La EMD E8 es una locomotora de tren de pasajeros A1A-A1A de 2250 caballos de fuerza (1678 kW) construida por la Electro-Motive Division (EMD) de General Motors de La Grange , Illinois . Se construyeron un total de 450 versiones con cabina , o E8A, desde agosto de 1949 hasta enero de 1954, 447 para los EE. UU. y 3 para Canadá. Se construyeron 46 E8B desde diciembre de 1949 hasta enero de 1954, todas para los EE. UU. Los 2250 hp provenían de dos motores modelo 567B de 12 cilindros , cada uno impulsando un generador para alimentar los dos motores de tracción en un camión. La E8 fue el noveno modelo en la línea de diésel de pasajeros de diseño similar conocidos como unidades EMD E. A partir de septiembre de 1953, se construyeron un total de 21 E8A que usaban los motores 567BC o 567C. [1]
De perfil, la parte delantera del morro de las unidades E7 , E8 y E9 está menos inclinada que las unidades EMD anteriores, por lo que las E7/8/9 (y sus primas de cuatro ejes, la serie de unidades F ) han recibido el sobrenombre de unidades de " morro de bulldog ". Las locomotoras de la unidad E anteriores recibieron el sobrenombre de unidades de "morro inclinado". Después de que los trenes de pasajeros se cancelaran en Erie Lackawanna en 1970 (excluyendo su servicio de cercanías, que el estado de Nueva Jersey subsidió a partir de fines de la década de 1960), las E8 se reajustaron para el transporte de carga y fueron muy confiables para el EL. Estas unidades estuvieron en trenes de carga hasta los primeros años de Consolidated Railroad Corporation (" Conrail "). Amtrak utilizó 148 E8A, 3 E8AM y 5 E8B, todas ellas retiradas entre 1975 y 1985. [2] [3]
Las unidades que llevan la designación E8m se reconstruyeron utilizando componentes de locomotoras EMC/EMD anteriores. Externamente, las unidades se parecen a las E8. La diferencia en potencia producida en estas unidades E8m se debe a que se reutilizan los generadores más antiguos.
Se estima que han sobrevivido 58 E8. [8] La antigua NYC 4085, preservada en el New York Central Railroad Museum , fue la locomotora líder en el último 20th Century Limited en dirección este . [9] Otra E8 sobreviviente fue operada por Midland Railway , en Baldwin City, Kansas . De propiedad privada, esta unidad es ex- Chicago, Rock Island and Pacific Railroad E8A #652 y se usó para eventos especiales. Esta y su compañera, E6A #630, se han vendido a un nuevo museo en Iowa, que se centrará en Rock Island. New York Central 4097, de propiedad privada, está en exhibición en Merli Manufacturing Company en Duanesburg, Nueva York.
El Museo del Ferrocarril de Monticello posee un antiguo vagón E8A de Pennsylvania Railroad. Actualmente se encuentra en proceso de restauración y Monticello planea pintarlo como un vagón E8 de Illinois Central para que combine con su colección de antiguos vagones de pasajeros de Illinois Central.
Hay cuatro locomotoras E8A de Southern Railway preservadas. La unidad n.° 6900 está en funcionamiento en el Museo de Transporte de Carolina del Norte en Spencer, Carolina del Norte, mientras que la n.° 6901 del ferrocarril se conserva en el Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, Georgia, y recientemente se sometió a una restauración operativa por parte de Norfolk Southern. Estas locomotoras han tirado del Southern Crescent y ambas llevan el logotipo distintivo de este tren. Una locomotora E8 de Southern Railway, la n.° 6913, se está restaurando en el Museo del Ferrocarril de los Apalaches del Sur en Oak Ridge, Tennessee, para su tren de excursión del sur. Otra, la n.° 6914 de Southern, está a punto de completar una restauración de casi dos décadas en el Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee , tras haber sido presentada en el "Railfest" de 2018 del ferrocarril, resplandeciente en verde y dorado, completa con las letras "NO&NE".
La empresa St Louis, Iron Mountain & Southern Railway es propietaria de la antigua locomotora Pennsylvania Railroad E8A #5898, que anteriormente pertenecía a Blue Mountain & Reading. Es la locomotora principal que se utiliza en su tren turístico y se volvió a pintar en 2015.
El Union Pacific E8AM #942 es propiedad del Southern California Railway Museum y ocasionalmente se utiliza en su tren turístico, generalmente tirando de la pequeña colección de antiguos vagones de pasajeros de Union Pacific del museo. Lleva la designación E8AM de su tiempo en el servicio de cercanías del área de Chicago. Después de su tiempo en Union Pacific, el #942 se vendió a Chicago and Northwestern, que lo utilizó en el servicio de cercanías. Después de servir con CNW, el 942 pasó a prestar servicio en la RTA de Chicago. Tras su retiro, fue donado al museo y posteriormente restaurado a los colores de UP en 2012. Se reconstruyó con un generador HEP, que es lo que le da la designación E8AM. Sin embargo, a diferencia de muchas unidades E reconstruidas para el servicio de cercanías, conservó sus dos motores principales EMD 12-567B.
La línea Chicago and North Western n.° 5022B, que luego pasó a ser la 519 y que luego utilizó Metra , ahora lleva la etiqueta "MREX 97" y se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Arizona . Es de propiedad privada y se encuentra en exhibición. [10]
La Baltimore & Ohio E8A #92 se mantuvo fuera del sitio en una vía de reliquias en el Museo del Ferrocarril B&O en Baltimore, Maryland durante muchos años después de obtener la unidad de Amtrak (DOTX #210). El 4 de marzo de 2004, el museo donó la unidad al Museo del Ferrocarril de Virginia Occidental. El Museo WVRR se asoció con el Ferrocarril Durbin & Greenbrier Valley para llevar a cabo la restauración de la unidad a partir del 20 de febrero de 2024. [11]
De las unidades propiedad de Conrail, tres se salvaron después de su retiro del servicio de carga y fueron renovadas por Juniata Locomotive Shops en Altoona, PA para su uso como Office Car Special (OCS) de Conrail hasta la fusión de 1999. Una unidad fue a CSX (nunca operó [12] ), y dos se vendieron a Bennett Levin, director ejecutivo de Juniata Terminal Company , donde fueron revisadas y pintadas como E8 gemelas de Pennsylvania Railroad. A partir de 2019, estas unidades no están en funcionamiento debido a una decisión del propietario de no modernizarlas con control positivo de trenes (PTC). [13]
Otra, la antigua EL 833, fue adquirida por el New York and Greenwood Lake Railroad en 2007. La unidad fue repintada con su librea original como Erie 833, y estuvo en exhibición durante un tiempo en la plataforma giratoria de Port Jervis, NY. La E8A No. 833 de Erie Railroad está almacenada en la estación Port Jervis , en Port Jervis, Nueva York , y ocasionalmente había circulado en trenes de excursión.
En junio de 2008, dos unidades auténticas New York Central E8 (4080 y 4068) fueron llevadas al Museo del Ferrocarril de Medina en el oeste de Nueva York. [14]
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