos supervivientes "parecen la versión 'primitiva' de un CUV, una especie de eslabón perdido en el mundo del automóvil". [125] Como automóviles usados, los AMC Eagles "no estaban destinados a golpear rocas de servicio pesado" y establecieron una reputación como automóviles de pasajeros únicos con tracción en las 4 ruedas "con carrocerías y tren de rodaje AMC probados". [130] Las AMC Eagles se coleccionan con fines de nostalgia, estatus, placer, inversión y función. [18] También tienen la distinción de ser "un automóvil de importancia histórica". [131]
El Eagle comparte muchas piezas y componentes con otros modelos Jeep y AMC. Hay muchos clubes de automóviles AMC activos y proveedores especializados en servicio y piezas de reproducción. Si bien los Eagles supervivientes ya no se están depreciando, no parecen estar apreciándose rápidamente (a excepción del convertible Sundancer de 1981-82). [67] Según Hagerty , los Eagles se ven eclipsados por los SUV grandes, corpulentos y basados en camionetas, por lo que "no están prendiendo fuego al mercado de automóviles de colección, pero de todos modos son un objeto de colección digno". [132] Hay ejemplares impecables y debidamente equipados disponibles para los coleccionistas. [133]
En algunas regiones, incluidas el noroeste del Pacífico de los Estados Unidos, Columbia Británica y Alaska, los AMC Eagles todavía abundan, están en servicio y están disponibles para la venta décadas después de que cesó la producción. [134] [135] Alrededor de 66 águilas se encuentran en Rambler Ranch en Colorado. [136]
También se han ofrecido a los coleccionistas águilas que se construyeron en los autos SCCA Pro Rally, como una versión propulsada por el motor AMC V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) . [137] También se han vendido ejemplos bien mantenidos de propietarios de alto perfil (como Phoebe Hearst, nieta de William Randolph Hearst ). [138] Muy rara vez salen a la venta versiones convertibles Sundancer bien cuidadas, que funcionan tan bien como parecen. [139]
El fabricante de automóviles de una pequeña ciudad presentó el AMC Eagle en 1980, una camioneta robusta y bien equipada basada en el AMC Concord.
... versión de lujo del compacto AMC Hornet.
El primer conductor de rueda delantera de Toyota... extiende el eje de salida fuera de la parte trasera de la transmisión y lo conecta a un eje de transmisión para el eje trasero sólido... Sin embargo, no sobre pavimento seco, porque como la mayoría de los sistemas 4WD de la época. , no tenía diferencial central
...el SX/4 y el Kammback descienden del Spirit/Gremlin...
El Eagle Kammback se parece mucho al antiguo Gremlin.
