Healey Mills Marshalling Yard era un patio de maniobras ferroviario ubicado en el pueblo de Healey , al suroeste de Ossett en West Yorkshire , Inglaterra. El patio se inauguró en 1963 y reemplazó a varios patios más pequeños en el área. Formaba parte del plan de modernización de la Comisión de Transporte Británica , por lo que estaba equipado con una joroba para permitir la maniobra y reordenación eficiente de los vagones de mercancías. El patio perdió su principal razón de ser durante las décadas de 1970 y 1980, cuando más trenes del sistema ferroviario británico se convirtieron en trenes bloque donde sus vagones requerían menos maniobras o, más comúnmente, ninguna.
Las instalaciones del lugar se fueron deteriorando progresivamente hasta su cierre total en 2012.
La construcción del astillero comenzó en 1959 y se completó cuatro años después. Se solicitó permiso a la National Coal Board para construir el astillero, ya que se construyó sobre una veta de carbón rentable. El último carbón se extrajo en 1961 y se llevaron a cabo obras de estabilización para permitir la construcción del astillero. [1] Se inauguró oficialmente al tráfico el 23 de julio de 1963 por Lord Robens, que era presidente de la National Coal Board en ese momento. [2] El astillero había sido concebido a mediados de la década de 1950 como parte del Plan de Modernización de la Comisión de Transporte Británica, que buscaba rejuvenecer los ferrocarriles. Healey Mills fue uno de los muchos patios de joroba que se estaban construyendo, para cuyo tráfico se planificó en la década de 1950, pero cuando se pusieron en funcionamiento, los camiones y las autopistas rápidas estaban minando su capacidad para operar de manera rentable. [3] Hasta bien entrada la década de 1970, el tráfico en Healey Mills superaba los 4.000 vagones por semana para los que estaba diseñado; en una semana de estudio en 1966, se clasificaron más de 16.500 vagones en el patio. [4] Su ubicación en un eje este/oeste significaba que estaba idealmente posicionado para los trenes de carbón destinados a Lancashire o a los puertos de la costa este de Hull , Immingham y Goole . [5]
El nuevo patio costó £3,75 millones en 1963 (equivalente a £55 millones en 2013), cubrió más de 140 acres (57 ha) y se extendió por 1,5 millas (2,4 km) a lo largo del ferrocarril y el río Calder . [6] Durante la construcción, el sitio fue inundado por el río Calder. En caso de que se repitiera la inundación, la torre de control se construyó a 40 pies (12 m) sobre el nivel del ferrocarril. [6] El patio se colocó en el área de Healey Mills cerca de Ossett, y se ubicó entre las líneas de funcionamiento del ferrocarril existente de Calder Valley . Esto implicó que los ingenieros tuvieran que ensanchar las líneas de funcionamiento en una formación de arco y desviar el curso del río Calder. [7] Se construyeron cuatro nuevos puentes sobre el Calder y fue necesaria la reubicación de las obras de alcantarillado de Osset antes de que pudiera comenzar la construcción principal. [8]
La joroba se instaló en el extremo oeste del patio para que el tráfico de las minas de Yorkshire pudiera ser organizado a través de una inversión sobre ella, y luego preparado para su entrega a los puertos de la costa este o Lancashire. [9] Contenía 120 apartaderos (que cubrían 57 millas (92 km) de vía), catorce apartaderos de recepción sobre una joroba semiautomatizada que conducía a 50 apartaderos de clasificación y luego un patio secundario con 25 apartaderos. El patio también tenía trece caminos de salida, así como quince apartaderos de preparación para trenes de bloques ( trenes de carga ). [10]
Healey Mills, que estaba situada entre Mirfield y Wakefield Kirkgate, reemplazó a varios patios más pequeños en el área de Dewsbury/Wakefield (a saber, Brighouse, Crofton Laden, Horbury Junction Sidings, Low Moor, Mirfield, Mytholmroyd, New Withams, Turners Lane y Wakefield Exchange ). [11] Otros tres patios, Copley Hill, Crofton Empty y Hillhouse , trabajaron con una capacidad menor que antes, ya que parte de su tráfico se transfirió a Healey Mills. [12] Cuando British Rail lanzó Speedlink (su red de vagones con frenos de aire) en 1975, Healey Mills era uno de los doce patios de la red donde se podía intercambiar el tráfico. Sin embargo, Speedlink se retiró de Healey Mills solo diez años después, en 1985. [13]
Mientras que un cordón en desuso en Horbury al este se utilizó para estabilizar el Tren Real en varias ocasiones, en 1977, la Reina durmió en el patio cuando el Tren Real estuvo atracado durante la noche en los apartaderos. [14]
En marzo de 1982, un incidente a baja velocidad provocó el descarrilamiento de algunos vagones de un tren de mercancías, uno de los cuales era un vagón de matraces nucleares. Se formularon preguntas al Secretario de Estado de Transportes , pero como el descarrilamiento se produjo a muy baja velocidad y no hubo heridos, no se llevó a cabo ninguna investigación oficial posterior al accidente. [15] La joroba se cerró en 1984 cuando las cargas medias que pasaban por ella eran de 100 vagones al día, muy por debajo de los 4.000 para los que estaba diseñada. Gran parte del tráfico de carbón que pasaba por el patio se agrupaba en trenes de tiovivo (MGR) y, por tanto, no necesitaba maniobras ni maniobras. Junto con esto, el cierre de las minas de carbón de Yorkshire en la década de 1980 supuso que el tráfico por el patio hubiera disminuido. [16]
En 1985, ya no se podía acceder al patio directamente desde el oeste; las vías de acceso y de recepción se cerraron y se levantaron. El tráfico que llegaba de las líneas Calder Valley o Standedge debía dar marcha atrás en las vías de salida del lado este del patio. Las vías de acceso del lado sur del patio seguían siendo importantes para la reposición de locomotoras, aunque en ese momento, el rendimiento en Healey Mills era de tan solo 18 trenes por semana debido a un drástico recorte en las operaciones de carbón. [17]
El tráfico de vagones llenos siguió recalando y se agrupaba en Healey Mills durante los años 60, 70 y 80, hasta que finalmente cesó en 1985. [13] Sin embargo, experimentó un pequeño resurgimiento cuando las compañías de transporte preprivatizadas lanzaron un servicio de vagones llenos a principios de los años 90. Perdió sus responsabilidades de agrupación nuevamente en mayo de 1998, cuando el patio de maniobras de Doncaster Belmont reemplazó a Healey Mills como punto de reunión y centro de Yorkshire. La posición de Doncaster Belmont en la línea principal de la costa este significaba que estaba geográfica y estratégicamente mejor ubicada para manejar el tráfico de vagones llenos (ahora con la marca Enterprise bajo la propiedad de EWS ). [18]
El punto de registro para la tripulación del tren se cerró en febrero de 2012, cuando se trasladó a unas cabinas portátiles cerca de la estación de tren Wakefield Kirkgate. Los edificios del depósito se demolieron en 2016 y se ha eliminado la mayor parte de la vía. [19]
En febrero de 2017, se utilizaron vagones y vías redundantes en un simulacro de accidente en el que participaron personal ferroviario y servicios de emergencia. [20]
El sitio de Healey Mills se estaba considerando como un depósito de material rodante (RSD) para trenes HS2 en el área de Yorkshire; el depósito propuesto se ha delineado en Gateway 45 en Leeds. [21]
No se construyó un depósito en el patio para acomodar trenes de vapor, pero en junio de 1966, se construyó uno para locomotoras diésel. [22] Fue el primero construido por la Región Oriental de British Rail que no estaba asociado con, o había reemplazado, un depósito de vapor existente, aunque estaba codificado 56B bajo Wakefield Shed. [23] Los trenes de vapor habían sido suministrados previamente por Wakefield Shed (56A), que luego cerró en 1967. [24] Los últimos trenes de vapor en British Rail operaban desde el depósito de Rose Grove en Lancashire en agosto de 1968. Esto trajo un tren diario remolcado por locomotoras de vapor desde Rose Grove a Healey Mills. [25] Las maniobras diésel que operaban en el patio antes de que se construyera el depósito diésel, tenían que correr al depósito de Hammerton Street en Bradford para recibir servicio. [26]
La asignación de locomotoras en Healey Mills fue de alrededor de 70 a lo largo de la década de 1970, pero había aumentado ligeramente a 77 en 1982. [27] Esto estaba compuesto por las clases 03, 08, 37, 40, 47 y clase 56, aunque las locomotoras de clase 56 solo se asignaron al depósito durante dos años. [28] Bajo TOPS , el código del depósito era HM. [29]
Debido a la pérdida de tráfico y al cierre del patio de maniobras, el depósito pasó de ser un depósito de mantenimiento de tracción (TMD) a un depósito de servicio de tracción. Perdió su asignación de locomotoras de línea principal, que se compartían entre Gateshead , Immingham , March , Stratford , Tinsley y Thornaby , y sus maniobras se enviaron a Leeds Holbeck . [19]
En 1993, Trainload Petroleum reabrió el depósito de Healey Mills, aunque duró poco y solo se utilizó para abastecer de combustible y realizar tareas menores de mantenimiento de las locomotoras. [30]
53°39′54″N 1°35′00″O / 53.6649, -1.5833