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Dornier Do 28

La designación de tipo Dornier Do 28 comprende dos aviones utilitarios STOL bimotores diferentes , fabricados por Dornier Flugzeugbau GmbH . La mayoría de ellos sirvieron en la Fuerza Aérea Alemana y Marineflieger y otras fuerzas aéreas de todo el mundo en funciones de comunicaciones y servicios públicos. La serie Do 28 consta de los fundamentalmente diferentes Do 28 A/B (1959) y Do 28 D Skyservant (1966).

Diseño y desarrollo

Dornier Do 28 A/B

Dornier Do 28A-1

El Do 28 se desarrolló a partir del Do 27 monomotor a finales de los años cincuenta. El diseño compartía el diseño del voladizo de ala alta y los dispositivos de aumento de elevación del Do 27, junto con el fuselaje trasero con capacidad para seis pasajeros.

La característica definitoria del nuevo diseño fue la incorporación inusual de dos motores Lycoming , así como los dos amortiguadores del tren de aterrizaje principal carenado unidos a pilones cortos a cada lado del fuselaje delantero. El espacio interno del Do 28 era el mismo que el del Do 27.

Al igual que el Do 27, el Dornier Do 28 poseía una alta velocidad de crucero, excelentes características de manejo a baja velocidad, así como un rendimiento de despegue y aterrizaje ( STOL ) muy corto. El Do 28 fue fácilmente aceptado como una progresión natural de su antecesor monomotor. Con muchas de las mismas características STOL, la mayor parte de la producción del Do 28 estaba destinada a clientes militares, especialmente Alemania, aunque una pequeña cantidad estaba en servicio para operadores comerciales como un transporte utilitario resistente y de bajo costo . El diseño demostró ser notablemente adaptable y se desarrolló en una serie de variantes mejoradas progresivamente, desde el D original, pasando por el D1 y D2 hasta el 128-2, introducido en 1980. Cada variante introdujo una serie de cambios en detalles que mejoraron su ya versátil rendimiento. capacidades.

Dornier Do 28 D Skyservant

El segundo Dornier Do28D en el Salón Aeronáutico de París de 1967

La empresa Dornier recibió ayuda financiera del gobierno alemán para desarrollar un transporte STOL más grande con capacidad para transportar hasta 13 pasajeros. [2] El tipo fue designado Do 28D y más tarde llamado Skyservant . El Do 28D fue un rediseño completo y compartía sólo el diseño básico y la construcción del ala de las versiones anteriores. [3] El fuselaje y las góndolas del motor eran rectangulares, a diferencia del Do 28A/B redondeado. El objetivo era desarrollar un avión simple y robusto para uso en condiciones arduas, que pudiera mantenerse fácilmente. Con una tripulación de dos pilotos, la cabina tenía capacidad para 12 pasajeros; La carga se podía cargar fácilmente a través de grandes puertas dobles y, sin los asientos, la cabina ofrecía 283 pies cuadrados (26,3 m 2 ) de espacio sin obstáculos. El primer vuelo de un Do 28D tuvo lugar el 23 de febrero de 1966 [4] y el modelo se exhibió públicamente en el Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto de Le Bourget en junio de 1967.

Avión de patrullaje de contaminación Dornier Do 28 D-2/OU

Otra variante del Skyservant fue el Do 28D-2/OU (Unidad de petróleo). Dos aviones fueron equipados con radar y SLAR (Side-Looking Airborne Radar) para controlar la contaminación por petróleo en los mares Báltico y del Norte . Pintados en blanco, fueron operados entre 1984 y 1995 por el MFG 5 de Marineflieger , en nombre del Ministerio de Transporte alemán. Estos aviones se reconocen fácilmente por la antena SLAR montada en el fuselaje y una cúpula debajo de la cabina . En 1991, ambos aviones operaron durante varias semanas en el Golfo Pérsico durante la Guerra del Golfo bajo el control de las Naciones Unidas . Estos dos aviones fueron sustituidos por el Dornier 228 a finales de 1995. Estos Skyservants se conservan en el museo Aeronauticum de Nordholz .

En 1997, el ingeniero húngaro A. Gál desarrolló una conversión basada en una variante D, destinada a satisfacer las necesidades de los paracaidistas. En lugar de los motores de pistón Lycoming, Gál tenía dos Walter M601 -D2 y ahora su derivado turbohélice General Electric H75 , hélices AVIA de tres palas modificadas y un kit de paracaidismo instalado por Aerotech Slovakia en siete aviones. Aunque la CAA, las autoridades de aviación de Hungría, certificó inmediatamente la conversión, la certificación JAA no pudo solicitarse antes de 2007, debido a restricciones de certificación de los motores. En 2008, seis aviones volaron en Europa, todos ellos con matrícula húngara, principalmente en zonas de descenso en Soest , Alemania, Target Skysports , Hibaldstow en el Reino Unido, Algarve (Portugal) y Sevilla (España).

Historia operativa

Do-28D-2 Skyservant de la Fuerza Aérea Alemana JBG36 en 1973
Dornier Do 28D-2 Servidor del cielo

Se construyeron un total de 121 Dornier Do 28D-2 entre 1971 y 1974 en Oberpfaffenhofen para las Bundeswehr (Fuerzas Armadas Federales Alemanas), donde reemplazaron a los viejos Percival Pembrokes . [4] Sirvieron hasta la introducción del Dornier 228 en 1994, principalmente como avión de transporte y comunicaciones. Se transfirieron 20 aviones al Marineflieger , 10 sirvieron a partir de 1978 en funciones de reconocimiento marítimo y se instalaron tanques de combustible adicionales debajo de las alas para una mayor resistencia (ver foto).

Los altos niveles de ruido y vibración en la cabina llevaron a la sustitución del tipo por el Dornier 228, significativamente más silencioso, propulsado por turbohélice . Durante los 20 años de servicio militar alemán, sólo tres aviones se perdieron en accidentes.

El Do 28D voló en 30 países de todo el mundo y todavía está en servicio en la actualidad. Se construyeron más de 150 aviones. En la jerga de las Fuerzas Armadas Federales alemanas, el Skyservant se llamaba "águila de granjero" y se consideraba un "caballo de batalla" fiable. Turquía recibió dos aviones SIGINT especialmente equipados con el nombre en clave "Anadolou", así como la versión de transporte normal.

Variantes

Dornier Do 28 A/B/C

hacer 28
Prototipo, voló por primera vez el 29 de abril de 1959 con dos motores Lycoming O-360-A1A de 180 hp (130 kW) y hélices de dos palas de paso fijo  ; uno construido.
Haz 28A-1
Designación de aviones de producción con motores Lycoming O-540-A1A de 250 hp (190 kW) y un aumento de 7 pies en la envergadura , 60 construidos. Voló por primera vez el 20 de marzo de 1960 en Oberpfaffenhofen . Un avión sirvió para el transporte personal del Ministro de Defensa alemán, Franz Josef Strauss  ; 60 construidos. [5]
Haz 28A-1-S
Conversión en hidroavión del Do 28A-1 por la Jobmaster Company de Seattle , Washington, Estados Unidos.
Haz 28B-1
Do 28A con morro agrandado, tanques de combustible adicionales, mayor área del plano de cola y propulsado por motores de inyección de combustible Lycoming IO-540 de 290 hp (220 kW) y hélices de tres palas de velocidad constante , 60 construidos.
Haz 28B-1-S
Propuesta de conversión en hidroavión del Do 28B-1 por la Jobmaster Company de Seattle, Washington, EE. UU.
Haz 28B-2
Variante con motores Lycoming TIO-540 turboalimentados , uno construido.
Hacer 28C
Designación de una versión propuesta de ocho asientos con dos turbohélices de 530 shp , pero este diseño no se llevó a cabo.

Dornier Do 28 D Skyservant y derivados

hacer 28D
Avión rediseñado con fuselaje tipo caja, ala más grande, cola nueva y dos motores IGSO-540 de 380 hp (280 kW) , siete construidos. [6]
Haz 28D-1
Versión de producción del Do 28D, con 0,5 m (1 pie 7½ pulgadas) más de envergadura y mayor peso bruto. [6] 54 construidos.
Dornier Do 28 D-2
Haz 28D-2
Peso máximo de despegue aumentado, fuselaje reforzado con cabina ampliada, [7] 172 construidos.
Hacer 28D-2/OU
Do 28D modificado como avión de patrulla contra la contaminación.
Hacer 28D-2T
En 1980, un avión Do 28D-2 de la Fuerza Aérea Alemana estaba equipado con dos motores turboalimentados Avco Lycoming TIGO-540.
Hacer 28D-5X Turbo Skyservant
Versión prototipo propulsada por turbohélices Lycoming LTP-101-600 de 298 kW (400 shp) cada uno. Uno construido, que voló por primera vez el 9 de abril de 1978. También conocido como TurboSky . [8] [9]
Hacer 28D-6X Turbo Skyservant
Versión prototipo propulsada por turbohélices PT6A-110 , también con una potencia de 298 kW (400 shp) cada uno. Uno construido, que voló por primera vez el 4 de marzo de 1980 y luego redesignado como Dornier 128-6. [9]
Hacer 28 aviones TNT experimentales en 1980.
Hacer 28E-TNT
Un Do 28D equipado con un ala nueva de alta tecnología ( Tragflügel Neuer Technologie - New Technology Wing) de 19,97 m (55 pies 8 pulgadas) de envergadura para pruebas, propulsada por dos Garrett TPE331 -5-252D de 533 kW (715 shp) montados en el ala. Uno construido, volado por primera vez el 14 de junio de 1979. [10] Ala utilizada posteriormente en el Dornier 228 . [11]
Hacer 28 G.92
1995 conversión del Do 28D propulsado por dos turbohélices Walter M601 -D2 de 750 hp utilizados para operaciones de paracaidismo , siete construidos. [12] Varios ahora rediseñados con General Electric H75 para permitir 750 hp en altitudes más altas que el Walter M601 [13]
Dornier 128-2
Versión mejorada del Do 28D-2, reemplazó al D-2 en 1980. [9]
Dornier 128-6
Versión de producción del Turbo Skyservant, [9] seis construidos.

Operadores

Operadores militares

Dornier Do-28 en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim.
 Angola
 Benín
 Camboya
 Camerún
 Croacia
 Alemania
 Grecia
 Israel
 Katanga
 Kenia
 República Jemer
 Lesoto
 Malaui
 Marruecos
 Mozambique
 Níger
 Nigeria
 España
 Serbia
 Tanzania
 Pavo
 Yugoslavia
 Zambia

Operadores civiles

 Colombia
 Etiopía
 Francia
 Filipinas
 Somalia
 Tailandia

Especificaciones (Do 28D-2 Skyservant)

Dornier Do 28D
vista lateral

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [22]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Notas

  1. ^ ab "Lista de producción de Dornier Do28". www.siai-marchetti.nl . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
  2. ^ Air International, enero de 1979, págs. 13-14
  3. ^ Air International enero de 1979, págs.14, 16
  4. ^ ab Jackson 1976, pág. 32
  5. ^ Jackson 1976, pag. 62
  6. ^ ab Air International enero de 1979, pág. dieciséis
  7. ^ Air International enero de 1979, pág. 17
  8. ^ Air International enero de 1979, págs. 43–44
  9. ^ abcd Taylor 1982, págs. 82–83
  10. ^ Air International, octubre de 1979, págs. 188-191
  11. ^ Air International, octubre de 1987, págs. 163-166
  12. ^ "Ingeniería GOMOLZIG - Personalización de su electrodoméstico". Archivado desde el original el 2018-09-20 . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
  13. ^ "Wingglider selecciona el turbohélice GE H75 para impulsar la conversión del Dornier Do 28 | GE Aerospace". www.geaerospace.com . Consultado el 23 de julio de 2023 .
  14. ^ Hoyle 2012, pag. 45
  15. ^ Hoyle 2012, pag. 46
  16. ^ "Congo, parte 1; 1960-1963". ACIG. 2003. Archivado desde el original el 13 de enero de 2015 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
  17. ^ Hoyle 2012, pag. 55
  18. ^ ab Hoyle 2012, pág. 56
  19. ^ Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabián; Lepko, Mark (2011). MiG africanos, Volumen 2: De Madagascar a Zimbabwe . Houston: Publicación Harpia. pag. 159.ISBN​ 978-0-9825539-8-5.
  20. ^ Hoyle 2012, pag. 64
  21. ^ "Dornier Do-28D-1 Skyservant - Etiopía - Policía". AERONAVES. 29 de junio de 2012 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
  22. ^ Taylor 1976, págs. 69–70

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dornier Do 28 .