Buque de vapor de la clase Cameron

Los barcos de vapor de la clase Cameron eran una clase de buques de vapor de carga de doble hélice del Reino Unido . Fueron diseñados para Clan Line y también fueron utilizados por Scottish Shire Line y la Marina Real .

La Greenock Dockyard Company construyó todos los miembros de esta clase.

La mayoría de los miembros de la clase tenían dos motores de triple expansión , cada uno acoplado a una turbina de vapor de escape de baja presión . La excepción fue el Lanarkshire , que se construyó con seis turbinas y sin motores alternativos, ^[1]

Naves de la línea de clanes

La línea del clan poseía 16 barcos de la clase Cameron. Diez de ellos se hundieron en la Segunda Guerra Mundial.

Clan Macarthur , botado en 1935, hundido en el Océano Índico por el submarino alemán U-181 en agosto de 1943.
Clan Macaulay , botado en 1936, dañado por un bombardeo en Malta , desguazado en 1963.
Clan Buchanan , botado en 1937, hundido en el Océano Índico por el crucero auxiliar alemán Pinguin en 1941.
Clan Cameron , botado en 1937, desguazado en 1959.

Clan Campbell , botado en 1937, hundido por un bombardeo frente a Malta en 1942.
Clan Chattan , botado en 1937, hundido por un bombardeo frente a Creta en 1942.
El Clan Chisholm , botado en 1937, navegó en convoy desde Gibraltar y fue torpedeado y hundido por el U-48 en octubre de 1939.
Clan Cumming , botado en 1937, con funciones de convoy a Malta y El Pireo , torpedeado frente a El Pireo en enero de 1941 pero llegó a puerto, hundido por una mina en el Golfo de Atenas en abril de 1941.
Clan Ferguson , botado en 1938, torpedeado y hundido por un avión en un convoy de Malta en agosto de 1942.
Clan Forbes , botado en 1938, con funciones de convoy a Malta y El Pireo camuflado como el buque depósito HMS Maidstone con una chimenea falsa, desguazado en 1959.
El Clan Fraser , botado en 1938, se dedicaba a realizar convoyes a Malta y El Pireo. En abril de 1941, fue alcanzado por bombas aéreas en el puerto de El Pireo mientras transportaba un cargamento de municiones, explotó y se hundió.
Clan Menzies , botado en 1938, hundido por un torpedo frente a Irlanda en 1940.
Clan Macdonald , botado en 1939, servicio de guerra como buque comodoro de convoy en un convoy mediterráneo a El Pireo en 1941, de allí a Brisbane y de regreso a Reino Unido, bombardeado en el Reino Unido, transferido a Houston Line en 1960, desguazado en China en 1970.
El Clan Lamont , botado en 1939, sirvió como buque de desembarco de infantería en el desembarco de Normandía en 1944, realizó seis travesías con tropas y fue puesto en servicio como HMS Lamont en julio de 1944, prestando servicio en el Lejano Oriente. Fue restaurado en 1947 y desguazado en Japón en 1961.

Barcos de la línea Shire

Se construyeron dos miembros de la clase para Scottish Shire Line, que estaba estrechamente asociada con Clan Line:

El Perthshire , botado en 1936, sufrió un incendio en la sala de máquinas en 1963 y fue desguazado en Japón en 1965. ^[2]
El buque Lanarkshire , botado en 1940, se convirtió en Bullard, King's Umgazi en 1959. En 1960 pasó a llamarse Grysbok . Safmarine lo adquirió en 1961 y lo rebautizó como South African Farmer . Fue desguazado en Japón en 1963. ^[3]

Barcos del imperio

Tres miembros de la clase fueron lanzados y poseídos como barcos del Imperio .

Empire Song , botado en 1940, propiedad del Ministerio de Transporte Marítimo y gestionado por Cayzer, Irvine. Participaba en la Operación Tigre , un convoy de Malta, y fue hundido por una mina en el Mediterráneo en 1942. ^[4]
Empire Might , botado en 1942, propiedad del Ministerio de Transporte de Guerra y gestionado por Blue Star Line . Se convirtió en Clan MacRae de Clan Line en 1946. Se convirtió en Bullard, King's Umgeni en 1959. Renombrado Gemsbok en 1960, South African Financier en 1961 y Santa Maria de Ordaz en 1962, luego desguazado en 1962. ^[5]
Empire Wisdom , botado en 1942, propiedad del Ministerio de Transporte de Guerra y gestionado por Cayzer, Irvine. Blue Star Line se hizo cargo de la gestión en 1944 y lo rebautizó como Royal Star en 1946. En 1961 pasó a llamarse Caledonia Star. Desguazado en 1972. ^[6]

Buques de la Marina Real

El Almirantazgo requisó tres miembros de la clase para la Marina Real en 1942 mientras se construían:

HMS Athene ( buque depósito de hidroaviones ), botado en 1940, regresó a Clan Line en 1946 como Clan Brodie y fue desguazado en Hong Kong en 1963.
HMS Engadine (buque depósito de hidroaviones), botado en 1941, devuelto a Clan Line en 1946 y rebautizado como Clan Buchanan , y desguazado en España en 1962.
HMS Bonaventure ( buque depósito de submarinos para X-craft ) botado en 1942, devuelto a Clan Line en 1948 como Clan Davidson y desguazado en Hong Kong en 1963.

Referencias

^ Lloyd's Register, Steamers and Motorships (PDF) . Londres: Lloyd's Register . 1940. Archivado (PDF) del original el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
^ "Perthshire". Buques construidos en Escocia . Caledonian Maritime Research Trust. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2022. Consultado el 5 de mayo de 2022 .
^ "Lanarkshire". Buques construidos en Escocia . Caledonian Maritime Research Trust. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2022. Consultado el 5 de mayo de 2022 .
^ "Canción del Imperio". Barcos construidos en Escocia . Caledonian Maritime Research Trust. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2023. Consultado el 5 de mayo de 2022 .
^ "El poder del imperio". Buques construidos en Escocia . Caledonian Maritime Research Trust. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2022. Consultado el 5 de mayo de 2022 .
^ "Sabiduría del Imperio". Barcos construidos en Escocia . Caledonian Maritime Research Trust. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2022. Consultado el 5 de mayo de 2022 .

Enlaces externos

Houterman, Hans; Koppes, Jeroen. "Amanecer para Deni". Oficiales de la Marina Real (RN) 1939-1945 . Historias de unidades de la Segunda Guerra Mundial.
Bax, John; Robins, Terry. "Parte seis". Línea de clanes . Oficiales de la marina mercante. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012. Consultado el 26 de febrero de 2008 .