Dringhouses Yard era un patio de maniobras de mercancías ferroviarias en la línea principal de la costa este (ECML), al sur de la estación de trenes de York en Inglaterra. El patio se construyó durante la Primera Guerra Mundial para ayudar con el aumento del tráfico causado por el apoyo al esfuerzo bélico británico. El patio se modernizó en la década de 1960, equipándolo con una joroba (codo) para facilitar las operaciones de maniobra. Se cerró al tráfico en 1987 después de la pérdida del tráfico ferroviario de mercancías local alrededor de York.
La instalación de un astillero en Dringhouses se produjo debido a la cantidad de tráfico de carbón que pasaba por York durante la Primera Guerra Mundial . El carbón galés se transportaba hacia el norte para los barcos de la Marina Real que tenían puertos escoceses como base, y el carbón del condado de Durham se llevaba a las Midlands y Londres . La necesidad de hacer frente al tráfico adicional requirió apartaderos adicionales y, finalmente, en 1916, el astillero de Dringhouses. [1] El astillero estaba ubicado a 1 milla y 40 cadenas (2,4 km) al sur de la estación de tren de York y estaba adyacente a la línea principal "de subida" (la línea en dirección sur). [2]
Como parte del Plan de Modernización de 1955, se programó que Dringhouses fuera modernizado y remodelado. [3] En 1961, el patio fue remodelado de ser de maniobras planas a uno con una joroba instalada, [4] Sin embargo, Dringhouses estaba equipado con Knuckle ; una línea curva elevada que permitía maniobrar por gravedad, en lugar de un patio equipado con retardadores Dowty . [5] El uso de un nudillo requirió menos ingeniería y espacio para operar el patio. [6] Un comunicado de prensa de British Railways de enero de 1962, describió a Dringhouses como el primer patio en manejar trenes de carga expresos completamente equipados [nota 1] . [8] [9] La modernización de Dringhouses, junto con los patios más nuevos que se estaban construyendo en Newcastle y Wakefield ( Tyne Yard y Healey Mills Yard respectivamente), permitió que algunos de los patios más pequeños en Darlington (Croft) y en Shildon , fueran degradados. [10] El ramal de Dringhouses se equipó con dos líneas primarias que originalmente conducían a 20 apartaderos de clasificación. [11] Los planes de Speedlink de la década de 1970 promovieron tres patios en la región de Yorkshire y Humber como patios de la red primaria : Dringhouses, Healey Mills y Doncaster (Belmont). Los patios de Tinsley ( Sheffield ), Scunthorpe , Immingham y Hull , fueron degradados. [12]
Aunque era un punto de intercambio conveniente para trenes de mercancías de larga distancia, Dringhouses también era un patio local que reunía mercancías del área alrededor de York para su posterior transporte. La carga se enviaba desde Knapton en la línea York-Scarborough , el Derwent Valley Light Railway (DVLR), [13] el depósito de mercancías en York Layerthorpe , pero la mayor parte del tráfico local provenía de la fábrica Rowntrees en Foss Islands . Esto ayudó a que Dringhouses se convirtiera en el patio Speedlink más activo de Yorkshire durante la década de 1980, cuando se reservaban 12 trenes de larga distancia para hacer escala en Dringhouses todos los días. [14] El tráfico de granos desde Dunnington en el DVLR y desde Knapton, estaba vinculado a los servicios troncales de Doncaster a Burghead , Dufftown o Muir of Ord . [15] En 1980, Dringhouses era uno de los doce patios de la red nacional en Gran Bretaña, pero uno de los tres en la región de Yorkshire solamente. [16] Después de la reasignación de vías en el extremo sur del patio (debido al cierre de la antigua ruta de la Costa Este a través de Selby vía Chaloners Whin Junction), el patio tenía seis apartaderos de recepción y nueve apartaderos de clasificación, con la torre de control de la joroba, las cabinas y la joroba, todos ubicados en el extremo norte del patio. [17] Sin embargo, la mayoría de los trenes de carga que salían o llegaban del norte, tenían que viajar a través de la estación de York en lugar de usar la línea de evitación de carga al oeste de la estación, ya que el patio estaba ubicado en el lado superior de las líneas de circulación principales y el trazado de la ruta de los trenes a través de la estación era más fácil para el acceso hacia y desde el patio. [18]
Apenas un año antes del cierre, en mayo de 1986, tres trenes troncales partieron de Dringhouses (con destino a Derby y Aberdeen ), y uno llegó desde Severn Beach . Otros doce servicios de paso pararon en el patio para conectar o desconectar tráfico. Entre ellos se encontraban muchos servicios de larga distancia, como el de Dover a Tyne Yard y el de Eastleigh a Tees Yard . [19] La pérdida del tráfico de Rowntrees en 1987 precipitó el cierre del patio, y el tráfico de mercancías local residual se manejó en Skelton o York North Yard. [20] Esto también significó que las mercancías se podían concentrar en York North Yard, partes del cual se electrificarían bajo el plan de electrificación de ECML, y Dringhouses no necesitaría entonces ser electrificada, evitando así costes adicionales. [21] Uno de los últimos servicios locales de vagones completos a través de York fue el de los almacenes gubernamentales ( Ministerio de Defensa ) hasta el ahora cerrado lugar de almacenamiento en Hessay en la línea Harrogate. [22]
Después del cierre, se levantaron las líneas y el sitio se utilizó para almacenar balasto usado después del plan de remodelación de York de 1989. [23] El sitio ahora está ocupado por viviendas.