La Ducati Deluxe es una motocicleta monocilíndrica con transmisión cónica SOHC de 247 cc (15,1 pulgadas cúbicas) producida por el fabricante español MotoTrans , a quien Ducati le otorgó la licencia para producir motocicletas bajo la marca Ducati. El modelo se basó en la Ducati Diana 250 de " caja estrecha " [3] y se produjo entre 1963 y 1973. La Deluxe fue, en términos de números de producción, el modelo más exitoso de MotoTrans. [4]
En la España posterior a la Guerra Civil , el régimen de Franco prohibió la importación de motocicletas [5] y también prohibió a los extranjeros establecerse en España o establecer un negocio allí. [6] Las motocicletas Moto Guzzi y MV Agusta se habían fabricado en Barcelona , España bajo licencia de Moto Guzzi Hispania y MV Alpha desde finales de la década de 1940. [6] [7] [8] MotoTrans se creó para fabricar motocicletas Ducati bajo licencia en Barcelona en 1957. [9] [10]
Bultaco y Montesa habían presentado sus dos tiempos de segunda generación , que tenían un mejor rendimiento que las Ducati españolas. Esto impulsó a MotoTrans a producir una 250 basada en la Diana italiana. En España no se podían conseguir camisas de cilindro adecuadas para el diámetro de 74 mm (2,9 in) de la 250, por lo que se utilizaron las camisas de la Elite de 200 cc, perforadas a 69 mm (2,7 in). La carrera se aumentó a 66 mm (2,6 in) para dar una cilindrada de 247 cc (15,1 cu in). [4]
Durante su producción se realizaron cambios menores, como el manillar y los guardabarros . Las máquinas estaban acabadas en azul y plata metalizada, a excepción de unas pocas máquinas que se exportaron al Reino Unido y estaban acabadas en negro y plata. [2] A partir de finales de 1970 se instaló una caja de cambios de cinco velocidades. [4]
Una versión del Deluxe fue utilizada por la Guardia Urbana de Barcelona y otros cuerpos policiales. [11]
En 1973, el último año de producción, el modelo fue actualizado utilizando el motor de 25 bhp (19 kW) del 24 Horas / Road , las ruedas más anchas del Road y el asiento , los instrumentos y el faro del 24 Horas. El modelo 73 estaba acabado en rojo cereza y oro viejo. [1] [2] [4]
El motor OHC de un solo cilindro con transmisión cónica era de construcción unitaria y tenía una culata de aleación y un cuerpo de aleación con revestimientos de hierro fundido. El diámetro y la carrera eran de 69 mm × 66 mm (2,7 in × 2,6 in) dando una cilindrada de 247 cc (15,1 cu in). Se instaló un pistón 8:1 . La potencia de salida declarada era de 20 bhp (15 kW) a 7000 rpm, lo que le daba a la máquina una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). [2] La potencia se incrementó a 25 bhp (19 kW) para 1973. [4]
El combustible se suministraba mediante un carburador Dell'Orto UB de 24 mm o un carburador Amal Monobloc 376/25 de fabricación española. El motor utilizaba lubricación por cárter húmedo y el encendido se realizaba mediante batería y bobina . [2]
La transmisión principal se realizaba mediante engranajes a un embrague multidisco húmedo y una caja de cambios de 4 velocidades . La transmisión por cadena llevaba la potencia a la rueda trasera. [2] A partir de 1970 se instaló una caja de cambios de 5 velocidades . [4]
El bastidor de cuna única utilizaba el motor como elemento de soporte . La suspensión trasera era de brazo oscilante con amortiguadores dobles ajustables . En la parte delantera se instalaron horquillas telescópicas . Los frenos eran de tambor , siendo el delantero de 180 mm (7,1 in) de diámetro y el trasero de 160 mm (6,3 in). [2]
