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Lockheed EP-3

El Lockheed EP-3 es una variante de reconocimiento de señales electrónicas del P-3 Orion , operado principalmente por la Armada de los Estados Unidos .

Desarrollo

Un total de 12 aviones P-3C fueron reconvertidos para reemplazar versiones anteriores de la aeronave, que habían sido reconvertidas a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. La aeronave es conocida por el acrónimo ARIES, o "Airborne Reconnaissance Integrated Electronic System" [1] y tiene capacidades de inteligencia de señales (SIGINT). SIGINT es la interceptación de señales, ya sean comunicaciones entre personas (inteligencia de comunicaciones, abreviada como COMINT) o de señales electrónicas no utilizadas directamente en la comunicación (inteligencia electrónica, abreviada como ELINT). El EP-3E generalmente tiene una tripulación de 24 personas, incluidos lingüistas, criptógrafos y técnicos.

Los escuadrones que volaron el EP-3E también volaron el Lockheed EC-121 Warning Star de 1962 a 1974 y el Douglas EA-3B Skywarrior de 1960 a 1991. Hay 11 EP-3E en el inventario de la Armada, el último de los cuales fue entregado en 1997.

Incidente en la isla de Hainan

El 1 de abril de 2001, una colisión aérea entre un EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos , una versión de reconocimiento de señales , y un caza Shenyang J-8II de la Armada del Ejército Popular de Liberación resultó en un incidente internacional entre los Estados Unidos y China . Operando a unas 70 millas (110 km) de la provincia insular de la República Popular China de la isla de Hainan, el EP-3 fue interceptado por dos cazas J-8II. Uno de los J-8II chocó con él. El J-8II se estrelló en el mar y se vio al piloto, el teniente comandante Wang, eyectarse después de la colisión. Su cuerpo nunca fue recuperado y fue declarado muerto. El EP-3 estuvo a punto de volverse incontrolable, en un momento dado sufriendo un giro casi invertido, pero pudo realizar un aterrizaje de emergencia exitoso y no autorizado en el aeródromo de Lingshui en la isla de Hainan , donde habían estado basados ​​los dos cazas J-8II involucrados en el incidente. Al menos 15 señales de socorro del Orion no habían recibido respuesta. La tripulación y el avión fueron posteriormente detenidos por las autoridades chinas debido a la muerte del piloto chino.

Tras varios días de interrogatorios, la tripulación fue repatriada por separado a Estados Unidos, mientras que el avión permaneció en China, supuestamente desmontado para investigar la tecnología de inteligencia estadounidense. Aunque la tripulación intentó destruir la mayor cantidad posible de material clasificado, hardware y software del avión antes del aterrizaje de emergencia, no hay duda de que los servicios de inteligencia chinos se aprovecharon del EP-3. Posteriormente se permitió a un equipo estadounidense entrar en Hainan para desmantelar el avión, que posteriormente fue transportado en avión a bordo de dos Antonov An-124 Ruslan de la aerolínea rusa Polet de vuelta a Estados Unidos para su reensamblaje y reparación. [2]

Este incidente se retrata de manera ficticia en la serie de televisión JAG: Temporada 7, Episodio 9 https://www.imdb.com/title/tt0613245/?ref_=ttep_ep9

Otros incidentes

El 29 de enero de 2018, se informó de un casi accidente en el Mar Negro, cuando un Su-27 ruso pasó a un EP-3 estadounidense a una distancia de varios pies. [3] [4]

En un incidente separado, el 5 de noviembre de 2018, se afirmó nuevamente que un Su-27 ruso había sobrepasado de cerca un EP-3 estadounidense en el espacio aéreo internacional. [5]

El 19 de julio de 2019, un EP-3 estadounidense estaba "realizando una misión multinacionalmente reconocida y aprobada en el espacio aéreo internacional" sobre el mar Caribe, cuando un Su-30 venezolano lo siguió agresivamente a una distancia insegura. [6]

Incidentes ficticios

EP-X

Boeing ha comenzado a trabajar en un avión de reemplazo no programado, el EP-X, basado en su 737. [7]

El 16 de agosto de 2009, la Armada emitió un " Análisis de alternativas EP-X " que solicitaba "información útil para la ejecución del programa de Patrulla Electrónica-X (EP-X) que recapitalizará la aeronave EP-3E para proporcionar apoyo de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y selección de objetivos (ISR&T) a nivel táctico, de teatro y nacional a los grupos de ataque de portaaviones y a los comandantes de teatro, combatientes y nacionales". [8]

El 23 de septiembre de 2009, documentos filtrados del presupuesto de la Marina para el año fiscal 2011 revelaron que el programa EP-X se retrasaría en lugar de comenzar ese año. [9]

El 1 de febrero de 2010, el Presidente Obama dio a conocer su propuesta de presupuesto para 2010, que preveía, entre otras cosas, la cancelación del programa EP-X. [10]

Reemplazo

Tras la cancelación del Programa EP-X, la Armada estadounidense ha planeado reemplazar el EP-3E Aries II por el avión no tripulado MQ-4C Triton de Northrop Grumman y el helicóptero no tripulado MQ-8B Fire Scout . Se espera que todos los aviones P-3 Orion asignados a escuadrones de proyectos especiales (VPU) y todos los aviones EP-3E Aries II se retiren por completo en 2025. [11]

Variantes

El Lockheed EP-3A Orion de la Armada estadounidense del escuadrón de pruebas aéreas y evaluación VX-1 Pioneers en 1983. Este avión fue utilizado en el proyecto "EMPASS", el proyecto "Rendimiento electromagnético de sistemas aéreos y navales" (EMPASS).

Operadores

Mapa con operadores EP-3 en azul

Operadores actuales

Japón

Estados Unidos

Especificaciones (EP-3E-II – P-3C según se indica)

El avión Lockheed EP-3E sobrevolando el monte Fuji , Japón

Datos de la Enciclopedia de aeronaves militares del mundo, vol. 2, [14] Jane's All the World's Aircraft 1984–85 [15]

Características generales

Actuación

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "EP-3E (ARIES II) avión de reconocimiento de señales e inteligencia". Ficha técnica de la Armada de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2008. Consultado el 15 de febrero de 2009 .
  2. ^ "Los rusos lanzarán un avión espía". bbc.co.uk . 10 de junio de 2001. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2018 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
  3. ^ "Mar Nero: il top gun russo passa a meno di 2 metri dall'aereo-spia americano". Repubblica TV – la Repubblica.it . 31 de enero de 2018. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2018 . Consultado el 31 de enero de 2018 .
  4. ^ "US EP-3 interceptado en el mar Negro". 29 de enero de 2018. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2018. Consultado el 1 de febrero de 2018 .
  5. ^ "Avión de la Marina estadounidense interceptado por un avión ruso". BBC News . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2018. Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
  6. ^ "Un caza venezolano siguió agresivamente a un avión de reconocimiento estadounidense sobre el mar Caribe". ABC News .
  7. ^ "El programa EP-X comienza a tomar forma".
  8. ^ "MOD – A – EP-X Análisis de alternativas – 18-Sep-09 – FBO#2855". www.fbodaily.com . Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .
  9. ^ Nuevo plan quinquenal de la Armada de EE.UU. recorta los buques litorales y otras armas
  10. ^ "Cosas que debes saber sobre el presupuesto – CNN.com". CNN . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
  11. ^ Trimble, Stephen. La Marina de Estados Unidos reemplazará los EP-3 por aviones no tripulados Archivado el 11 de mayo de 2013 en Wayback Machine . " Flightglobal. 11 de agosto de 2011.
  12. ^ Pocock, Chris. Los murciélagos negros: vuelos espía de la CIA sobre China desde Taiwán, 1951-1969 . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0764335136
  13. ^ Petty, Dan. "La Armada de los Estados Unidos: expediente: avión de reconocimiento de inteligencia de señales EP-3E (ARIES II)". www.navy.mil . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2008 . Consultado el 15 de febrero de 2009 .
  14. ^ Donald, David; Lake, Jon, eds. (1994). Enciclopedia de aeronaves militares del mundo, vol. 2. Aeroespacial. págs. 249–253. ISBN 1874023522.
  15. ^ Taylor, John WR, ed. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984–85 (75.ª ed.). Londres: Jane's Publishing Co., págs. 433–434. ISBN 0710608012.
  16. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Lectura adicional

Enlaces externos