Donald Curran Shoup (nacido el 24 de agosto de 1938) [1] es un ingeniero y profesor de planificación urbana estadounidense . Es profesor investigador de planificación urbana en la Universidad de California, Los Ángeles y un destacado economista georgista [2] . Su libro de 2005, The High Cost of Free Parking, identifica las repercusiones negativas de los requisitos de estacionamiento fuera de la vía pública [3] y se basa en gran medida en ideas 'georgistas' sobre el uso óptimo del suelo y la distribución de los alquileres. [4] En 2015, la Asociación Estadounidense de Planificación otorgó a Shoup el "Premio Nacional a la Excelencia en Planificación para un Pionero en Planificación". [5]
Shoup nació en Long Beach, California , en 1938. Cuando tenía dos años, su familia se mudó a Hawái por el trabajo de su padre en la Marina de los EE. UU . [6] Llegó a New Haven, Connecticut , a finales de la década de 1950, en el apogeo de los esfuerzos del alcalde de New Haven, Richard C. Lee , para construir importantes estacionamientos y mejorar el flujo de tráfico de la ciudad con Oak Street Connector y otros proyectos de renovación urbana.
Recibió títulos universitarios de Yale College en ingeniería eléctrica y economía, y un doctorado en economía de Yale en 1968. [7] Después de completar su doctorado, se dirigió al oeste, asumiendo un puesto como economista investigador en el Instituto de Gobierno y Asuntos Públicos de UCLA. [8] Después de un período de cuatro años como profesor en la Universidad de Michigan , Shoup regresó a UCLA como profesor asociado de planificación urbana en 1974, y luego obtuvo una cátedra titular en 1980. [8]
Originalmente centrado en las finanzas públicas y la teoría del impuesto sobre el valor de la tierra , en 1975 Shoup se inspiró en una tesis de maestría que encontró que los empleados del condado de Los Ángeles tenían casi el doble de probabilidades de conducir solos que los empleados federales en el Centro Cívico de Los Ángeles debido a la disponibilidad de servicios gratuitos. estacionamiento. [9] Shoup ha estudiado ampliamente el estacionamiento como un vínculo clave entre el transporte y el uso del suelo, con importantes consecuencias para las ciudades, la economía y el medio ambiente. En un artículo de 2004 titulado La fuente ideal de ingresos públicos locales , Shoup defendió la aplicación de la teoría fiscal georgista a las cuestiones de transporte y estacionamiento urbano. [10]
Shoup popularizó la teoría de que una tasa de ocupación del 85% de los espacios de estacionamiento en la vía sería el uso más eficiente del estacionamiento público. [11] Cuando los automóviles en cualquier destino determinado de una ciudad (una cuadra o grupo de cuadras) ocupan más del 85% de los espacios de estacionamiento en la calle, los automóviles que llegan a ese destino se ven obligados a rodear la cuadra durante unos minutos para para encontrar una plaza de aparcamiento desocupada. Este pequeño tiempo de búsqueda por automóvil crea una congestión de tráfico sorprendentemente grande porque, por lo general, muchos automóviles buscan estacionamiento simultáneamente durante las horas pico de conducción. Esto desperdicia tiempo y combustible y aumenta la contaminación del aire. Shoup llama a este fenómeno de conducción excesiva resultante del estacionamiento a bajo precio "crucero para estacionar".
Su investigación sobre el estacionamiento pagado por el empleador condujo a la aprobación de la ley de retiro de efectivo en estacionamientos de California, [12] y a cambios en el Código de Rentas Internas para fomentar el retiro de efectivo en estacionamientos. Su investigación sobre las políticas municipales de estacionamiento ha llevado a las ciudades a cobrar precios justos de mercado por el estacionamiento en las aceras y a dedicar los ingresos resultantes de los parquímetros a financiar servicios públicos adicionales en los distritos con parquímetros.
Los intentos de Shoup de convertir la teoría en práctica han generado, en ocasiones, controversia. [13]
Shoup es miembro del Instituto Americano de Planificadores Certificados y se ha desempeñado como Director del Instituto de Estudios de Transporte y Presidente del Departamento de Planificación Urbana de UCLA. Se ha desempeñado como académico visitante en la Universidad de Hawaii , la Universidad de Cambridge y el Banco Mundial. [8] Shoup también forma parte del consejo asesor de Parking Reform Network. [14]