METAR es un formato para informar sobre la meteorología . Los informes meteorológicos METAR son utilizados principalmente por pilotos de aeronaves y meteorólogos , que utilizan información METAR agregada para ayudar en la previsión meteorológica . En la actualidad, de acuerdo con el avance de la tecnología en la aviación civil, el METAR se envía como modelo IWXXM . [1]
METAR en bruto es el formato más común en el mundo para la transmisión de datos meteorológicos observacionales. [ cita requerida ] Está altamente estandarizado a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), lo que permite su comprensión en la mayor parte del mundo.
Los METAR suelen proceder de aeropuertos o estaciones meteorológicas permanentes . En la mayoría de las estaciones, los informes se generan cada hora o media hora, pero si las condiciones cambian significativamente en una ubicación con personal, se puede emitir un informe conocido como especial ( SPECI ). Algunas estaciones emiten informes regulares con mayor frecuencia, como el aeropuerto del condado de Pierce (código ICAO: KPLU), que emite informes tres veces por hora. Algunos METAR están codificados por estaciones meteorológicas aeroportuarias automatizadas ubicadas en aeropuertos, bases militares y otros sitios. Algunas ubicaciones aún utilizan observaciones aumentadas, que se registran mediante sensores digitales, se codifican mediante software y luego son revisadas por observadores o pronosticadores meteorológicos certificados antes de ser transmitidas. Las observaciones también pueden ser realizadas por observadores o pronosticadores capacitados que observan y codifican manualmente sus observaciones antes de la transmisión. [ cita requerida ]
Historia
El formato METAR se introdujo a nivel internacional el 1 de enero de 1968 y desde entonces se ha modificado varias veces. Los países norteamericanos siguieron utilizando un sistema de observación de la aviación de superficie (SAO) para las condiciones meteorológicas actuales hasta el 1 de junio de 1996, cuando este informe fue reemplazado por una variante aprobada del METAR acordada en un acuerdo de Ginebra de 1989. La publicación Nº 782 de la OMM, "Informes y pronósticos de aeródromos", contiene el código METAR básico adoptado por los países miembros de la OMM. [5]
Además, se puede añadir un pronóstico de corto plazo denominado TREND al final del METAR que cubra los cambios probables en las condiciones meteorológicas en las dos horas posteriores a la observación. Estos pronósticos tienen el mismo formato que un pronóstico de aeródromo terminal (TAF).
El complemento de los METAR, que informan sobre el tiempo previsto en lugar del tiempo actual, son los TAF. Los METAR y los TAF se utilizan en las transmisiones VOLMET .
Regulación
El código METAR está regulado por la Organización Meteorológica Mundial en colaboración con la Organización de Aviación Civil Internacional. En los Estados Unidos, el código tiene autoridad (con algunas diferencias nacionales con respecto al modelo OMM/OACI) en virtud del Manual Meteorológico Federal Nº 1 (FMH-1), que allanó el camino para el Manual 15-111 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [6] sobre Observaciones Meteorológicas de Superficie, siendo el documento de autoridad para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. Una forma de código muy similar al METAR es el SPECI. Ambos códigos están definidos a nivel de reglamentación técnica en el Reglamento Técnico Nº 49 de la OMM, Vol II, que se ha copiado en el Manual Nº 306 de la OMM y en el Anexo III de la OACI.
Convenciones METAR
Aunque el formato general de los METAR es un estándar mundial, los campos específicos utilizados en ese formato varían un poco entre el uso internacional general y el uso en América del Norte. Cabe señalar que puede haber pequeñas diferencias entre los países que utilizan los códigos internacionales, al igual que entre los que utilizan las convenciones norteamericanas. Los dos ejemplos que siguen ilustran las principales diferencias entre las dos variantes de los METAR. [7] [8]
041600Z indica la hora de la observación. Es el día del mes (04) seguido de la hora del día (1600 hora zulú , que equivale a las 16:00 hora del meridiano de Greenwich o a las 18:00 hora local).
12012MPS indica que la dirección del viento es de 120° ( este-sudeste ) a una velocidad de 12 m/s (23 nudos ; 27 mph; 44 km/h). Las medidas de velocidad pueden expresarse en nudos (abreviado KT) o metros por segundo (abreviado MPS).
090V150 indica que la dirección del viento varía de 90° verdaderos (este) a 150° verdaderos (sur-sureste).
R04/P1500N indica que el alcance visual en la pista (RVR) a lo largo de la pista 04 es de 1.500 m (4.900 pies) y no cambia significativamente.
R22/P1500U indica que el RVR a lo largo de la pista 22 es de 1.500 m (4.900 pies) y está aumentando.
+SN indica que está nevando con mucha intensidad. Si alguna precipitación comienza con un signo menos o más (-/+), es ligera o intensa.
BKN022 indica una capa de nubes fragmentada (que cubre más de la mitad del cielo) con su base a 2200 pies (670 m) sobre el nivel del suelo (AGL). La capa "BKN" u "OVC" más baja especifica el techo de nubes .
OVC050 indica una capa de nubes ininterrumpida (nublada) con su base a 5.000 pies (1.500 m) sobre el nivel del suelo (AGL).
M04/M07 indica que la temperatura es de -4 °C (25 °F) y el punto de rocío es de -7 °C (19 °F). Una M delante del número indica que la temperatura o el punto de rocío están por debajo de cero grados Celsius.
NOSIG es un ejemplo de pronóstico TREND que se adjunta a los METAR en las estaciones mientras un pronosticador está de guardia. NOSIG significa que no se esperan cambios significativos en las condiciones informadas dentro de las próximas 2 horas.
8849//91 indica el estado de la pista.
Los dos primeros caracteres indican qué pista se está describiendo.
Si hay dos o más pistas con el mismo número, algunas ubicaciones utilizarán tres caracteres (por ejemplo, 25L y 25R ). De lo contrario, la pista izquierda utilizará solo su número y la pista derecha agregará 50 (por ejemplo, 25 = 25L y 75 = 25R).
88 indica todas las pistas del aeropuerto.
99 indica repetición del último mensaje ya que no se recibió información nueva.
4 significa que la pista está cubierta de nieve seca
9 significa que entre el 51% y el 100% de la pista está cubierta
// significa que el espesor del revestimiento no era medible o no afectaba el uso de la pista
91 significa que el índice de frenado es malo, es decir, los neumáticos tienen mal agarre en la pista.
CAVOK es una abreviatura de techo y visibilidad OK , que indica que no hay nubes por debajo de 5000 pies (1500 m) o la altitud mínima más alta del sector y que no hay cumulonimbos ni cúmulos elevados en ningún nivel, una visibilidad de 10 km (6 mi) o más y ningún cambio climático significativo. [9]
= indica el final del METAR
Códigos METAR de América del Norte
Los METAR norteamericanos difieren del código FM 15-XII de la OMM (que escribe el código en nombre de la OACI). Los detalles se encuentran en el Manual de Información Aeronáutica (AIM) de la FAA, pero los elementos que no cumplen con la norma se basan principalmente en el uso de unidades de medida no estándar. Este ejemplo de METAR es del aeropuerto de Trenton-Mercer, cerca de Trenton , Nueva Jersey , y fue tomado el 5 de diciembre de 2003 a las 18:53 UTC.
051853Z indica que el día del mes es el 5 y la hora del día es 1853 Zulu/ UTC , o 1:53 PM Hora estándar del Este .
04011KT indica que el viento proviene de 040° verdaderos (noreste) a 11 nudos (20 km/h; 13 mph). En los Estados Unidos, la dirección del viento debe tener una variación de 60° o más para que se informe la dirección variable del viento y la velocidad del viento debe ser mayor a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph).
1/2SM indica que la visibilidad predominante es de 1 ⁄ 2 mi (800 m) SM = milla terrestre .
VCTS indica una tormenta eléctrica (TS) en las cercanías (VC), lo que significa entre 5 y 10 millas (8 y 16 km).
SN indica que está nevando con una intensidad moderada; un signo más o menos (+/-) precedente indica precipitación fuerte o ligera. Sin un signo +/-, se supone que la precipitación es moderada.
BKN003 OVC010 indica una capa de nubes rota ( 5 ⁄ 8 a 7 ⁄ 8 del cielo cubierto) a 300 pies (91 m) sobre el nivel del suelo (AGL) y una capa nublada (8/8 del cielo cubierto) a 1,000 pies (300 m).
M02/M02 indica que la temperatura es de -2 °C (28 °F) y el punto de rocío es de -2 °C (28 °F). Una M delante del número indica una temperatura/punto de rocío Celsius negativo ("menos").
A3006 indica que el ajuste del altímetro es 30,06 inHg (1018 hPa).
RMK indica que la sección de observaciones sigue.
Tenga en cuenta que lo que sigue no forma parte de las observaciones estándar fuera de los Estados Unidos y puede variar significativamente.
AO2 indica que la estación está automatizada con un sensor discriminador de precipitación (lluvia/nieve). [nota 1] Las estaciones que no están equipadas con un sensor de lluvia/nieve se designan AO1 . [11]
TSB40 indica que la tormenta eléctrica comenzó a los 40 minutos después de la hora a las 1840 Zulu/ UTC , o 1:40 pm Hora estándar del Este .
SLP176 indica que la presión barométrica actual extrapolada al nivel del mar es de 1.017,6 hPa (30,05 inHg).
P0002 indica que se acumularon 0,02 pulgadas (0,5 mm) de precipitación equivalente a líquido durante la última hora.
T10171017 es un desglose de la temperatura y el punto de rocío en ocho dígitos separados en dos grupos de cuatro. Los primeros cuatro dígitos (1017) indican la temperatura. El primer dígito (1) designa por encima o por debajo de cero grados Celsius (0 = por encima de cero, 1 = por debajo de cero). Los siguientes tres dígitos del grupo "017" dan la temperatura en grados y décimas de grado Celsius, −1,7 °C (28,9 °F). Los últimos cuatro dígitos "1017" indican el punto de rocío, −1,7 °C (28,9 °F). Nota: El software ASOS, a partir de esta actualización, utiliza grados enteros en °F para calcular los valores en °C en este grupo. [ cita requerida ]
= indica el final del METAR.
En Canadá, RMK va seguido de una descripción de las capas de nubes y sus opacidades, en octavos ( octavas ). Por ejemplo, CU5 indicaría una capa de cúmulos con una opacidad de 5 ⁄ 8. [12]
Informes en la nube
La cobertura de nubes se expresa por el número de " octas " (octavos) del cielo que están ocupados por nubes.
Esto se informa como: [13]
Categorías de vuelos en EE.UU.
Los METAR se pueden expresar de forma concisa utilizando las denominadas categorías de vuelo de aviación , que indican qué clases de vuelo pueden operar en cada aeropuerto haciendo referencia a la visibilidad y al techo de cada METAR. En los EE. UU. se utilizan cuatro categorías: [16]
Códigos meteorológicos METAR
Abreviaturas de METAR utilizadas en la sección de clima y eventos. La sección de observaciones también incluirá las horas de inicio y finalización de los eventos meteorológicos. [17] Los códigos que aparecen antes de las observaciones se indicarán como "-RA" para "lluvia ligera". Los códigos que aparecen después de las observaciones pueden indicarse como "RAB15E25" para "La lluvia comenzó 15 minutos después del final de la última hora y terminó 25 minutos después del final de la última hora".
Se aceptan combinaciones de dos tipos de precipitación; por ejemplo , RASN ( lluvia y nieve mezclada ), SHGSSN , etc.
Abreviaturas de los METAR de EE. UU.
Las siguientes abreviaturas METAR se utilizan en los Estados Unidos; algunas se utilizan en todo el mundo: [7]
Abreviaturas y acrónimos de METAR y TAF:
Códigos numéricos de US METAR
Códigos numéricos METAR adicionales que figuran después del RMK. [17]
Códigos de la OMM para los tipos de nubes
Los siguientes códigos identifican los tipos de nubes utilizados en la parte 8/nnn. [17]
^ Los discriminadores de precipitación se calientan eléctricamente a temperaturas bajo cero para calcular el equivalente en agua de la precipitación congelada y la acumulación de nieve.
^ ab En los EE. UU., el granizo pequeño se incluye con el granizo normal y en la sección de Observaciones se usa el texto "GR MENOS DE 1/4".
Referencias
^ Latifiyan, Pouya; Entezari, Mojtaba (marzo de 2024). "Enmienda IWXXM (modelo de intercambio de información meteorológica de la OACI)". CATC Conferencias Robex y Estática - 2024 . Teherán, Irán. doi :10.13140/RG.2.2.12572.30088.
^ "Capítulo 7". Manual de información aeronáutica . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2009. Consultado el 1 de diciembre de 2007 .
^ Red de estaciones METAR (Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report) en el Centro de Archivo de Datos Ambientales
^ Grupo de estudio sobre observaciones y pronósticos meteorológicos de aeródromos (AMOFSG) de la OACI
^ "782 – Informes y pronósticos de aeródromos: Manual del usuario de los códigos". Organización Meteorológica Mundial . Consultado el 23 de septiembre de 2009 .
^ "Manual de la Fuerza Aérea 15-111" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de mayo de 2011.
^ ab METAR/TAF Lista de abreviaturas y acrónimos.
^ "Manual del piloto sobre conocimientos aeronáuticos" (PDF) .
^ Get Met 2012 Archivado el 18 de mayo de 2012 en Wayback Machine publicado por la Oficina Meteorológica del Reino Unido, pág. 13
^ Clave para el pronóstico de aeródromos (TAF) y el informe meteorológico rutinario de aviación (METAR)
^ Clave para las observaciones meteorológicas de superficie de METAR
^ Environment Canada (2012). "MMmetar.html". meteocentre.com . Consultado el 28 de marzo de 2012 .
^ "Informe meteorológico de aeródromo – Organización Meteorológica Mundial" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de febrero de 2012.
^ ab Grupo de condiciones del cielo NsNsNshshshs o VVhshshs o SKC Departamento de Ciencias Atmosféricas de la Universidad Texas A&M
^ ab "MET – 3.0 Apéndices". Archivado desde el original el 31 de octubre de 2011.
^ "Manual de información aeronáutica, sección 7-1-7, 'Perspectivas categóricas'". Administración Federal de Aviación . Archivado desde el original el 26 de julio de 2012.
^ abc "Lista de abreviaturas y acrónimos METAR/TAF" (PDF) .
^ "Cambios en los informes METAR/SPECI para nieve granulada (GS) y granizo (GR)" (PDF) .
^ ab 10.2 Sección II - Observaciones horarias "UTC". Véase 10.2.10 Columna 32 - Condiciones meteorológicas y obstáculos a la visión
^ "AYUDA METAR". weather.cod.edu .
Enlaces externos
Busque METAR o SPECI en Wikcionario, el diccionario libre.
Informes y pronósticos de aeródromos: Manual de códigos para usuarios
Descodificación
Guía de estudio METAR — aprobada por la Dirección Nacional de Servicios Meteorológicos de Environment Canada
Decodificador de metadatos en línea E6BX
FlightUtilities.com Decodificador en línea de METAR y TAF
Especificaciones de formato
OFCM.gov — Manual Meteorológico Federal de los Estados Unidos N.º 1 — Observaciones e informes meteorológicos de superficie (septiembre de 2005). Documentación completa en formato METAR, PDF.
Bibliotecas de software
Módulos Perl para analizar informes METAR en el sitio CPAN
pymetar y metar: bibliotecas de Python para la obtención y el análisis de METAR
Usando datos METAR para ver la marea atmosférica.
Informes actuales
Selección de informes METAR de todo el mundo de la NOAA de EE. UU.
Lista de estaciones en la base de datos de la NOAA. Use CTRL+F para buscar una estación. Ingrese el identificador de cuatro letras de la OACI para acceder a los datos METAR de la NOAA de EE. UU.
CheckWX: METAR sin procesar y decodificados, ciclos METAR, tendencias y gráficos para ubicaciones en todo el mundo.
