Avión de reconocimiento de señales de la Marina de los EE. UU.
El Lockheed EP-3 es una variante de reconocimiento de señales electrónicas del P-3 Orion , operado principalmente por la Armada de los Estados Unidos .
Desarrollo
Un total de 12 aviones P-3C fueron reconvertidos para reemplazar versiones anteriores de la aeronave, que habían sido reconvertidas a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. La aeronave es conocida por el acrónimo ARIES, o "Airborne Reconnaissance Integrated Electronic System" [1] y tiene capacidades de inteligencia de señales (SIGINT). SIGINT es la interceptación de señales, ya sean comunicaciones entre personas (inteligencia de comunicaciones, abreviada como COMINT) o de señales electrónicas no utilizadas directamente en la comunicación (inteligencia electrónica, abreviada como ELINT). El EP-3E generalmente tiene una tripulación de 24 personas, incluidos lingüistas, criptógrafos y técnicos.
Los escuadrones que volaron el EP-3E también volaron el Lockheed EC-121 Warning Star de 1962 a 1974 y el Douglas EA-3B Skywarrior de 1960 a 1991. Hay 11 EP-3E en el inventario de la Armada, el último de los cuales fue entregado en 1997.
Incidente en la isla de Hainan
El 1 de abril de 2001, una colisión aérea entre un EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos , una versión de reconocimiento de señales , y un caza Shenyang J-8II de la Armada del Ejército Popular de Liberación resultó en un incidente internacional entre los Estados Unidos y China . Operando a unas 70 millas (110 km) de la provincia insular de la República Popular China de la isla de Hainan, el EP-3 fue interceptado por dos cazas J-8II. Uno de los J-8II chocó con él. El J-8II se estrelló en el mar y se vio al piloto, el teniente comandante Wang, eyectarse después de la colisión. Su cuerpo nunca fue recuperado y fue declarado muerto. El EP-3 estuvo cerca de volverse incontrolable, en un momento dado sufriendo un giro casi invertido, pero pudo realizar un aterrizaje de emergencia exitoso y no autorizado en el aeródromo de Lingshui en la isla de Hainan , donde habían estado basados los dos cazas J-8II involucrados en el incidente. Al menos 15 señales de socorro del Orion no habían sido respondidas. La tripulación y el avión fueron posteriormente detenidos por las autoridades chinas debido a la muerte del piloto chino.
Tras varios días de interrogatorios, la tripulación fue repatriada por separado a Estados Unidos, mientras que el avión permaneció en China, supuestamente desmontado para investigar la tecnología de inteligencia estadounidense. Aunque la tripulación intentó destruir la mayor cantidad posible de material clasificado, hardware y software del avión antes del aterrizaje de emergencia, no hay duda de que los servicios de inteligencia chinos se aprovecharon del EP-3. Posteriormente se permitió a un equipo estadounidense entrar en Hainan para desmantelar el avión, que posteriormente fue transportado en avión a bordo de dos Antonov An-124 Ruslan de la aerolínea rusa Polet de vuelta a Estados Unidos para su reensamblaje y reparación. [2]
Este incidente se retrata de manera ficticia en la serie de televisión JAG: Temporada 7, Episodio 9 https://www.imdb.com/title/tt0613245/?ref_=ttep_ep9
Otros incidentes
El 29 de enero de 2018, se informó de un casi accidente en el Mar Negro, cuando un Su-27 ruso pasó a un EP-3 estadounidense a una distancia de varios pies. [3] [4]
En un incidente separado, el 5 de noviembre de 2018, se afirmó nuevamente que un Su-27 ruso había sobrepasado de cerca un EP-3 estadounidense en el espacio aéreo internacional. [5]
El 19 de julio de 2019, un EP-3 estadounidense estaba "realizando una misión multinacionalmente reconocida y aprobada en el espacio aéreo internacional" sobre el mar Caribe, cuando un Su-30 venezolano lo siguió agresivamente a una distancia insegura. [6]
Incidentes ficticios
EP-X
Boeing ha comenzado a trabajar en un avión de reemplazo no programado, el EP-X, basado en su 737. [7]
El 16 de agosto de 2009, la Armada emitió un " Análisis de alternativas EP-X " que solicitaba "información útil para la ejecución del programa de Patrulla Electrónica-X (EP-X) que recapitalizará la aeronave EP-3E para proporcionar apoyo de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y selección de objetivos (ISR&T) a nivel táctico, de teatro y nacional a los grupos de ataque de portaaviones y a los comandantes de teatro, combatientes y nacionales". [8]
El 23 de septiembre de 2009, documentos filtrados del presupuesto de la Armada para el año fiscal 2011 revelaron que el programa EP-X se retrasaría en lugar de comenzar ese año. [9]
El 1 de febrero de 2010, el Presidente Obama dio a conocer su propuesta de presupuesto para 2010, que preveía, entre otras cosas, la cancelación del programa EP-X. [10]
Reemplazo
Tras la cancelación del Programa EP-X, la Armada estadounidense ha planeado sustituir el EP-3E Aries II por el avión no tripulado MQ-4C Triton de Northrop Grumman y el helicóptero no tripulado MQ-8B Fire Scout . Se espera que todos los aviones P-3 Orion asignados a escuadrones de proyectos especiales (VPU) y todos los aviones EP-3E Aries II se retiren por completo en 2025. [11]
Variantes
El Lockheed EP-3A Orion de la Armada estadounidense del escuadrón de pruebas aéreas y evaluación VX-1 Pioneers en 1983. Este avión fue utilizado en el proyecto "EMPASS", el proyecto "Rendimiento electromagnético de sistemas aéreos y navales" (EMPASS).
EP-3A : Siete modificados para pruebas de reconocimiento electrónico.
EP-3B : El menos conocido de todos en la familia P-3. La CIA adquirió tres P-3A (BuNo 149669, BuNo 149673 y BuNo 149678) de la Armada de los EE. UU. en el marco del Proyecto STSPIN en mayo de 1963, como aviones de reemplazo para la flota de operaciones encubiertas de la CIA de RB-69A/P2V-7U. Los tres P-3A fueron reconvertidos por la División Aerosystems de LTV en Greenville, Texas, y se los conocía simplemente como P-3A "negros" en el marco del Proyecto Axial. Oficialmente transferidos de la Armada de los EE. UU. a la CIA en junio/julio de 1964. LTV Aerosystems convirtió los tres aviones para que fueran plataformas ELINT y COMINT. El primero de los tres P-3A "negros" llegó a Taiwán y fue transferido oficialmente al escuadrón secreto "Black Bat" de la ROCAF el 22 de junio de 1966. Armados con 4 misiles AAM Sidewinder de corto alcance para autodefensa, los tres P-3A "negros" volaron misiones periféricas a lo largo de la costa de China para recolectar SIGINT y muestras aéreas. Cuando el proyecto finalizó en enero de 1967, los tres P-3A "negros" volaron a NAS Alameda , California, para almacenamiento a largo plazo. Dos de los tres aviones (BuNo 149669 y BuNo 149678) fueron convertidos en los únicos dos EP-3B existentes por Lockheed en Burbank en septiembre de 1967, mientras que el tercer avión (149673) fue convertido por Lockheed en 1969-1970 para servir como avión de desarrollo para varios programas electrónicos. Los dos EP-3B, conocidos como "Bat Rack", debido a su período de servicio con el escuadrón "Black Bat" de Taiwán, fueron entregados al escuadrón VQ-1 de la Armada de los EE. UU. en 1969 y desplegados en Da Nang, Vietnam. En la década de 1980, estos dos aviones estuvieron basados en la Base Aérea Naval de Atsugi, Japón, con el destacamento Atsugi VQ-1. Más tarde, los dos EP-3B se convirtieron en EP-3E ARIES, junto con 10 EP-3A. Los 12 EP-3E se retiraron en la década de 1990, cuando fueron reemplazados por 12 EP-3E ARIES II. [12]
EP-3E ARIES : 10 P-3A y dos EP-3B fueron convertidos en aviones ELINT.
EP-3E ARIES II : 12 P-3C se convirtieron en aviones ELINT. La última entrega se realizó en 1997. [13]
EP-3J : Dos aviones de guerra electrónica que eran P-3B Orion ampliamente modificados que apoyaban al Grupo de Apoyo de Guerra Electrónica de la Flota (FEWSG). Los aviones se utilizaron como plataformas de guerra electrónica adversaria simuladas en el Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica 33 (VAQ-33), luego se transfirieron al Escuadrón de Patrulla 66 (VP-66) y finalmente al Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota 11 (VQ-11).
^ "EP-3E (ARIES II) avión de reconocimiento de señales e inteligencia". Ficha técnica de la Armada de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2008. Consultado el 15 de febrero de 2009 .
^ "Los rusos lanzarán un avión espía". bbc.co.uk . 10 de junio de 2001. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2018 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
^ "Mar Nero: il top gun russo passa a meno di 2 metri dall'aereo-spia americano". Repubblica TV – la Repubblica.it . 31 de enero de 2018. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2018 . Consultado el 31 de enero de 2018 .
^ "US EP-3 interceptado en el mar Negro". 29 de enero de 2018. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2018. Consultado el 1 de febrero de 2018 .
^ "Avión de la Marina estadounidense interceptado por un avión ruso". BBC News . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2018. Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
^ "Un caza venezolano siguió agresivamente a un avión de reconocimiento estadounidense sobre el mar Caribe". ABC News .
^ "El programa EP-X comienza a tomar forma".
^ "MOD – A – EP-X Análisis de alternativas – 18-Sep-09 – FBO#2855". www.fbodaily.com . Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .
^ Nuevo plan quinquenal de la Armada de EE.UU. recorta los buques litorales y otras armas
^ "Cosas que debes saber sobre el presupuesto – CNN.com". CNN . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
^ Trimble, Stephen. La Marina de Estados Unidos reemplazará los EP-3 por aviones no tripulados Archivado el 11 de mayo de 2013 en Wayback Machine . " Flightglobal. 11 de agosto de 2011.
^ Pocock, Chris. Los murciélagos negros: vuelos espía de la CIA sobre China desde Taiwán, 1951-1969 . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0764335136 .
^ Petty, Dan. "La Armada de los Estados Unidos: expediente: avión de reconocimiento de señales de inteligencia EP-3E (ARIES II)". www.navy.mil . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2008 . Consultado el 15 de febrero de 2009 .
^ Donald, David; Lake, Jon, eds. (1994). Enciclopedia de aeronaves militares del mundo, vol. 2. Aeroespacial. págs. 249–253. ISBN1874023522.
^ Taylor, John WR, ed. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984–85 (75.ª ed.). Londres: Jane's Publishing Co., págs. 433–434. ISBN0710608012.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Lectura adicional
Winchester, Jim, ed. Aviones militares de la Guerra Fría (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre EP-3 Orion .
Ficha técnica del P-3C Archivado el 16 de marzo de 2011 en Wayback Machine y página de historia del P-3 en el sitio de la Marina de los EE. UU. Archivado el 10 de abril de 2008 en Wayback Machine
"Grupo de investigación P-3 Orión". Archivado desde el original el 30 de junio de 2007.
Operadores de la Oficina de Aeronaves de la NASA Wallops Flight Facility del P-3 de la NASA
.jpg/1280px-VQ1_MT_FUJI_WEB_(4832425082).jpg)
