El profesor Andrew Lambert considera que la clase Duncan , de dos cubiertas y 101 cañones, fue la «declaración final del progreso del diseño británico» para los barcos de vapor de dos cubiertas. La clase estaba formada por el HMS Duncan y el HMS Gibraltar . La clase Bulwark tenía cascos idénticos. El HMS Gibraltar fue el último acorazado de vapor de madera en entrar en servicio como buque privado en la Marina Real Británica . [2]
El primer barco de vapor británico de dos pisos con 101 cañones fue el St Jean d'Acre , que se ordenó y se puso en grada en 1851 y fue "el primer barco que puede atribuirse directamente a la influencia de Sir Baldwin Walker . [Fue] una expansión del Agamemnon [91 cañones] , sus cualidades superiores se desarrollaron en las clases Conqueror y Duncan posteriores de barcos de 101 cañones". [3] La clase Duncan eran versiones más largas y anchas del Conqueror , que fue un éxito ya que eran notablemente más rápidos (ver la tabla a continuación). [4]
"Los primeros acorazados de vapor, como el Agamemnon de 230 pies (70 m) , combinaban una medida de velocidad a vela o vapor con poderes de maniobra similares a los de los barcos de vela. Esto persuadió a Walker a probar cascos aún más largos, alargándose el Renown a 244 pies 9 pulgadas (74,60 m) y el Bulwark a 252 pies (77 m). [5] Si bien los barcos de posguerra , por su mayor longitud y líneas más finas, alcanzaron velocidades más altas, lo hicieron a expensas de la facilidad y precisión de su respuesta al timón. Los nuevos barcos como el Donegal , 101 y el Renown, 91 se consideraban lentos en sus estadías. Esta falta de practicidad se enfatizaba por su operación en compañía de barcos más antiguos como el St Jean d'Acre , 101 y el James Watt , 91 que carecían de velocidad, pero viraban y se desgastaban mucho más fácilmente. Lord Auckland había anticipado este problema en 1847". [6] [7]
El Duncan y el Gibraltar "presentaban una apariencia muy diferente del esplendor barroco de principios del siglo XVIII, con su silueta regular desprovista de casi todo adorno más allá de la galería elíptica de popa y el mascarón de proa y pintada con las severas bandas blancas y negras de la época. Eran los más llamativos e intimidantes de todos los buques de guerra de madera, reemplazando la elegancia por la majestuosidad. Como tales, eran precursores adecuados para la arquitectura industrial de los acorazados". [8]
** Téngase en cuenta que la prueba de velocidad de Gibraltar se realizó sin mástiles ni provisiones.
Fuente: Lambert [9]
La siguiente tabla muestra las fechas clave para la clase Duncan . [10]
10 de febrero de 1862: reducción del número de cañones transportados en tiempos de paz a 89. [11]
6 de enero de 1864: Comandado por el capitán Robert Gibson, buque insignia del vicealmirante James Hope, América del Norte y las Indias Occidentales. [12]
Mientras servía en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales, el capitán John Bythesea VC estuvo en los registros de Duncan como segundo capitán desde el 1 de abril de 1866 hasta la primavera de 1867, para servicio especial como agregado naval en Washington. [13]
15 de junio de 1867 – 10 de septiembre de 1867: Comandado por el capitán George Hancock , Guardia Costera, Leith (Queensferry) (reemplazando a Trafalgar ). [14]
10 de septiembre de 1867 - 28 de febrero de 1870: Comandado (hasta su desvinculación) por el capitán Charles Fellowes, guardacostas, Leith (y buque insignia del comodoro del escuadrón de guardacostas de John Walker Tarleton, compuesto por Duncan , Donegal , Revenge , Irresistible , Lion , Dauntless y Argus ). [15] El HMS Repulse reemplazó al Duncan como guardacostas, Queensferry el 20 de agosto de 1870. [16]
1 de abril de 1873 – 1 de enero de 1875: comandado por el capitán George Willes Watson , Sheerness, en sustitución del Pembroke . [17]
1 de enero de 1875: comandado por el capitán Charles Thomas Curme , buque insignia del vicealmirante George Fowler Hastings , Sheerness. [18]
Desde algún momento entre 1878 y el 1 de enero de 1879: comandado por el capitán Thomas Bridgeman Lethbridge , Sheerness. [18]
1 de enero de 1879 – 27 de julio de 1881: Comandado por el capitán Thomas Baker Martin Sulivan, Sheerness. Embarcaciones auxiliares: Hydra , Porcupine , Trent y Wildfire. [18]
27 de julio de 1881 – 31 de diciembre de 1881: comandado (hasta su desembarco en Sheerness) por el capitán John D'Arcy, Sheerness (reemplazado por el Cuartel Naval en Sheerness, renombrado Duncan , pero retenido con una pequeña tripulación como "barco de saludo"). [18]
En 1890 se llamaba Chatham. Probablemente se le había quitado la maquinaria. Ese año se incluyó en la lista de servicios portuarios y se le cambió el nombre a Pembroke . [19]
1895: Buque receptor, Chatham. [19]
Septiembre de 1905: pasó a llamarse Tenedos II y fue puesto en servicio en enero de 1906 como parte del nuevo establecimiento de formación "Tenedos" para aprendices de mecánicos jóvenes. [20]
11 de octubre de 1910. Al cerrarse el establecimiento "Tenedos", se vendió para su desguace en Londres por 7.525 libras. [19]
8 de septiembre de 1863 – diciembre de 1864: Comandado (desde su puesta en servicio en Plymouth) por el capitán James Charles Prevost, Flota del Mediterráneo. [21]
Diciembre de 1864 – 12 de enero de 1867: Comandado (hasta que zarpó en Plymouth) por el capitán Robert Coote, Flota del Mediterráneo. [21]
1871 en adelante: Prestado al Comité de Buques Escuela de Belfast como buque escuela para niños en Belfast. [22]
1889: renombrado Grampian . [23]
16 de marzo de 1899: Vendido a Castle's para su desguace en Charlton. [21]
Medios relacionados con HMS Duncan (barco, 1859) en Wikimedia CommonsMedios relacionados con HMS Gibraltar (barco, 1860) en Wikimedia Commons