Dwight es una aldea ubicada principalmente en el condado de Livingston, Illinois , con una pequeña porción en el condado de Grundy . La población era de 4032 en el censo de 2020. Dwight contiene un tramo original de la Ruta 66 de EE. UU ., y desde 1892 hasta 2016 utilizó continuamente una estación de ferrocarril diseñada en 1891 por Henry Ives Cobb . [4] La Interestatal 55 rodea la aldea hacia el norte y el oeste.
Dwight está ubicada en el noreste del condado de Livingston. Se extiende hacia el norte hasta el sur del condado de Grundy para incluir el área comercial cerca de la salida norte con la Interestatal 55. La I-55 conduce al noreste 77 millas (124 km) hasta Chicago y al suroeste 58 millas (93 km) hasta Bloomington . La Ruta 17 de Illinois pasa por el centro de Dwight como Mazon Avenue, conduciendo al este 30 millas (48 km) hasta Kankakee y al oeste 34 millas (55 km) hasta Wenona . La Ruta 47 de Illinois (Union Street) pasa por el lado este de Dwight, conduciendo al norte 18 millas (29 km) hasta Morris y al sur 44 millas (71 km) hasta Gibson City .
Según los archivos del directorio del censo de 2021, Dwight tiene un área total de 3,31 millas cuadradas (8,57 km 2 ), de las cuales 3,30 millas cuadradas (8,55 km 2 ) (o 99,70 %) son tierra y 0,01 millas cuadradas (0,03 km 2 ) (o 0,30 %) son agua. [5]
El trazado de Dwight se llevó a cabo el 30 de enero de 1854 por Richard Price Morgan Jr. (1828-1910), James C. Spencer (1828 – después de 1890) y John Lathrop (1809 – 1870). Cada uno de estos tres hombres se apoderó de una cuarta parte del terreno. Todos trabajaban como ingenieros para el ferrocarril de Chicago y Mississippi . La cuarta parte final era propiedad conjunta de dos hermanos de Bloomington , Jesse W. Fell (1808 – 1878) y Kersey H. Fell (1815 – 1893). Los cinco hombres tenían vínculos con el ferrocarril que se inauguraría de Bloomington a Joliet en 1854. [8]
Spencer nació en el valle del río Hudson al sur de Albany ; entre sus antepasados se encontraban un presidente de la Corte Suprema de los Estados Unidos y dos gobernadores del estado de Nueva York; más tarde tendría una importante carrera en los ferrocarriles de Wisconsin . [9] Lathrop era un ingeniero civil con una larga trayectoria trabajando con canales y ferrocarriles en Nueva York; pronto regresaría a Buffalo . [10] Morgan era hijo de un destacado ingeniero civil y más tarde se hizo conocido a nivel nacional por su trabajo en ferrocarriles eléctricos en Nueva York. Los hermanos Fell eran desarrolladores de tierras de Bloomington que habían participado activamente en la fundación de muchas ciudades del centro de Illinois, entre ellas Clinton , Normal , Pontiac y Towanda . Fueron empleados por el ferrocarril como agentes de tierras ; los Fell tuvieron un papel en persuadir a Abraham Lincoln para que escribiera su autobiografía. [11]
El plan de los fundadores era comprar un terreno a lo largo de la ruta del ferrocarril y dividirlo en cuatro partes iguales. Morgan se haría cargo de la operación. Dibujaría un plano de la nueva ciudad, vendería los lotes y dividiría las ganancias entre los demás. La estación se ubicaría en el punto donde se unían los cuatro barrios. Los lotes no vendidos se dividirían entre los socios. Los otros hombres parecían creer que Morgan estaba actuando en interés del ferrocarril. [12] La ciudad recibió el nombre de Henry Dwight, quien había financiado la mayor parte de la construcción de esta parte del ferrocarril. [13] El Chicago and Mississippi pronto se convirtió en el Chicago and Alton Railroad. Los intentos en 1858 de cambiar el nombre del asentamiento a "Jersey", "Beckman" o "Dogtown" fracasaron. [14]
Cuando los topógrafos, que trabajaban para el ingeniero jefe del ferrocarril, Oliver H. Lee, llegaron a la ubicación propuesta del pueblo en 1853, los especuladores descubrieron que las vías pasarían ligeramente al este del punto central planificado y atravesarían tierras en el área de Morgan. Esto habría hecho que los lotes de Morgan fueran más valiosos que los demás. Los hombres revisaron el plan para que todos cedieran sus lotes a Morgan, quien luego los vendería y dividiría las ganancias totales. Esto se hizo. En 1855, la sociedad se disolvió y todos los lotes no vendidos se dividieron entre los cinco hombres. [15] Para anunciar al público que un pueblo se ubicaría aquí, se colocó una hojalata en la parte superior de un poste de telégrafo. [16] Los trabajadores del ferrocarril inundaron el sitio del pueblo. Morgan temía que cubrieran los lotes con "chabolas irlandesas" y los hicieran invendibles. Por lo tanto, hizo que John Campbell construyera una pensión . [17] Este fue el primer edificio en Dwight. La primera casa de la ciudad fue construida por Augustus West en junio de 1854. [18] El primer tren de pasajeros llegó a Dwight el 4 de julio de 1854 y el tráfico regular del ferrocarril comenzó en agosto de ese año. La primera tienda fue un edificio de dos pisos construido por David McWilliams en 1855 y pintado de blanco para atraer clientes. El primer artículo vendido fue un patrón para un "vestido de batista" que uno de los trabajadores compró para la esposa del jefe de estación. [19] En 1857, John Spencer comenzó a comprar grano y erigió un almacén de grano. Pronto le siguió un elevador de grano y en 1859 se construyó un gran molino de piedra. [20]
Al igual que la mayoría de las nuevas ciudades fundadas en Illinois en la década de 1850, Dwight fue diseñada sin una plaza del pueblo. En su lugar, se centró en un terreno de depósito. Se trataba de un área ensanchada de propiedad del ferrocarril, de unos 1000 pies (300 m) de largo y 200 pies (61 m) de ancho, por donde pasaban las vías a través de la ciudad. Este tipo de terrenos de depósito eran comunes en las ciudades de la década de 1850 y todavía se pueden encontrar en Gridley , Chatsworth , Odell , Towanda , McLean y muchos otros lugares del centro de Illinois. En la década de 1870, los terrenos de depósito habían comenzado a caer en desgracia. Morgan había cedido la franja central de 100 pies (30 m) a Chicago y Mississippi, pero nunca entregó el resto de los terrenos de depósito al ferrocarril. Esto dio lugar a una demanda que fue resuelta por la Corte Suprema de los Estados Unidos. La demanda proporciona información sobre la historia temprana de Dwight. [17] La ciudad original de Dwight era bastante grande, compuesta por 24 bloques, cada uno de los cuales contenía 28 lotes. A diferencia de Odell , donde toda la ciudad original estaba alineada con el ferrocarril, solo la pequeña parte central de la ciudad original de Dwight era paralela a las vías, con West Street corriendo en diagonal en el lado noroeste del ferrocarril y East Street en el lado sur. En el resto de la ciudad original, las calles corrían de norte a sur o de este a oeste. Esto creó dos triángulos extraños de tierra donde estas calles se encontraban con las calles diagonales en el centro de la ciudad. El triángulo sureste se convirtió en el sitio de las obras hidráulicas de Dwight. El primer depósito estaba en el lado noroeste de las vías. [21]
En 1860, el hijo de la reina Victoria , el príncipe Alberto , el príncipe de Gales, más tarde el rey Eduardo VII, vino a pasar varios días en la ciudad, que en ese momento se conocía como la estación de Dwight. El príncipe viajaba como Lord Renfrew, usando uno de sus títulos menores, pero esto no engañó a nadie. La visita fue lo suficientemente importante como para que los lugareños registraran la hora exacta en la que llegó el príncipe: veintisiete minutos después de las seis de la tarde del sábado 22 de septiembre de 1860. Se alojaría con James C. Spencer, uno de los fundadores de Dwight, en la granja de Spencer al sur de la ciudad. Los sofás y sillas locales se consideraron insuficientes para él, por lo que los muebles de Spencer se almacenaron y los muebles del propio príncipe, que se habían enviado por adelantado, se colocaron en la casa.
Poco después de la llegada del príncipe heredero, comenzó a cazar y, durante varios días, el grupo real mató a más de 200 gallinas de las praderas y codornices . El príncipe Alberto asistió a los servicios dominicales en la iglesia presbiteriana local . El miércoles 26 de septiembre se fue, tras haber plantado un olmo en la granja de Spencer. [22] En 1878, el arquitecto paisajista estadounidense Ossian Cole Simonds mejoró los terrenos de la casa donde se alojaba el príncipe y, en el siglo XXI, se los entregó a la ciudad y se convirtieron en el parque Renfrew.
En 1869, las perspectivas de Dwight mejoraron cuando se construyó una segunda línea ferroviaria que unía Dwight con Streator mediante el Ferrocarril de San Luis, Jacksonville y Chicago. [23] En el mismo año, el Ferrocarril de Chicago y Alton , sucesor del Ferrocarril de Chicago y Mississippi, fue construido con doble vía desde Odell hasta Gardner . [24]
La primera casa de ladrillo en Dwight se construyó en 1872.
En 1879, el médico de Dwight, el Dr. Leslie Keeley, en colaboración con Richard Oughton, anunció que había encontrado una cura para el alcoholismo basada en cloruro de oro. [25] El Instituto Keeley pronto se hizo mundialmente famoso al tratar a cientos de miles de pacientes, incluido Elliott Roosevelt , el hermano del presidente Theodore Roosevelt. [26] Las ganancias pagaron la Casa John R. Oughton , en el lado sur de Dwight, que se construyó en 1891 y se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1980.
En 1881, se construyó el ferrocarril de Illinois, Indiana y Iowa de este a oeste a través de la ciudad desde South Bend, Indiana , hasta Streator, lo que le proporcionó una segunda estación de ferrocarril. Esta línea luego pasó a formar parte del ferrocarril central de Nueva York . [27]
En 1891, se hizo evidente que la creciente ciudad necesitaba una nueva estación de ferrocarril principal, y la C&A Railroad contrató a Henry Ives Cobb para diseñar el edificio. El resultado fue un espléndido edificio románico richardsoniano , que en 1982 se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos como la Estación de Ferrocarril Dwight . Otro edificio nuevo del centro de la ciudad que ahora está en el Registro Nacional fue el Frank L. Smith Bank , inaugurado en 1906, que fue diseñado por Frank Lloyd Wright .
En 1906, se inauguró el ferrocarril eléctrico Bloomington, Pontiac y Joliet que unía la ciudad con Pontiac . Se pretendía que formara parte de un servicio interurbano rápido de pasajeros eléctricos de Chicago a St. Louis , pero no se realizaron más obras. [28]
En 1921 se terminó de pavimentar la carretera de Chicago a Springfield, [29] que en 1926 se designó como Ruta 66. La mejora de la carretera condenó al ferrocarril interurbano, que cerró en 1925. En 1964 se completó la primera fase de la Interestatal 55 y Dwight se convirtió cada vez más en una ciudad orientada a las carreteras.
En 1930, el estado de Illinois estableció el Reformatorio para Mujeres de Oakdale, que más tarde se convirtió en el Centro Correccional Dwight , al oeste del pueblo.
El 5 de junio de 2010 , un tornado EF-3 azotó Streator y luego Dwight. Como lo describió un reportero que cubrió el desastre, el tornado "literalmente reorganizó estas ciudades de Dwight y Streator, y los peores daños se produjeron en los parques de casas móviles y en el centro de Streator. Los residentes de Dwight están agradecidos por el hecho de que el tornado salvó en gran medida su ciudad". [30]
En Dwight se encuentra el First National Bank of Dwight , uno de los tres bancos diseñados por Frank Lloyd Wright . En el Registro Nacional de Lugares Históricos se encuentran una histórica gasolinera Texaco de la Ruta 66 de EE. UU ., la gasolinera Texaco de Ambler y una estación de tren de 1891. La iglesia gótica pionera de Dwight, construida en 1857 , es un ejemplo poco común de una iglesia gótica de madera de estilo carpintero. La casa de John R. Oughton también se encuentra en Dwight.
Según el censo de 2020 [32], había 4032 personas, 1544 hogares y 1017 familias residiendo en el pueblo. La densidad de población era de 1219,23 habitantes por milla cuadrada (470,75/km 2 ). Había 1863 unidades de vivienda con una densidad media de 563,35 por milla cuadrada (217,51/km 2 ). La composición racial del pueblo era 91,15% blancos , 0,87% afroamericanos , 0,02% nativos americanos , 0,69% asiáticos , 0,00% isleños del Pacífico , 1,49% de otras razas y 5,78% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 4,49% de la población.
Había 1.544 hogares, de los cuales el 27,3% tenía hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 45,53% eran parejas casadas que vivían juntas, el 19,62% tenía una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 34,13% no eran familias. El 31,35% de todos los hogares estaban formados por personas solas y el 15,41% tenía a alguien viviendo solo que tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,97 y el tamaño medio de las familias era de 2,33.
La distribución por edad de la población era de 22,2% menores de 18 años, 8,0% de 18 a 24 años, 25,9% de 25 a 44 años, 24,6% de 45 a 64 años y 19,4% de 65 años o más. La edad media era de 40,7 años. Por cada 100 mujeres, había 89,1 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 89,2 hombres.
El ingreso medio de un hogar en el pueblo era de $56,543 y el ingreso medio de una familia era de $72,072. Los hombres tenían un ingreso medio de $41,458 frente a $31,290 para las mujeres. El ingreso per cápita del pueblo era de $30,753. Alrededor del 12,0% de las familias y el 15,4% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 23,1% de los menores de 18 años y el 12,9% de los mayores de 65 años.
El Centro Correccional Dwight del Departamento de Correcciones de Illinois , que cerró en 2013, estaba en el municipio de Nevada , en un área no incorporada en el condado de Livingston , cerca de Dwight. [33] [34] El centro correccional albergaba al corredor de la muerte de mujeres del estado de Illinois. [35]
Dwight también es el hogar del primer Instituto Keeley y del Banco Frank L. Smith .
La estación de Dwight , una estación de tren diseñada en 1891 por Henry Ives Cobb , funcionó de forma continua desde la primavera de 1892 hasta octubre de 2016, cuando se inauguró una nueva estación a varias cuadras de distancia. La estación original es ahora la sede del Museo de la Sociedad Histórica de Dwight y de la Cámara de Comercio de Dwight. [4]
El Hospital de la Administración de Veteranos de Dwight ocupaba la manzana de forma triangular entre Main Street, Mazon Avenue y Prairie Avenue. Parte de la instalación se construyó en 1891 para el Instituto Keeley. [36] En 1930 se convirtió en el Hospital de Veteranos de Dwight y el 11 de mayo de 1947 se inauguró una ampliación con una moderna sala de cirugía, pabellones, clínica e instalaciones de fisioterapia. [37] Los edificios sobreviven y están parcialmente ocupados por el Centro de Desarrollo Fox.
Sadie planeó un viaje a Dwight en el episodio "El viaje de Sadie a Dwight" del serial de radio Vic y Sade , emitido originalmente el 4 de junio de 1937. La serie, ambientada en una Bloomington, Illinois vagamente ficticia , a menudo usaba pueblos cerca de Bloomington en sus guiones.
La antigua estación, que abrió en la primavera de 1892, seguirá albergando el museo de la Sociedad Histórica de Dwight y la Cámara de Comercio de Dwight.
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