La Ducati Diana , conocida como Ducati Daytona en el Reino Unido, es una motocicleta monocilíndrica con transmisión cónica SOHC de 249 cc (15,2 pulgadas cúbicas) producida por el fabricante italiano Ducati entre 1961 y 1964. Fue la versión deportiva de la primera motocicleta de carretera de 250 cc de Ducati. Fue reemplazada en 1962 por la Ducati Diana Mark 3 de mayor rendimiento en los EE. UU. [4] y por la Ducati Mach 1 en Europa en septiembre de 1964. [5]
Tras el éxito en las carreras de la 250 F3, y utilizando un motor basado en el de la de carreras, Ducati presentó sus primeras motos de carretera de 250 cc en la Feria de Milán de abril de 1961. Las motos se ofrecieron en dos versiones, la Monza de turismo y la Diana deportiva . [6] La Diana fue diseñada por Renzo Neri y tenía controles traseros, manillares clip-on , un tanque de gasolina de acero de 15 L (3,3 gal imp; 4,0 gal EE. UU.) y guardabarros deportivos . La moto tenía un marco azul y estaba terminada en azul y plata. [7]
Había disponible un kit de tuning para la Diana que incluía un pistón de alta compresión 9:1 , un carburador Dell'Orto SS1 de 27 mm y un silenciador de megáfono . [4] [1] La revista Motorcycle Mechanics probó en carretera una Diana con el kit de tuning instalado y registró una velocidad máxima de más de 100 mph (160 km/h). [5]
El motor OHC de un solo cilindro con transmisión cónica era de construcción unitaria y tenía culata de aleación y cuerpos de aleación con revestimientos de hierro fundido. Se utilizaron cojinetes de bolas en los cojinetes principales y resortes de válvula de espiral y de cabeza de biela para cerrar las válvulas. [8] El diámetro y la carrera eran de 74 mm × 57,8 mm (2,91 in × 2,28 in) dando una cilindrada de 248 cc (15,1 cu in). La relación de compresión era de 8:1. [1] La potencia de salida declarada era de 24 bhp (18 kW), lo que le daba a la máquina una velocidad máxima de 85 mph (137 km/h). [3] [9]
El combustible era suministrado por un carburador Dell'Orto UFB de 24 mm . [10] Se utilizó lubricación por cárter húmedo y el encendido era por batería y bobina con los puntos debajo de una cubierta en el lado derecho del motor. [11]
La transmisión principal se realizaba mediante engranajes helicoidales a un embrague multidisco húmedo y una caja de cambios de 4 velocidades . La transmisión por cadena llevaba la potencia a la rueda trasera. [1]
El bastidor de cuna única utilizaba el motor como elemento estresado . [12] La suspensión trasera era de brazo oscilante con amortiguadores Marzocchi gemelos ajustables en 3 direcciones . [1] En la parte delantera se instalaron horquillas telescópicas de 31,5 mm (1,24 in). [13] Los frenos eran de tambor , siendo el delantero de 180 mm (7,1 in) de diámetro y el trasero de 160 mm (6,3 in). [1]