Las carreras de aceleración son un tipo de carreras de motor en las que compiten automóviles o motocicletas , generalmente dos a la vez, para ser los primeros en cruzar una línea de meta establecida. La carrera sigue un recorrido corto y recto desde una salida parada a lo largo de una distancia medida, más comúnmente 1 ⁄ 4 mi (1,320 ft ; 402 m ), con una distancia más corta, 1,000 ft (0.19 mi; 304.80 m) que se está volviendo cada vez más popular, ya que se ha convertido en el estándar para los dragsters Top Fuel y Funny Cars , donde algunas carreras de brackets importantes y otros organismos sancionadores la han adoptado como estándar. El 1 ⁄ 8 mi (660 ft; 201 m) también es popular en algunos círculos. Los sistemas electrónicos de cronometraje y detección de velocidad se han utilizado para registrar los resultados de las carreras desde la década de 1960.
La historia del uso de automóviles y motocicletas para carreras de aceleración es casi tan larga como la historia de los propios vehículos motorizados, y ha adoptado la forma tanto de carreras callejeras ilegales como de deporte de motor regulado .
Las carreras de aceleración comenzaron en la década de 1940. Los veteranos de la Segunda Guerra Mundial participaron de manera destacada, y algunas de las primeras carreras de aceleración se realizaron en bases de aeronaves fuera de servicio con pistas de aterrizaje que las convertían en un lugar ideal para el deporte. En 1951, Wally Parks formó la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA). [1] [2] La organización prohibió el uso de nitrometano en 1957, calificándolo de inseguro, en parte gracias a los esfuerzos de CJ Hart; la prohibición se levantaría en 1963. [3]
En las últimas décadas se crearon otras organizaciones de carreras, como la Asociación Profesional de Corredores de Arranque (PDRA), fundada en 2014. [4] [ se necesita una mejor fuente ]
Gracias, en parte, a la serie de Discovery Street Outlaws , el fanatismo por las carreras de aceleración ha experimentado un resurgimiento en la última década. [ cita requerida ]
Los arranques por empuje para poner en marcha los motores eran necesarios hasta que la National Hot Rod Association (NHRA) impuso el uso de arrancadores automáticos en 1976. [5] Después de los quemados , los coches eran empujados hacia atrás por las tripulaciones; esto persistió hasta que la NHRA exigió sistemas de marcha atrás en 1980. [5] Don Garlits fue el primero en hacer quemados en la línea de salida, lo que ahora es una práctica estándar. [6] Luego, cada conductor retrocede y se detiene en la línea de salida.
Antes de cada carrera (comúnmente conocida como un pase), cada piloto puede realizar un burnout , que calienta los neumáticos de conducción y coloca caucho al comienzo de la pista, mejorando la tracción. Los autos pasan por una "caja de agua" (anteriormente una "caja de blanqueador", antes de que el blanqueador fuera reemplazado [ ¿cuándo? ] por un compuesto de tracción inflamable, que producía espectaculares y peligrosos burnouts con llamas; el peligro llevó a la NHRA a ordenar el uso de agua en la década de 1970 [6] ).
Las carreras modernas se inician electrónicamente mediante un sistema conocido como árbol de Navidad , que consta de una columna de luces para cada piloto/carril y dos sensores de haz de luz por carril en la pista en la línea de partida. Los árboles actuales de la NHRA, por ejemplo, cuentan con una luz azul (dividida en mitades), luego tres ámbar, una verde y una roja. [7] Cuando el primer haz de luz se interrumpe por el neumático delantero de un vehículo, el vehículo está "pre-preparado" (aproximadamente a 7 pulgadas (180 mm) de la línea de partida), y el indicador de pre-preparado en el árbol se enciende. Cuando el segundo haz de luz se interrumpe, el vehículo está "pre-preparado" y el indicador de pre-preparado en el árbol se enciende. [8] Los vehículos pueden luego salir del haz de pre-preparado, pero deben permanecer en el haz de pre-preparado hasta que comience la carrera.
Una vez que un competidor está en la posición de salida, su oponente tiene una cantidad de tiempo determinada para hacerlo o será descalificado instantáneamente, lo que se indica mediante una luz roja en el árbol. De lo contrario, una vez que ambos conductores están en la posición de salida, el sistema elige un breve retraso al azar (para evitar que un conductor pueda anticipar la salida) y luego comienza la carrera. La secuencia de luces en este punto varía ligeramente. Por ejemplo, en las clases NHRA Professional, tres luces ámbar en el árbol parpadean simultáneamente, seguidas 0,4 segundos después por una luz verde (esto también se conoce como "árbol profesional"). En las clases NHRA Sportsman, las luces ámbar se iluminan en secuencia de arriba a abajo, con 0,5 segundos de diferencia, seguidas 0,5 segundos después por la luz verde (esto también se conoce como "árbol deportivo" o "árbol completo"). Si un vehículo abandona la línea de salida antes de que se ilumine la luz verde, se ilumina la luz roja de ese carril y el conductor es descalificado (también conocido como iluminación roja ). En una salida con handicap, la luz verde se enciende automáticamente para el primer piloto, y la luz roja solo se enciende en el carril apropiado después de que ambos autos hayan salido si un piloto sale antes, o si ambos pilotos salen antes, el piloto cuyo tiempo de reacción es peor (si un carril tiene un -.015 y el otro carril tiene un -.022, el carril del piloto que cometió un 0.022 recibe la luz roja después de que ambos autos hayan salido), ya que una infracción de luz roja solo se aplica al piloto con la peor infracción, si ambos pilotos salen antes. Incluso si ambos pilotos salen antes, la luz verde se enciende automáticamente para el piloto que salió último, y aún así pueden ganar el pase (como en la final de NHRA Auto Club Pro Stock de 2014, Erica Enders-Stevens y Jason Line cometieron infracciones de luz roja; solo Line fue evaluado con una luz roja, ya que fue -.011 frente al -.002 de Enders-Stevens).
Se toman varias medidas para cada carrera: tiempo de reacción, tiempo transcurrido y velocidad. El tiempo de reacción es el período desde que se enciende la luz verde hasta que el vehículo sale de las luces de posición o rompe la luz de protección. El tiempo transcurrido es el período desde que el vehículo sale de la línea de partida hasta que cruza la línea de meta. La velocidad se mide a través de un control de velocidad que cubre los últimos 66 pies (20 m) hasta la línea de meta, indicando la velocidad promedio del vehículo en esa distancia.
Excepto cuando se aplica una regla de ruptura, el ganador es el primer vehículo en cruzar la línea de meta y, por lo tanto, el conductor con el menor tiempo de reacción combinado y tiempo transcurrido. Debido a que estos tiempos se miden por separado, un conductor con un tiempo transcurrido más lento puede ganar si la ventaja de ese conductor en el tiempo de reacción excede la diferencia de tiempo transcurrido. En las carreras mano a mano, esto se conoce como una victoria por holeshot . [9] En las categorías donde se aplica una regla de ruptura (por ejemplo, las clases NHRA Junior Dragster, Super Comp, Super Gas, Super Stock y Stock, así como algunas clases de dial-in), si un competidor es más rápido que su tiempo predeterminado (una "ruptura"), ese competidor pierde. Si ambos competidores son más rápidos que sus tiempos predeterminados, el competidor que se escapa por menos tiempo gana. Independientemente, una falta de luz roja es peor que una ruptura, excepto en Junior Dragster, donde exceder el límite absoluto es motivo de descalificación.
La mayoría de los eventos de carreras utilizan un sistema tradicional de brackets , donde el auto y el piloto perdedores son eliminados del evento mientras que el ganador avanza a la siguiente ronda, hasta que se corona a un campeón. Los eventos pueden tener de 16 a más de 100 brackets de autos. Los pilotos generalmente son clasificados por los tiempos transcurridos en la clasificación. En las carreras de brackets sin una salida (como NHRA Competition Eliminator), los emparejamientos se basan en los tiempos comparados con su índice (más rápido que el índice de la clase es mejor). En las carreras de brackets con una salida (Stock, Super Stock, pero también las clases Super de la NHRA), el más cercano al índice es favorable.
Una alternativa popular al formato de eliminatorias estándar es el formato Chicago Style (también llamado formato de tres rondas en Australia), llamado así por la pista de carreras US 30 cerca de Merrillville, Indiana , donde una competencia a mitad de semana presentó este formato. [10] Todos los autos inscritos participan en una ronda de clasificación y luego se emparejan para la ronda de eliminación. Los dos tiempos más rápidos entre los ganadores de esta ronda participan en la ronda del campeonato. Dependiendo de la organización, los siguientes dos tiempos más rápidos pueden jugar por el tercer lugar, luego el quinto, y así sucesivamente, en rondas de consolación. Actualmente, el Campeonato Nacional de Carreras de Aceleración en Australia usa el formato para las categorías principales. [11]
La distancia estándar de una carrera de aceleración es de 1.320 pies, 402 m o 1/4 de milla (±0,2 % de las reglas de la FIA y la NHRA). Sin embargo, debido a cuestiones de seguridad, algunos organismos de sanción (en particular la NHRA para sus clases Top Fuel y Funny Car) han acortado las carreras a 1.000 pies. Algunas pistas de aceleración son incluso más cortas y recorren 660 pies, 201 m o 1/8 de milla. La distancia de 1.000 pies ahora también es popular en las carreras de brackets, especialmente en las competiciones en las que compiten coches de 1/8 de milla y de 1/4 de milla juntos, y la utiliza la revivida American Drag Racing League para sus clases principales (no Jr Dragster). Algunas organizaciones que se ocupan de los coches Pro Modified y Pro Stock de "Mountain Motor" (Professional Drag Racers Association) utilizan la distancia de 1/8 de milla, incluso si las pistas son de 1/4 de milla.
La Asociación Nacional de Hot Rods (NHRA) supervisa la mayoría de los eventos de carreras de aceleración en América del Norte. La siguiente organización más grande es la Asociación Internacional de Hot Rods (IHRA), uno de los principales organismos reguladores de las carreras de aceleración.
La World Drag Racing Alliance (WDRA) WDRA es el primer organismo sancionador en pleno funcionamiento creado (uno que realmente sanciona instalaciones) desde 1970.
Además de la NHRA, la IHRA y la WDRA, se han creado otras organizaciones de carreras en las últimas décadas. La Asociación Profesional de Corredores de Aceleración (PDRA), fundada en 2014, corre carreras de 1/8 de milla en todo Estados Unidos. La Asociación Nacional de Corredores de Mustang (NMRA), fundada en 1999, se considera líder en eventos de deportes de motor de Ford. [12] La Asociación Nacional de Muscle Cars (NMCA), es la asociación de carreras de aceleración legales en la calle más antigua. La NMCA ofrece competiciones nacionales competitivas y organizadas, desde carreras de aceleración de base hasta las potentes y rápidas carreras VP Racing Fuels Xtreme Pro Mod . [13]
También existen organizaciones especializadas en autos deportivos y vehículos nostálgicos. La Nostalgia Drag Racing League (NDRL), con sede en Brownsburg, Indiana, organiza una serie de carreras de aceleración de 1/4 de milla (402 m) en el Medio Oeste para autos nostálgicos de 1979 y anteriores, con cuatro clases de competencia que se ejecutan en un sistema de índice. Pro 7.0 y Pro 7.50 corren a 200 millas por hora (320 kilómetros por hora) de frente, mientras que Pro Comp y Pro Gas corren a índices de 8.0 a 10.0. Los vehículos de competencia de NDRL generalmente incluyen Dragsters de motor delantero, Altereds, Funny Cars, clones tempranos de Pro Stock, Super Stocks y Gassers. [14]
La Asociación Nacional de Carreras de Aceleración Eléctrica (NEDRA, por sus siglas en inglés) compite con vehículos eléctricos contra vehículos de alto rendimiento impulsados por gasolina, como los Dodge Vipers o los clásicos muscle cars, en carreras de 1/4 y 1/8 de milla (402 m y 201 m). El récord actual de carreras de aceleración eléctrica es [15] 6,940 segundos a 201,37 mph (324,0736 km/h) durante un cuarto de milla (402 m). Otra organización especializada es la VWDRC, que organiza un campeonato exclusivo para VW con vehículos que corren en menos de 7 segundos.
Antes de la fundación de la NHRA y la IHRA, organizaciones más pequeñas aprobaron las carreras de aceleración en los primeros años, lo que incluyó a la AHRA que compitió en los Estados Unidos desde 1955 hasta 2005.
El primer evento de los Nacionales de Australia se llevó a cabo en 1965 en el hipódromo de Riverside, cerca de Melbourne. La Asociación Nacional Australiana de Carreras de Drag ( ANDRA ) se estableció en 1973 y hoy afirman que son los "mejores del mundo fuera de los Estados Unidos". [16] La ANDRA aprueba carreras en toda Australia y durante todo el año en todos los niveles, desde Junior Dragster hasta Top Fuel .
La serie ANDRA Drag Racing es para conductores y motociclistas profesionales e incluye Top Fuel , Top Alcohol, Top Doorslammer (similar a la clase USA Pro Modified), Pro Stock (que utiliza motores de 400 pulgadas cúbicas (6,5 litros)), Top Bike y Pro Stock Motorcycle.
La serie Summit Sportsman está destinada a conductores y motociclistas deportivos de ANDRA e incluye Competition, Super Stock, Super Compact, Competition Bike, Supercharged Outlaws, Top Sportsman, Modified, Super Sedan, Modified Bike, Super Street y Junior Dragster.
En 2015, después de una disputa con ANDRA, Sydney Dragway, Willowbank Raceway y Perth Motorplex invitaron a la International Hot Rod Association (IHRA) a sancionar eventos en sus pistas. Poco después, Perth Motorplex volvió a la sanción de ANDRA. Aunque contó con gran ayuda de ANDRA antes de su construcción, Springmount Raceway optó por la sanción de IHRA. La 400 Thunder Series apunta a corredores profesionales a sus carreras. Concebida para ser la principal serie de carreras de aceleración en Australia, nunca ha podido organizar una serie verdaderamente nacional y ha estado en constante declive desde su inicio. Más recientemente, Top Fuel Australia (la organización que representa a los propietarios de Top Fuel) se retiró recientemente de la serie 400 Thunder. ANDRA lanzó recientemente una nueva serie nacional que inicialmente atenderá a Top Doorslammer y Top Fue Motorcycle. Esta serie brindará una mayor cobertura nacional que la 400 Thunder Series y pronto agregará otras categorías profesionales. En 2021, Heathcote Park Raceway en Victoria se vendió a un nuevo propietario y desde entonces ha sido autorizado por IHRA para pequeños eventos regionales.
Las carreras de aceleración fueron importadas a Europa por las tropas estadounidenses de la OTAN durante la Guerra Fría. [17] Las carreras se celebraron en Alemania Occidental a partir de la década de 1960 en las bases aéreas de Ramstein y Sembach [18] y en el Reino Unido en varias pistas de aterrizaje y circuitos de carreras [19] antes de la apertura de la primera pista de aceleración permanente de Europa en Santa Pod Raceway en 1966.
La FIA organiza un campeonato europeo de vehículos de cuatro ruedas para las categorías Top Fuel, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Modified y Pro Stock. La FIM Europa organiza un campeonato similar para categorías de motos. Además, los distintos organismos reguladores nacionales del automovilismo organizan campeonatos para categorías de deportistas en muchos países de Europa.
Las carreras de aceleración en Nueva Zelanda comenzaron en la década de 1960. La Asociación de Hot Rod de Nueva Zelanda (NZHRA, por sus siglas en inglés) autorizó lo que se cree que fue la primera competencia de carreras de aceleración en una mina de carbón a cielo abierto en Kopuku, al sur de Auckland, en algún momento de 1966. En 1973, el Club de Hot Rod de Pukekohe abrió la primera y única pista de aceleración construida especialmente en Meremere. En abril de 1993, la gobernanza de las carreras de aceleración se separó de la NZHRA y se formó la Asociación de Carreras de Aceleración de Nueva Zelanda (NZDRA, por sus siglas en inglés). En 2014, se inauguró la segunda pista de aceleración construida especialmente de Nueva Zelanda, Masterton Motorplex.
El primer Campeonato Nacional de Carreras de Aceleración de Nueva Zelanda se celebró en la temporada 1966/67 en Kopuku, cerca de Auckland.
En la actualidad, existen dos organismos reguladores que operan las carreras de aceleración en Nueva Zelanda: la International Hot Rod Association, con sede en Florida , que aprueba las dos pistas principales de Nueva Zelanda: Ruapuna (Pegasus Bay Drag Racing Association Archivado el 16 de mayo de 2014 en Wayback Machine ) en la Isla Sur y Meremere Dragway Inc en la Isla Norte, que ahora se ha convertido en la mejor pista de aceleración de Nueva Zelanda. Sin embargo, la ASN oficial del deporte, según las regulaciones de la FIA, es la New Zealand Drag Racing Association.
En muchos países de Sudamérica se corren 200 metros, a diferencia de Estados Unidos y Australia, donde lo típico es el cuarto de milla o los 400 metros, respectivamente.
Las carreras de autos en Colombia están a cargo del Club G3, una organización privada. Los eventos se llevan a cabo en el Autódromo de Tocancipá.
Los automóviles locales como el Volkswagen Gol , el Chevrolet Opala y el Chevrolet Chevette son los protagonistas de las pistas de aceleración brasileñas.
Curazao
En la isla de Curazao , la organización de eventos de carreras de aceleración está a cargo de la Curaçao Autosport Foundation (FAC) [20]
Todos los eventos de carreras, incluidas las competencias legales en la calle, se llevan a cabo en el Curaçao International Raceway.
En la isla de Aruba , todos los eventos de carreras, incluidas las competencias legales en la calle, se llevan a cabo en Palomarga International Raceway. [21]
Barbados
En la isla de Barbados , la organización de eventos de carreras de aceleración está a cargo de la Asociación de Dragsters y Drifters de Barbados. [22] Actualmente, las carreras de aceleración se realizan en el circuito de carreras Bushy Park [23] sobre 1/8 de milla, mientras que las "pruebas de aceleración" de 1/4 de milla se realizan en la base militar de Paragon.
Santa Lucía
En la isla de Santa Lucía , nadie organiza eventos de carreras de autos. Todos los grupos locales están vinculados. Actualmente, las carreras se llevan a cabo en la antigua base militar estadounidense, también conocida como "Ca Ca Beff", "La Base", cerca del Aeropuerto Internacional Hewanorra en Vieux Fort.
República Dominicana
En Santo Domingo, la organización de eventos de drag racing está a cargo del Autódromo Sunix y los mismos se llevan a cabo en el Autódromo Sunix, cerca del Aeropuerto SDQ.
Las carreras de aceleración organizadas están creciendo rápidamente en la India . La primera competencia de carreras de aceleración del país fue organizada por Autocar India en Mumbai en 2002. Desde entonces, ha habido muchos eventos de carreras de aceleración en la India. El evento más popular es el Elite Octanes' Valley Run, que se lleva a cabo en la pista de aterrizaje de Ambey Valley en Loanavla todos los años.
El evento de la serie de carreras de aceleración más grande fue organizado por India Speed Week con tres ubicaciones diferentes en India. Después de la serie, se eligieron dos corredores para representar al país en 2017, una iniciativa para traer al 11 veces campeón mundial de carreras de aceleración Rickey Gadson a India. La iniciativa se ejecutó durante el evento Valley Run 2017, que les dio a los participantes una plataforma para actuar al más alto nivel a nivel mundial. Rickey Gadson, como una extensión de la iniciativa, invitó a dos de los mejores corredores de aceleración a visitar EE. UU. para entrenar y tener la oportunidad de representar a India en las Finales Mundiales de carreras de aceleración que se llevaron a cabo del 16 al 18 de noviembre de 2018 en Valdosta GA, EE. UU. [24] [25] Como resultado, los dos corredores actuaron en su primer evento fuera de India. También durante el evento, Amit Sharma, el corredor de aceleración más rápido en la historia de las carreras de aceleración de India, produjo un tiempo de 8,87 segundos, el más rápido jamás logrado por cualquier indio. [26]
Las carreras de aceleración también están ganando popularidad en Pakistán , y organizaciones privadas patrocinan estos eventos. El proyecto de vivienda Bahria Town organizó recientemente un evento de carreras de aceleración en Rawalpindi con la ayuda de algunos de los mejores conductores del país. [27]
En Sri Lanka, las carreras de aceleración han experimentado un enorme crecimiento gracias a los encuentros legales organizados por el Ceylon Motor Sports Club, un organismo autorizado por la FIA. En los últimos años, los coches exóticos y las grandes potencias japonesas han participado en estos populares eventos. [28]
Las carreras de aceleración son un deporte establecido en Sudáfrica, con varias pistas en todo el país, incluidas Tarlton International Raceway y ODI Raceway. Las carreras de aceleración están controladas por Motorsport South Africa y todos los conductores deben tener una licencia válida de Motorsport South Africa. [29] Los conductores pueden competir en varias categorías, incluidas Top Eliminator, Senior Eliminator, Super Competition Eliminator, Competition Eliminator, Pro Street Bikes, Superbike Eliminator, Supersport Shootout (motocicleta), Street Modified y Factory Stock. [29]
Las carreras de aceleración en Rusia comenzaron en 2004 en Moscú, cuando la Federación Rusa de Automovilismo (RAF) las aprobó como un deporte de motor oficial. Las carreras de aceleración se hicieron populares en Rusia después de la película "Rápido y Furioso" en 2001, pero las competiciones eran ilegales antes de 2004. El evento de carreras de aceleración más destacado de los primeros años fue "DRAG BITVA" (Batalla de Drag), que tuvo lugar en Krasnoyarsk, Siberia, de 2005 a 2008. Krasnoyarsk está ubicado en el centro de Rusia, por lo que era el mejor lugar para traer a todos los autos más rápidos de todo el país. Debido a la situación financiera, "DRAG BITVA" se canceló en 2009 y nunca regresó. Fueron tiempos difíciles para las carreras de aceleración en Rusia de 2009 a 2014, pero contó con el apoyo de entusiastas de todas las regiones. Hubo muchas competiciones, pero no fue tan grande como "DRAG BITVA". En 2014, la empresa Dragtimes, en asociación con SMP Racing, se convirtió en promotora del Campeonato Ruso de Carreras de Drag (SMP RDRC), y desde entonces las carreras de dragsters en Rusia se volvieron más profesionales. Desde el principio hasta 2014, solo se permitía competir en Rusia a los tranvías. Ahora también se permite correr en SMP RDRC con coches de promoción y dragsters. Gracias a los esfuerzos de los promotores de SMP RDRC, en 2019 se construyó la primera pista de carreras profesional en Rusia, "RDRC Racepark". Está ubicada cerca de Moscú, a 40 kilómetros del centro de la ciudad, en el antiguo aeródromo de Bykovo. Brindó muchas oportunidades para probar los autos y establecer nuevos récords. Antes de que se construyera la pista, las competiciones se llevaban a cabo en secciones rectas de los circuitos, por lo que no se permitía preparar todo el 1/4 de milla, solo 1/8 y las pistas estaban disponibles para los corredores de dragsters, excepto los fines de semana de carreras de eventos locales o nacionales. Desde el principio una de las principales ideas de los promotores fue aumentar la calidad y el alcance de las transmisiones en vivo, por lo que SMP RDRC se convirtió en la primera serie de carreras con su producción de video y lo sigue siendo hasta el día de hoy.
El Campeonato Ruso tiene cuatro clases:
Las Series Regionales también cuentan con cuatro clases divididas por ET:
El récord nacional pertenece al cuatro veces campeón nacional Dmitry Samorukov: 6,325 segundos a 328,76 km/h (204,28 mph). Lo consiguió en una carrera especial en 2016 con el Dodge Viper Doorslammer en Grozni, República de Chechenia, en el circuito "Fort Grozni".
Dmitry Samorukov fue el primer participante ruso del Campeonato Europeo de la FIA con un Chevrolet Camaro de nueva construcción en la clase más competitiva Promod en 2019. Después de seis etapas de la competencia, ocupó el décimo lugar de 38 en total.
El piloto ruso Dmitry Kapustin, con un Nissan Skyline GT-R R32, posee el récord europeo de coches de calle con tracción total: 7,182 segundos a 312,77 km/h (194,35 mph). El récord lo consiguió en una tanda de clasificación en Grozni, República de Chechenia, en el circuito de carreras "Fort Grozni" en 2018.
En Rusia también son populares las carreras de media milla. La principal carrera de media milla en Rusia es la "Unlim 500+". Se trata de un festival de superdeportivos y coches deportivos en el que solo se permiten coches de más de 500 CV (por ejemplo, Nissan GT-R, McLaren 720S, Lamborghini Aventador, Porsche 911, Ferrari 488, etc.). El récord nacional en la distancia de media milla también pertenece a Dmitry Samorukov con el Nissan GT-R R 35: 13,305 segundos a 346,48 km/h (215,29 mph). El récord se estableció en un día de pruebas y puesta a punto en la pista "RDRC Racepark" en 2020.
Hay cientos de clases en las carreras de aceleración, cada una con diferentes requisitos y restricciones en aspectos como el peso, el tamaño del motor, el estilo de la carrocería, las modificaciones y muchos otros. La NHRA y la IHRA comparten algunas de estas clases, pero muchas son utilizadas únicamente por un organismo sancionador u otro. La NHRA cuenta con más de 200 clases, mientras que la IHRA tiene menos. Algunas clases de la IHRA tienen múltiples subclases para diferenciarlas por componentes del motor y otras características. Incluso hay una clase para jóvenes aspirantes, Junior Dragster , que normalmente utiliza una pista de un octavo de milla, también preferida por los corredores de VW.
En 1997, la FIA (automóviles) y la UEM (motos) comenzaron a sancionar las carreras de aceleración en Europa con un Campeonato Europeo de Carreras de Aceleración plenamente establecido, en cooperación (y cumpliendo las normas) con la NHRA. Las principales pistas de aceleración europeas incluyen Santa Pod Raceway en Podington, Inglaterra; Alastaro Circuit, Finlandia; Mantorp Park , Suecia; Gardermoen Raceway, Noruega y Hockenheimring en Alemania.
Existe una definición algo arbitraria de lo que constituye una categoría "profesional". La NHRA incluye cinco categorías profesionales: Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Modified y Pro Stock Motorcycle. La FIA ofrece un conjunto diferente de cinco categorías profesionales: Top Fuel, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Modified y Pro Stock. Otros organismos reguladores tienen definiciones igualmente diferentes. Una lista parcial de categorías incluye:
Se puede encontrar una lista completa de todas las clases en los respectivos sitios web oficiales de NHRA e IHRA.
La UEM también cuenta con una estructura diferente de categorías profesionales con las categorías Top Fuel Bike, Super Twin Top Fuel Bike y Pro Stock Bike disputadas, quedando toda la serie europea con un total de 8 categorías profesionales.
Para permitir que diferentes autos compitan entre sí, algunas competiciones se realizan con hándicap, con los autos más rápidos retrasados en la línea de partida lo suficiente como para, en teoría, igualar las cosas con el auto más lento. Esto puede basarse en diferencias de reglas entre los autos de serie, super stock y modificados, o en la "disposición" elegida por el competidor en las carreras de brackets .
Para obtener una lista de los récords mundiales de carreras de aceleración en cada clase, consulte Pista de aceleración # Tiempos de cuarto de milla .
Un 'dial-in' es un tiempo que el conductor estima que le tomará a su auto cruzar la línea de meta, y generalmente se muestra en una o más ventanas para que el juez de salida pueda ajustar las luces de salida en el árbol en consecuencia. El auto más lento obtendrá entonces una ventaja igual a la diferencia en los dos dial-in, por lo que si ambos autos tienen un rendimiento perfecto, cruzarán la línea de meta empatados. Si alguno de los autos va más rápido que su dial-in (lo que se llama salida), es descalificado independientemente de quién tenga el menor tiempo transcurrido; si ambos autos se salen, el que salga por la menor cantidad gana. Sin embargo, si un conductor hubiera salido antes (luz roja) o cruzado una línea límite, ambas infracciones anulan cualquier salida (excepto en algunas clases con una regla de salida absoluta, como las clases Junior).
El efecto de las reglas de las carreras por grupos es que se da prioridad a la consistencia del rendimiento del piloto y del coche en lugar de a la velocidad pura, de modo que la victoria se otorga al piloto capaz de predecir con precisión el tiempo transcurrido, ya sea rápido o lento. Esto, a su vez, hace que la victoria dependa mucho menos del presupuesto y más de la habilidad, lo que la hace popular entre los corredores ocasionales de fin de semana.
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