La EMD E8 es una locomotora de tren de pasajeros A1A-A1A de 2250 caballos de fuerza (1678 kW) construida por la División Electro-Motive (EMD) de General Motors de La Grange , Illinois . Se construyeron un total de 450 versiones con cabina , o E8A, entre agosto de 1949 y enero de 1954, 447 para Estados Unidos y 3 para Canadá. Se construyeron 46 E8B entre diciembre de 1949 y enero de 1954, todos para los EE. UU. Los 2250 hp provinieron de dos motores modelo 567B de 12 cilindros , cada uno de los cuales accionaba un generador para alimentar los dos motores de tracción de un camión. El E8 fue el noveno modelo de la línea de motores diésel de pasajeros de diseño similar conocidos como unidades E EMD . A partir de septiembre de 1953, se construyeron un total de 21 E8A que utilizaban motores 567BC o 567C. [1]
De perfil, la parte delantera del morro de las unidades E7 , E8 y E9 está menos inclinada que las unidades EMD anteriores, y los E7/8/9 (y sus primos de cuatro ejes, la serie de unidades F ) han sido apodados unidades de " nariz de bulldog ". . Las locomotoras de unidades E anteriores recibían el sobrenombre de unidades de "nariz inclinada". Después de que se cancelaran los trenes de pasajeros en Erie Lackawanna en 1970 (excluyendo su servicio de cercanías, que el estado de Nueva Jersey subsidió a partir de finales de la década de 1960), los E8 se reorientaron para el transporte de carga y fueron muy confiables para EL. Estas unidades estuvieron en trenes de mercancías hasta los primeros años de Consolidated Railroad Corporation (" Conrail "). Amtrak utilizó 148 E8A, 3 E8AM y 5 E8B, todos ellos retirados entre 1975 y 1985. [2] [3]
Las unidades con la designación E8m se reconstruyeron utilizando componentes de locomotoras EMC/EMD anteriores. Externamente, las unidades se parecen a los E8. La diferencia en los caballos de fuerza producidos en estas unidades E8m se debe a que los generadores más antiguos se reutilizan.
Se estima que han sobrevivido 58 E8. [8] La antigua NYC 4085, conservada en el Museo del Ferrocarril Central de Nueva York , fue la locomotora líder en la última 20th Century Limited en dirección este . [9] Otro E8 superviviente fue operado por Midland Railway , en Baldwin City, Kansas . De propiedad privada, esta unidad es antigua de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad E8A #652 y se utilizó para eventos especiales. Este y su compañero, E6A #630, se vendieron a un nuevo museo en Iowa, que se centrará alrededor de Rock Island. New York Central 4097, de propiedad privada, se exhibe en Merli Manufacturing Company en Duanesburg, Nueva York.
El Museo del Ferrocarril de Monticello posee un antiguo ferrocarril E8A de Pensilvania. Actualmente está en proceso de restauración y Monticello planea pintarlo como un Illinois Central E8 para que coincida con su colección de antiguos automóviles de pasajeros de Illinois Central.
Se conservan cuatro Southern Railway E8A. La unidad #6900 está operativa en el Museo del Transporte de Carolina del Norte en Spencer, Carolina del Norte, mientras que la unidad #6901 del ferrocarril se conserva en el Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, GA, y recientemente fue sometida a una restauración operativa por parte de Norfolk Southern. Estas locomotoras han tirado de la Media Luna Sur y ambas llevan el logotipo distintivo de este tren. Se está restaurando un Ferrocarril del Sur E8, n.° 6913, en el Museo del Ferrocarril del Sur de los Apalaches en Oak Ridge, Tennessee, para su tren de excursión del Sur. Otro más, Southern #6914, está a punto de completar una restauración de casi dos décadas en el Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee , después de haber sido presentado en el "Railfest" del ferrocarril de 2018, resplandeciente en verde y dorado completo con subarrotes "NO&NE".
St Louis, Iron Mountain y Southern Railway poseen el antiguo ferrocarril de Pensilvania E8A # 5898. Anteriormente era propiedad de Blue Mountain & Reading. Es el motor principal utilizado en su tren turístico y fue repintado en 2015.
Union Pacific E8AM #942 es propiedad del Museo del Ferrocarril del Sur de California y ocasionalmente se utiliza en su tren turístico, generalmente arrastrando la pequeña colección del museo de antiguos vagones de pasajeros de Union Pacific. Lleva la designación E8AM de su época en el servicio de cercanías del área de Chicago. Después de su paso por Union Pacific, el número 942 se vendió a Chicago y Northwestern, que lo utilizaron en el servicio de cercanías. Después de servir en CNW, el 942 pasó a prestar servicio en la RTA de Chicago. Al jubilarse, fue donado al museo y posteriormente restaurado con los colores UP en 2012. Fue reconstruido con un generador HEP que es lo que le da la designación E8AM. Sin embargo, a diferencia de muchas unidades E reconstruidas para el servicio de cercanías, conservó sus motores primarios gemelos EMD 12-567B.
Chicago y Noroeste #5022B, posteriormente renumerado a 519 y luego utilizado por Metra , ahora está etiquetado como "MREX 97", y se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Arizona . Es de propiedad privada y se almacena en exhibición. [10]
Baltimore & Ohio E8A #92 está en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril B&O en Baltimore, Maryland.
De las unidades propiedad de Conrail, tres se salvaron después de su retiro del servicio de carga y fueron renovadas por Juniata Locomotive Shops en Altoona, PA para su uso como Office Car Special (OCS) de Conrail hasta la fusión de 1999. Una unidad fue a CSX (nunca operado [11] ), y dos se vendieron a Bennett Levin, director ejecutivo de Juniata Terminal Company , donde fueron reacondicionados y pintados como E8 gemelos de Pennsylvania Railroad. A partir de 2019, estas unidades no están en funcionamiento debido a la decisión del propietario de no modernizarlas con control positivo de tren (PTC). [12]
Otro, el antiguo EL 833, fue comprado por New York and Greenwood Lake Railroad en 2007. La unidad fue repintada con su librea original como Erie 833 y estuvo en exhibición durante un tiempo en la plataforma giratoria de Port Jervis, Nueva York. El E8A No. 833 de Erie Railroad está almacenado en la estación Port Jervis , en Port Jervis, Nueva York , y ocasionalmente circula en trenes de excursión.
En junio de 2008, dos unidades auténticas de New York Central E8 (4080 y 4068) fueron llevadas al Museo del Ferrocarril de Medina en el oeste de Nueva York. [13]
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