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Douglas C-133, avión de carga

El Douglas C-133 Cargomaster es un avión de carga turbohélice de gran tamaño construido entre 1956 y 1961 por la Douglas Aircraft Company para su uso en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El C-133 fue el único avión de transporte estratégico con motor turbohélice de producción de la USAF , y entró en servicio poco después del Lockheed C-130 Hercules , que está designado como avión de transporte táctico . Proveía servicios de transporte aéreo en una amplia gama de aplicaciones, siendo reemplazado por el C-5 Galaxy a principios de la década de 1970.

Diseño y desarrollo

El C-133 fue diseñado para cumplir con los requisitos del Sistema de Apoyo Logístico SS402L de la USAF para un nuevo transporte estratégico. [1] El avión difería considerablemente de los C-74 Globemaster y C-124 Globemaster II que lo habían precedido. Un ala elevada, carenados externos tipo blíster a cada lado para el tren de aterrizaje y puertas de carga trasera y lateral aseguraban que el acceso y el volumen del gran compartimento de carga no se vieran comprometidos por estas estructuras. El compartimento de carga (de 27 m de largo y 3,7 m de alto) estaba presurizado, calentado y ventilado. [2]

C-133A del Comando de Transporte Aéreo Militar 436 MAW en la RAF Lakenheath, Inglaterra, en 1969

Los Cargomasters entraron directamente en producción como C-133A; no se construyeron prototipos. El primer Cargomaster voló el 23 de abril de 1956. [3] Los primeros C-133A fueron entregados al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) en agosto de 1957 y comenzaron a volar rutas aéreas de MATS en todo el mundo. Dos C-133 establecieron récords de velocidad transatlántica para aviones de transporte en sus primeros vuelos a Europa. La flota de 50 aviones resultó invaluable durante la Guerra de Vietnam . El Cargomaster siguió adelante hasta que el Lockheed C-5 Galaxy entró en servicio a principios de la década de 1970. El C-133 fue retirado y la mayoría de los aviones fueron desmantelados a los pocos meses de ser entregados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Tucson, Arizona, después de sus vuelos finales en 1971.

Se construyeron cincuenta aviones (35 C-133A y 15 C-133B) y se pusieron en servicio en la USAF. [4] Se construyeron un solo C-133A y un C-133B y se mantuvieron en Douglas Long Beach como "artículos de prueba". No tenían números de construcción ni números de cola de la USAF.

El C-133 tenía grandes puertas traseras y laterales y una gran zona de carga abierta. El C-133A transportaba muchas cargas grandes y pesadas, incluidos los misiles balísticos intercontinentales Atlas y Titan, aunque no estaba diseñado específicamente para transportar misiles balísticos intercontinentales. De hecho, puede haber sido al revés. El diseño del C-133 se congeló en 1955 para construir los aviones que volaron por primera vez en abril de 1956. Los diseños tanto del Atlas como del Titan no fueron firmes hasta después de 1955, cuando se firmaron sus contratos. Con el C-133B, las puertas de carga traseras se modificaron para que se abrieran hacia los lados (puertas de pétalos), lo que hizo que la carga de misiles balísticos intercontinentales fuera mucho más fácil. El transporte aéreo de misiles balísticos como el Atlas , [4] Titan y Minuteman era mucho menos costoso, más seguro y más rápido que el transporte por carretera. Varios cientos de Minuteman y otros misiles balísticos intercontinentales fueron transportados por aire hacia y desde sus bases operativas por C-133. El C-133 también transportó cohetes Atlas, Saturno y Titán a Cabo Cañaveral para su uso como cohetes de lanzamiento en los programas espaciales Gemini, Mercury y Apollo. Después de que las cápsulas Apollo cayeran al mar, eran transportadas en aviones C-133 desde la Estación Naval de Norfolk , Virginia, o la Base de la Fuerza Aérea Hickam , Hawái, a la Base de la Fuerza Aérea Ellington , Texas, o a California.

Historial operativo

C-133A conservado
C-133B Cargomaster N77152 de la Fundación para el Socorro Aéreo en el Aeropuerto de Tucson, Arizona, en 1973, todavía con las marcas MAC

Durante muchos años, el C-133 fue el único avión de la USAF capaz de transportar cargas muy grandes o muy pesadas. A pesar de las capacidades del Douglas C-124 Globemaster II , había mucha carga que no podía transportar debido a su configuración con una plataforma de carga a 13 pies (4 m) del suelo y a su menor, aunque sustancial, potencia del motor. El C-133 continuó en servicio después de la formación del Comando de Transporte Aéreo Militar de la USAF el 1 de enero de 1966.

En 1971, poco antes de la introducción del Lockheed C-5 Galaxy , el Cargomaster estaba obsoleto y desgastado, y todos fueron retirados del servicio. El C-133 tenía una estructura de 10.000 horas que se extendió a 19.000 horas. Las fuertes vibraciones causaron una corrosión por tensión crítica en las estructuras hasta el punto de que la aeronave ya no podía operar de forma rentable. La Fuerza Aérea logró mantener en servicio la mayor cantidad posible de la flota de C-133 hasta que el C-5 entró en servicio en el escuadrón.

Los C-133 establecieron varios récords no oficiales, incluidos los récords para aviones de transporte militar en rutas transatlánticas y transpacíficas. Entre los más largos se encuentran los vuelos sin escalas desde el aeródromo de Tachikawa , Japón, a la base aérea de Travis , California (17:20 horas el 22 de mayo de 1959, 5150 mi/8288 km, 297,2 mph/478,3 km/h), y desde la base aérea de Hickam , Hawái, a la base aérea de Dover , Delaware, en aproximadamente 16 horas (4850 mi/7805 km 303,1 mph/487,8 km/h). El único récord oficialmente sancionado por la FAI fue en diciembre de 1958, cuando el C-133A 62008 elevó una carga útil de 117.900 lb (53.480 kg) a una altitud de 10.000 pies (3.048 m) en la Base de la Fuerza Aérea de Dover, Delaware.

Operadores

Datos de: Unidades C-133, [5] Números de cola C-133 [6]

 Estados Unidos

Accidentes e incidentes

Al principio de su vida útil, el avión se ganó la reputación de estrellarse. Los miembros de la tripulación lo llamaban "hacedor de viudas". Algunos no volarían en el C-133, ya que se desconocía la causa de los accidentes. Se descubrieron varios problemas después de las investigaciones de accidentes. El primer problema estaba en el controlador de paso automático de las hélices. Se añadió un retardo de tiempo para aliviar la tensión en la carcasa del morro. El segundo problema era que las características de pérdida de sustentación daban poca advertencia a la tripulación. Se descubrió que el ala izquierda se detenía antes que el ala derecha. La solución fue simple: se colocó una pequeña tira de metal en el ala derecha que hizo que se detuviera simultáneamente con el ala izquierda. Cuando el avión se acercaba al final de su ciclo de vida de 10.000 horas, el último accidente del C-133B se produjo el 6 de febrero de 1970. Se determinó que la estructura del avión se partió en la puerta de carga. La solución final fue una banda alrededor de la estructura del avión para reforzarla; el final del C-133 estaba cerca. El C-5A Galaxy debutó en 1971 y marcó el final del C-133. De 50 aviones construidos, nueve se perdieron en accidentes y uno fue destruido en un incendio en tierra. [6] [7]

13 de abril de 1958
Número de serie de la Fuerza Aérea 54-0146, 1607 ATW: destruido el 13 de abril de 1958, se estrelló a 26 millas (23 millas náuticas; 42 km) al sur de la Base de la Fuerza Aérea Dover , Delaware, en Ellendale, Delaware . [8]
10 de junio de 1961
Número de serie de la Fuerza Aérea 57-1614, 1501 ATW: destruido el 10 de junio de 1961, se estrelló en el océano Pacífico frente a Japón [9]
27 de mayo de 1962
Número de serie de la Fuerza Aérea 57-1611, 1607 ATW: destruido el 27 de mayo de 1962, se estrelló en el agua cerca de la intersección Shad (37° 43' N 73° O), [10] al este de la Base de la Fuerza Aérea Dover, Delaware. [11]
10 de abril de 1963
Número de serie de la Fuerza Aérea 59-0523, 1501 ATW: destruido el 10 de abril de 1963, se estrelló mientras se encontraba en un patrón de tráfico, Base de la Fuerza Aérea Travis , California [12] [13]
13 de julio de 1963
Número de serie de la Fuerza Aérea 56-2005, 1607 ATW: destruido el 13 de julio de 1963 durante un incendio en tierra durante una operación de reabastecimiento de combustible en la Base de la Fuerza Aérea Dover, Delaware. [14]
22 de septiembre de 1963
Número de serie de la Fuerza Aérea 56-2002, 1607 ATW — Destruido el 22 de septiembre de 1963, se estrelló en el océano Atlántico cerca de la intersección Shad (37° 43' N 73° O), [10] al sureste de la Base de la Fuerza Aérea Dover, Delaware; el avión aparentemente se detuvo cerca de la cima del ascenso a la altitud de crucero. [15]
7 de noviembre de 1964
Número de serie de la Fuerza Aérea 56-2014, 1607 ATW: se estrelló el 7 de noviembre de 1964 durante el despegue en la base de aviación civil de Goose Bay , Labrador. La causa probable fue una pérdida de potencia durante el despegue debido a la formación de hielo o posiblemente a la inestabilidad aerodinámica de la aeronave. [16]
11 de enero de 1965
Número de serie AF 54-0140, 1607 ATW — Destruido el 11 de enero de 1965, se estrelló en el agua después de despegar de la isla Wake . [17]
30 de abril de 1967
Número de serie AF 59-0534, 1501 ATW: destruido el 30 de abril de 1967, abandonado en la costa este de Okinawa , Japón, después de que se arreglara el paso de la hélice, debido a problemas eléctricos en el control de la hélice o en los circuitos de potencia de la hélice. [18]
6 de febrero de 1970
Número de serie de la Fuerza Aérea 59-0530, 60 MAW: destruido el 6 de febrero de 1970, se desintegró en vuelo sobre el suroeste de Nebraska , debido a la propagación catastrófica de una grieta antigua de 11 pulgadas (280 mm) en la piel oculta bajo la pintura hasta una longitud total de 17 pies (5,2 m); grandes secciones de la piel se desprendieron y el avión se desintegró a 23 000 pies (7000 m). [19] [20]

Aviones supervivientes

C-133A Cargomaster 56-2008 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
C-133B Cargomaster 59-0527 en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Pima .
C-133A AF N.º de serie 56-2008
Conservado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson, cerca de Dayton, Ohio . El 16 de diciembre de 1958, este avión estableció un récord mundial para aeronaves propulsadas por hélice al transportar una carga útil de 117.900 lb (53.500 kg) a una altitud de 10.000 pies (3.000 m). Fue trasladado al museo el 17 de marzo de 1971. [4]
C-133B AF N.º de serie 59-0527
En la colección del Museo del Aire y el Espacio Pima adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona .
C-133B AF N.º de serie 59-0536
Ubicado en el Museo del Comando Aéreo de Movilidad Aérea en la Base Aérea Dover , Delaware . Esta aeronave había estado anteriormente en el Museo del Comando Aéreo Estratégico en la Base Aérea Offutt , Nebraska, durante muchos años y fue donada al Museo AMC cuando el Museo SAC se mudó de su ubicación en la base a fines de la década de 1990 a su nueva ubicación cerca de Ashland, Nebraska.
C-133B Cargomaster 59-0536 en exhibición en el Museo del Comando de Movilidad Aérea .
C-133A AF N.º de serie 56-1999
El N199AB, anteriormente propiedad de Cargomaster Corporation, nunca fue certificado por la Administración Federal de Aviación para operaciones civiles, y solo podía volar como avión gubernamental, principalmente para el estado de Alaska . El N199AB tenía base en la ANC y voló como transporte hasta 2004, transportando carga, como secciones de tuberías. También voló camiones de basura con cargadora frontal y equipo pesado a la selva de Alaska, es decir, Point Hope, Point Lay, Wainright, Barrow, Deadhorse, Barter Island y Anatovich Pass en abril de 2006. En agosto de 2008, realizó su último vuelo al Museo del Aire y el Espacio Jimmy Doolittle en la Base Aérea Travis , Fairfield, California , donde ha sido restaurado a las marcas de la USAF y se mantiene en exhibición estática.

Especificaciones (C-133B)

Dibujo lineal en 3 vistas del Douglas C-133A Cargomaster
Dibujo lineal en 3 vistas del Douglas C-133A Cargomaster

Datos de aviones de transporte militar estadounidenses desde 1925 [21]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ Norton, Bill (marzo de 2004). "Avión de transporte olvidado: el efímero Douglas C-133 Cargomaster". Air Enthusiast (110). Stamford, Lincs: Key Publishing: 45–53. ISSN  0143-5450.
  2. ^ "El último carguero volador puede transportar 200 tropas". Popular Mechanics : 109. Abril de 1956.
  3. ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920, vol. 1. Londres: Putnam. págs. 509-512. ISBN. 0-851778275.
  4. ^ abc "Douglas C-133A Cargo Master". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos™ . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  5. ^ Taylor, Cal. "Unidades C-133". Angelfire . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  6. ^ ab Taylor, Cal. "Números de cola del C-133". Angelfire . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  7. ^ John Sotham (septiembre de 2010). "La maldición del jefe de carga". Air & Space/Smithsonian .
  8. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas C-133A Cargomaster 54-0146 Georgetown, DE". aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  9. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1614 Tachikawa AB, Japón". aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  10. ^ ab Código de Regulaciones Federales de los Estados Unidos de América. Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1961. pág. 225.
  11. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1611 Dover AFB, DE, EE. UU." aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  12. ^ "El accidente del C-133B cerca de la Base de la Fuerza Aérea Travis, California". Check-Six.com . Consultado el 21 de julio de 2013 .
  13. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0523 Fairfield-Travis AFB, CA (SUU)". aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  14. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2005 Dover AFB, DE (DOV)". aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  15. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2002 Cape May, NJ, EE. UU." aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  16. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas C-133A-30-DL Cargomaster 56-2014 Aeropuerto de Goose Bay, NL (YYR)". aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  17. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Douglas C-133A-5-DL Cargomaster 54-0140 Wake Island AFB (AWK)". aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  18. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0534 Okinawa". aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  19. ^ "El último de los gigantes... cerca de Palisade, Nebraska". Check-Six.com . Consultado el 9 de octubre de 2016 .
  20. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0530 Palisade, NE". aviation-safety.net . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
  21. ^ Johnson, ER; Jones, Lloyd S. (2013). Aviones de transporte militar estadounidenses desde 1925. McFarland & Company, Inc., págs. 222-226. ISBN 978-0-7864-6269-8.

Lectura adicional

Enlaces externos

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