El Dodge Monaco es un automóvil que fue comercializado por la división Dodge de Chrysler Corporation . Presentado como el buque insignia de la línea de productos Dodge, el Monaco se presentó como modelo del año 1965 para reemplazar al Custom 880 y luego se unió como submodelo del Dodge Polara . [1] Durante su producción, el Mónaco se ofreció en varias configuraciones de carrocería, incluidos sedán de techo rígido de dos y cuatro puertas, sedán de cuatro puertas, convertibles de dos puertas y camionetas.
De 1965 a 1977, se produjeron tres generaciones del Mónaco con la plataforma Chrysler C de tamaño completo . Para 1977 y 1978, Dodge cambió el Mónaco a la plataforma intermedia Chrysler B , reduciendo efectivamente el tamaño de la línea de modelos. Para 1979, la línea de modelos fue rediseñada y renombrada como Dodge St. Regis .
Después de una pausa de 12 años, el Mónaco de tamaño completo fue revivido para el año modelo 1990 como el sedán insignia de Dodge, reemplazando al Diplomat. Una versión rebautizada del Eagle Premier que fue desarrollada por American Motors Corporation (AMC). El Mónaco fue reemplazado por el Dodge Intrepid para el año modelo 1993.
Lleva el nombre del Principado de Mónaco .
Tras su introducción el 25 de septiembre de 1964, para el año modelo 1965, el Dodge Monaco estaba destinado a competir con el Pontiac Grand Prix en lo que llegó a conocerse como el mercado de lujo personal , pero terminó reemplazando a Dodge en su totalidad. tamaño, línea de lujo en su lugar. [1]
El Mónaco de 1965 se basó en la carrocería con techo rígido de dos puertas Custom 880 . El Mónaco recibió un distintivo especial, un tratamiento diferente de las luces traseras y la parrilla, y un interior más deportivo con una consola central de longitud completa, así como un motor V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,28 L) y 325 hp (242 kW) como equipo estándar. También estaban disponibles como opción motores más grandes y potentes. El Mónaco compitió con el Ford LTD, modelo tope de gama de la serie Galaxie 500, el paquete Caprice para el sedán Impala Sport, así como el modelo Plymouth VIP de 1966 para su serie Fury y el Ambassador DPL ofrecido por Motores americanos . Estos modelos competían con los sedanes de precio medio como Chrysler, Oldsmobile, Buick y Mercury.
En Canadá, una versión del Plymouth Sport Fury se comercializó como Dodge Monaco. [ cita necesaria ] Estaba disponible en estilos de carrocería cupé con techo rígido o convertible. Los Mónaco canadienses estaban equipados con tableros de Plymouth en 1965 y 1966. [ cita necesaria ] A diferencia de las versiones Mónaco de EE. UU., los Mónaco canadienses estaban disponibles con motores V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,21 L) o seis inclinados .
Para el año modelo 1966, en los EE. UU., el Mónaco reemplazó a la serie Custom 880 y el antiguo Mónaco se convirtió en el Mónaco 500. El Mónaco básico estaba disponible en cupé de techo rígido, sedán de techo rígido de cuatro puertas (sin pilares) y cuatro puertas convencional ( con pilares) estilos de carrocería sedán y familiar de cuatro puertas . En Estados Unidos, el Monaco 500 solo estaba disponible con techo rígido de dos puertas . Aunque no había ningún convertible en la gama Mónaco estadounidense de 1966, sí lo había en la gama Mónaco canadiense de 1966. El Dodge canadiense utilizó el nombre "Mónaco" para el equivalente Sport Fury y Polara 880 para el competidor Fury III. [ cita necesaria ]
Los Dodges de tamaño completo modelo 1967, incluido el Mónaco, recibieron importantes mejoras con chapa exterior completamente nueva. [ cita necesaria ] El trabajo del diseñador jefe Elwood Engel presentaba planos de carrocería generalmente planos con líneas decorativas de bordes afilados. Los cupés de techo rígido presentaban nuevas líneas de techo semi-fastback con bordes de fuga inclinados hacia atrás en las ventanillas traseras.
En Canadá, el nombre "Mónaco" se aplicó en 1967 a todos los autos Dodge premium de tamaño completo, reemplazando al Polara 880 en la parte superior de la línea Dodge. El lugar del Mónaco como modelo premium de tamaño completo ocupó el lugar del Mónaco 500, que estaba disponible sólo con techo rígido de dos puertas y convertible. [ cita necesaria ]
Se agregaron luces indicadoras en los guardabarros y luces traseras de ancho completo. El Monaco 500 se abandonó a finales del año modelo 1968 en los Estados Unidos y al final del año modelo 1970 en Canadá. [ cita necesaria ]
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Para el año modelo 1969, la distancia entre ejes del Mónaco se incrementó de 121 pulgadas a 122 pulgadas, y la longitud se incrementó a aproximadamente 220 pulgadas. En 1969 regresó la opción "500", que en el mercado estadounidense le dio al Mónaco asientos delanteros individuales y un apoyabrazos central. En Canadá, el Mónaco 500 era una serie separada que usaba el acabado lateral del Polara 500 vendido en los EE. UU. Los canadienses también podían comprar un Mónaco convertible; Los compradores estadounidenses de convertibles Dodge de tamaño completo sólo tenían para elegir el Polara y el Polara 500 de gama baja. [ cita necesaria ]
Todos los autos Dodge de tamaño completo, incluido el Mónaco, adoptaron el nuevo estilo de "fuselaje" de Chrysler Corporation, en el que la parte superior e inferior de la carrocería se fusionan en una unidad uniformemente curvada. El vidrio lateral curvo aumenta el efecto, al igual que la eliminación del "hombro" en la parte trasera. La apariencia comienza en la parte delantera del automóvil, con un parachoques casi recto, exigido por un ejecutivo de Chrysler después de que un comité del Congreso lo atacara por la aparente incapacidad de los parachoques para proteger a los vehículos de daños importantes en colisiones a baja velocidad [ cita necesaria ] —y una parrilla tipo caja de huevos de cinco segmentos que rodea los faros. Cuando los autos no lograron despertar el interés de los compradores, los ejecutivos de Dodge exigieron un cambio. [ cita necesaria ] En el verano de 1969, la división lanzó como opción nuevos adornos cromados para las tapas de los guardabarros delanteros y el borde delantero del capó, lo que da la apariencia de un parachoques circular de moda en ese momento sin el gasto de herramientas. [ cita necesaria ] En la parte trasera, las luces traseras en forma de delta características de Dodge se presentaron en una nueva forma que requería que la parte superior del parachoques se inclinara hacia cada extremo.
El motor de equipamiento estándar en el Mónaco de 1969 es el motor V8 de bloque B de 245 caballos de fuerza (183 kW) y 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) de Chrysler con un carburador Holley 2245 de dos cilindros . Los compradores podían pedir el 383 con un carburador de cuatro cilindros que aumentaba la potencia a 330 hp (250 kW), o podían optar por el motor Magnum RB de 375 caballos de fuerza (280 kW) y 440 pulgadas cúbicas (7,2 L). Las camionetas con el 440 tenían una potencia de 350 hp (261 kW; 355 PS). [ cita necesaria ]
El Mónaco de 1969 ofrecía, como opción de 50 dólares, [ cita necesaria ] la primera lámpara de carretera polielipsoidal (proyector) moderna para automóviles . Llamado "Super-Lite" y montado en la parrilla del lado del conductor, este faro auxiliar fue producido en una empresa conjunta entre Chrysler Corporation y Sylvania . Utiliza una bombilla halógena de 85 vatios y fue diseñado como haz medio, para extender el alcance de las luces bajas durante el viaje por la autopista de peaje cuando las luces bajas por sí solas eran inadecuadas, pero las luces altas producirían un deslumbramiento excesivo a los conductores que se aproximan. [6]
Los modelos disponibles para 1969 incluían un cupé de dos puertas con techo rígido, un sedán de cuatro puertas con techo rígido, un sedán con pilares de cuatro puertas y una camioneta de cuatro puertas con capacidad para seis o nueve pasajeros. Un nuevo paquete opcional de Brougham incluía un techo de vinilo en los sedanes y techos rígidos y un asiento delantero dividido con un mecanismo reclinable en el lado del pasajero (excepto en los techos rígidos de dos puertas). Los vagones Mónaco recibieron molduras de vinilo veteado de madera a lo largo de los costados y en el portón trasero de doble acción (con bisagras laterales e inferiores). [ cita necesaria ]
Las ventas de Polara y Monaco disminuyeron en casi 20.000 automóviles en comparación con 1968, y la línea Mónaco representó 38.566 de los 127.252 automóviles de tamaño completo fabricados por Dodge durante el año. [ cita necesaria ]
Los modelos de 1970 presentaban un nuevo estilo delantero y trasero, incluidos complejos parachoques delanteros y traseros tipo bucle. En la parte delantera, el nuevo parachoques incluía una nueva parrilla fundida y los faros. En la parte trasera, el parachoques de doble bucle encierra las luces traseras. Las luces de marcha atrás se movieron hacia las tapas de los extremos que terminaban los paneles laterales, en carcasas ranuradas del color de la carrocería. Los diseñadores optaron por enfatizar la longitud del capó este año, lo que significó que la parte delantera rediseñada creció tres pulgadas. Sin embargo, la nueva parte trasera era cuatro pulgadas (102 mm) más corta. [ cita necesaria ]
Se promocionaron mejoras en la suspensión como el nuevo sistema "Torsion-Quiet", que utilizaba aisladores de goma estratégicamente colocados para reducir el ruido y las vibraciones de la carretera. La vía de las ruedas traseras se amplió casi tres pulgadas cuando Dodge instaló el eje trasero que se había usado solo en las Wagons en todos los modelos Monaco de 1970. [ cita necesaria ]
Los paquetes de opciones Brougham y 500 continuaron, al igual que la disponibilidad del Super-Lite, pero el 440 Magnum V8 se eliminó. La versión 440 de 350 caballos de fuerza (260 kW), disponible sólo en camionetas en 1969, se convirtió en el nuevo motor superior de todos los Mónaco. A pesar de todos los cambios, que le costaron a Chrysler una suma de dinero bastante grande, [ cita necesaria ] las ventas de Mónaco (y Polara) disminuyeron, con 24,692 Mónaco construidos para el año modelo. [ cita necesaria ]
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El modelo Mónaco del año 1971 recibió un lavado de cara con una nueva parrilla dentro del parachoques que se había utilizado el año anterior, y otros cambios de estilo menores se centraron principalmente en la parte trasera. El Super-Lite ya no estaba disponible debido a la falta de interés de los consumidores y a desafíos a su legalidad en algunos estados. [1] Se instalaron un nuevo parachoques trasero de un solo bucle y luces traseras más grandes.
El paquete de 500 opciones fue descontinuado. Una novedad en la lista de opciones era un reproductor de casetes estéreo con micrófono. Los asientos envolventes permanecieron disponibles a pesar de la pérdida del paquete 500, y el paquete Brougham también estuvo disponible por $220, a pesar de la adición de una serie Polara Brougham separada. [1]
A todos los motores se les redujo la relación de compresión para que pudieran funcionar satisfactoriamente con gasolina de grado regular. Las versiones 383 de dos cilindros todavía tienen la misma potencia nominal de 245 hp (183 kW), el 383 de cuatro cilindros se redujo a 290 hp (220 kW) y el 440 se redujo a 320 hp (240 kW). [1]
Las camionetas Mónaco, que en 1969 y 1970 presentaban molduras de madera veteada en los lados inferiores de la carrocería, ahora tenían vetas de madera en lo alto de los lados, incluso alrededor de las ventanas laterales. Las nuevas calcomanías de vinilo eran translúcidas, lo que permitía que brillara algo del color de la pintura. [1]
A pesar de las pérdidas de potencia y el ligero cambio de estilo, las ventas aumentaron ligeramente. En 1971 se construyeron unos 900 Mónaco más (aproximadamente 25.544; se desconoce el número exacto). [1]
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Para el año modelo 1972, los Dodges de tamaño completo presentaban chapas de metal completamente nuevas que se habían planeado inicialmente para 1971. [ cita necesaria ]
El nuevo aspecto del Mónaco se destacó con una nueva parte delantera con faros ocultos colocados sobre un conjunto de parachoques y parrilla completamente nuevo. Los costados del automóvil perdieron su anterior apariencia regordeta en favor de una apariencia nueva y esbelta con una nueva línea característica que comenzaba en los guardabarros delanteros y recorría las puertas, elevándose por delante de las ruedas traseras. Los techos de los sedán y de techo rígido eran nuevos y tenían un aspecto más formal. En la parte trasera, había otro nuevo parachoques circular y una luz trasera de ancho completo. Las camionetas recibieron una nueva apariencia trasera con luces traseras verticales "apiladas".
El V8 estándar para los Monaco de 1972 era el motor de bloque LA de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) , que se introdujo en 1971 como una opción en los Polara. Tenía una potencia de 210 hp (157 kW; 213 PS), medida neta en lugar de bruta . Un nuevo motor opcional, V8 de bloque B de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). El 440 permaneció disponible, pero ahora producía 275 hp (205 kW; 279 PS) (neto). Las ventas de 1972 casi igualaron los niveles de 1969, con 37.013 fabricados para el año modelo. [ cita necesaria ]
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Durante su último año en la carrocería del fuselaje, el Mónaco continuó con su estilo de 1972, a excepción de otro nuevo parachoques trasero con luces traseras rediseñadas, junto con una nueva tapa del maletero y tapas de los extremos de los cuartos traseros. Se agregaron grandes protectores de caucho negro a los parachoques para cumplir con los nuevos estándares federales de impacto a cinco millas por hora . Los modelos con techo rígido y sedán ganaron alrededor de 16,5 cm (6,5 pulgadas) debido principalmente a los protectores de parachoques. [ cita necesaria ]
En el interior, los nuevos materiales ignífugos en prácticamente todas las partes visibles del interior significaron mayor seguridad. [ cita necesaria ] Debajo del capó, los tres motores disponibles ganaron confiabilidad con la adición del nuevo sistema de encendido electrónico de Chrysler como equipo estándar, que extendió la vida útil de las bujías y prácticamente eliminó el mantenimiento periódico del sistema de encendido. [ cita necesaria ]
A pesar de las mejoras, las ventas volvieron a caer hasta 29.396.
El año modelo 1973 iba a ser el último año del Mónaco como auto de tamaño completo de primera línea de Dodge. Después de 14 años, el nombre Polara se suspendió y, en 1974, todos los Dodge grandes llevaban el nombre Mónaco.
En julio de 1969, Chrysler Sudáfrica presentó una versión rebautizada del Dodge Monaco construida localmente como Chrysler 383 . Esta insignia permaneció en uso durante unos cuatro años y se eliminó a principios de 1973. Esta fue la primera vez que usaron la insignia "Chrysler" en un producto fabricado localmente en diez años. También era uno de los coches más grandes construidos allí y también tenía el motor más grande. [7] El V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) tenía una potencia de 290 hp (216 kW) y el automóvil totalmente equipado presentaba ventanas eléctricas y un techo de vinilo estándar. [7]
El Dodge Monaco 1974 con carrocería C de tamaño completo fue completamente rediseñado para el año modelo 1974 con una plataforma unibody y chapa de metal completamente nuevas. Sin embargo, la crisis del petróleo de 1973 comenzó a los pocos días de su introducción. Chrysler fue criticada en los medios por sacar enormes autos nuevos y las ventas sufrieron en consecuencia. Muchos en la prensa automotriz también criticaron el nuevo diseño del automóvil por ser demasiado derivado de lo que pensaban que se parecía a un automóvil de tamaño completo Buick o Oldsmobile de 3 años . [ cita necesaria ] Los modelos Dodge Polara y Polara Custom fueron descontinuados después del año modelo 1973. El Mónaco y el Mónaco Custom los reemplazaron respectivamente. El anterior Mónaco pasó a llamarse Mónaco Brougham. El nombre Brougham se utilizó en un paquete de opciones de lujo de 1969 a 1973. Los faros fijos en todos los Monaco reemplazaron los faros ocultos de los modelos anteriores. El motor estándar en todos los Monaco era de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con un carburador de 2 cilindros; las opciones de motor incluían 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con un carburador de 4 cilindros, 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con un Carburador de 2 o 4 cilindros y 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) con carburador de 4 cilindros.
Para el año modelo 1975, los cambios en el Mónaco base fueron mínimos. Sin embargo, el Monaco Custom pasó a llamarse Royal Monaco y el Monaco Brougham se convirtió en Royal Monaco Brougham. Estos modelos recién nombrados presentaban faros ocultos. 1975 fue el último año modelo en el que estuvo disponible el techo rígido de cuatro puertas. Algunos modelos, según el equipamiento y el estado en el que se vendieron, recibieron convertidores catalíticos para cumplir con las cada vez más estrictas normas de control de emisiones de vehículos . Después del inicio del año modelo 1975, se introdujo una opción de producción limitada para los cupés Royal Monaco Brougham: el paquete Diplomat presentaba un techo de vinilo landó con ventanas de ópera y una amplia banda de techo de acero. Estaba disponible en sólo tres colores: Cold Metallic, Silver Cloud Metallic y Maroon Metallic. El motor estándar de Monaco y Royal Monaco era de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con un carburador de 2 cilindros. Al mismo tiempo, las berlinas y vagones Royal Monaco recibieron 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con un carburador de 4 cilindros. Las opciones de motor para el Monaco y el Royal Monaco eran 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con un carburador de 2 o 4 cilindros, y todos los Monaco se podían actualizar a 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) con un carburador de 4 cilindros. [8] El automóvil pesaba más de dos toneladas y alcanzaba una velocidad máxima de 127 mph. [9]
Al comienzo del año modelo 1976, los cambios exteriores en el Dodge Monaco 1976 con carrocería C de tamaño completo eran mínimos. Sin embargo, todos los modelos (incluido el paquete policial) tenían ahora el antiguo panel frontal de serie alta con faros ocultos. El nuevo sistema Lean Burn de Chrysler se introdujo para reducir las emisiones de escape (sólo en el motor de 400 pulgadas cúbicas). El techo rígido de cuatro puertas, que había sido parte de la línea Dodge Monaco durante los diez años anteriores (de 1966 a 1968, de 1969 a 1973 y de 1974 a 1975) desde que el Dodge Monaco hizo su debut once años antes. (1965), había sido descontinuado a finales del año modelo anterior (1975), lo que redujo la elección de estilos de carrocería a solo tres ofertas: la camioneta de cuatro puertas, el sedán de cuatro puertas y el techo rígido de dos puertas para el modelo 1976. año del modelo. Un motor de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) con carburador de dos cilindros y 150 CV se convirtió en estándar en el Mónaco básico. Al mismo tiempo, las Broughams y vagones Royal Monaco se rebajaron a 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con carburadores de 2 cilindros, pero el Royal Monaco continuó con 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de 1975 con un carburador de dos cilindros. Aún se puede pedir el de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) con carburador de cuatro cilindros.
Para el año modelo 1977, el Mónaco se dividió efectivamente en dos líneas de modelos: el Royal Monaco retuvo la plataforma C de tamaño completo junto con el Chrysler New Yorker, y el Mónaco estándar reemplazó la plataforma intermedia Coronet B. Ofrecido en versiones estándar y Brougham, el Royal Monaco se produjo como un sedán de dos puertas con techo rígido, un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas. [10]
El V8 de 318 pulgadas cúbicas se convirtió por primera vez en el motor estándar. Fuera de California, el 360 V8 (con carburador de dos cilindros) y el 400 V8 permanecieron disponibles; el 440 V8 se ofreció como opción. [11] Una automática de 3 velocidades era la única transmisión disponible. [11]
El Royal Monaco se suspendió para el año modelo 1978, ya que Chrysler ofrecía la plataforma C sólo a través de su división homónima.
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El año modelo 1977 trajo cambios a la línea Dodge Monaco como resultado persistente de la crisis energética de 1973-1974 , especialmente cuando Chrysler decidió mover el Dodge Monaco, solo en forma de nombre, de la plataforma C de tamaño completo a la media. -Plataforma tamaño B -Alineación de carrocería para el año modelo 1977. Toda la gama Dodge Monaco de 1977 recibió un cambio de imagen. El Dodge Monaco de tamaño completo con carrocería C del año anterior (de 1976) se convirtió, solo por un año, en el Dodge Royal Monaco de tamaño completo con carrocería C de 1977 hasta su interrupción de toda producción a finales del año modelo 1977. El Dodge Monaco cupé de dos puertas, camioneta de cuatro puertas y sedán de cuatro puertas de tamaño mediano con carrocería B de 1977 reemplazó al cupé de techo rígido Coronet , la camioneta de cuatro puertas y el sedán de cuatro puertas del año anterior. Estos coches eran "gemelos corporativos" del Plymouth Fury "reducido" (nuevo para 1975) . El sedán de cuatro puertas Dodge Monaco Brougham de 1977 reemplazó al sedán de cuatro puertas Coronet Brougham del año anterior. La camioneta Dodge Monaco Crestwood de cuatro puertas de 1977 reemplazó a la camioneta Coronet Crestwood de cuatro puertas del año pasado. Sin embargo, los Dodge Monaco de 1977 diferían sólo ligeramente de las versiones Coronet de 1976. Los modelos de 1977 recibieron un diseño frontal revisado con faros rectangulares apilados .
Para el año modelo 1978, el Dodge Monaco 1978 de tamaño mediano con carrocería B se mantuvo sin cambios con respecto al año modelo anterior. Se convirtió en el automóvil más grande de Dodge durante el año modelo 1978. El Dodge Monaco dejó de fabricarse a finales del año modelo 1978. Los coches con carrocería B continuaron en forma de Dodge Magnum hasta 1979.
El Dodge Monaco fue reemplazado por el Dodge St. Regis para el año modelo 1979, utilizando la plataforma Chrysler R (una revisión más pequeña de la plataforma B). Al luchar por competir con los diseños completamente nuevos de General Motors y Ford, las ventas del St. Regis estuvieron fuertemente respaldadas por flotas, principalmente como vehículos policiales. Después de 1981, el St. Regis fue descontinuado (a favor del Diplomat), convirtiéndose en el sedán con distancia entre ejes más larga que Chrysler había producido hasta que debutó el Dodge Magnum 2005.
Cifras de producción:
Para el año modelo 1990, Dodge revivió la placa de identificación de Mónaco después de una pausa de 12 años. Reemplazando al sedán Diplomat de larga duración, la línea de modelos fue el primer sedán Dodge de tamaño completo desde el Dodge St. Regis de 1981. Ubicado encima del Dodge Dynasty, un poco más pequeño en tamaño, el Monaco de quinta generación era la contraparte Dodge del Eagle Premier , disponible en versiones estándar LE y ES de lujo.
El Dodge Monaco y el Eagle Premier fueron ensamblados por la Asamblea Bramalea en Brampton, Ontario (inaugurada por AMC en 1986). Aunque se produjo en Canadá, Chrysler Canadá no vendió la línea de modelos; Tras la discontinuación del Diplomat, el sedán Dodge más grande vendido en Canadá fue el Spirit de tamaño mediano (el Dynasty recibió el distintivo de Chrysler).
Para el año modelo 1993, Dodge consolidó sus dos líneas de sedán grandes, ya que el Dodge Intrepid reemplazó tanto al Mónaco como al Dynasty; el Eagle Vision reemplazó al Premier.
En agosto de 1987, Chrysler completó la adquisición de American Motors Corporation (AMC). Además de ser propietario de la línea de modelos Jeep , el sedán/camioneta AMC Eagle y la línea Renault de Alliance y Encore (y el recientemente presentado Medallion ), AMC era buscada por su capacidad para desarrollar y diseñar automóviles más rápido (y al mismo tiempo). menor costo) que otros fabricantes de automóviles estadounidenses. [12] A partir de 1985, AMC había comenzado a construir el Dodge Omni/Plymouth Horizon y el Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury/Chrysler Fifth Avenue para Chrysler bajo contrato.
En el momento de la venta, AMC se acercaba al lanzamiento del Premier, una colaboración entre AMC y Renault para desarrollar un automóvil de tamaño completo para el mercado norteamericano. El Premier, el vehículo más grande de la marca AMC desde el Matador de 1978, se convertiría en una línea de modelos completa, que incluía un sedán de cuatro puertas, una camioneta y un cupé de dos puertas (llamado Allure). [12] Derivado del chasis del Renault 25 (la línea insignia de Renault en Europa), el Premier adoptó la suspensión del Renault (más tarde Eagle) Medallion (un Renault 21 desarrollado para Norteamérica, que reemplaza al Renault 18i y al AMC Concord ). [13] Para distinguir aún más el AMC Premier del Renault 25, la línea de modelos recibió una actualización exterior de Giorgetto Giugiaro ; El interior fue rediseñado por el diseñador de AMC Dick Teague (uno de sus diseños finales). [12] El motor estándar era un 4 en línea de 2,5 L de AMC (compartido con Jeep) y un V6 PRV de 3,0 L opcional . [13]
El Premier comenzó su producción en septiembre de 1987 para el año modelo 1988. Si bien los prototipos llevaban el distintivo de Renault, todos los vehículos de producción llevaban el distintivo de la recién creada marca Eagle (aunque designados con AMC VIN). El buque insignia de la marca Eagle, el Premier, estaba ubicado encima del Medallion (un cambio de marca casi directo del Renault 21) y el Eagle Wagon (el antiguo AMC Eagle, que finalizó su producción en diciembre de 1987).
Junto con la compra de AMC, Chrysler acordó contractualmente utilizar 260.000 motores PRV V6. [12] [14] Para 1988 y 1989, Eagle vendió menos de 90.000 Premier, lo que obligó a Chrysler a cerrar la planta de Bramalea en varias ocasiones. [13] [15] Para ampliar la producción de la instalación y también para cumplir antes con su obligación con Renault, Chrysler optó por ofrecer una versión de la línea de modelos con la marca Dodge junto con el Premier para el año modelo 1990. [15]
El Dodge Monaco y el Eagle Premier utilizan la plataforma Chrysler B de tracción delantera . Desarrollada en colaboración con AMC y Renault, la arquitectura fue la plataforma final de vehículos de AMC y el único chasis con tracción delantera del fabricante de automóviles. Originalmente con el nombre en código X-58, el chasis pasó a llamarse tras su adquisición por parte de Chrysler. Compartiendo sólo su designación de letra con la arquitectura intermedia Chrysler de 1962-1979 , la plataforma B de 1988-1992 se deriva del Renault 25 , compartiendo el diseño de suspensión de barra de torsión trasera del Renault 21 . [13]
El Dodge Monaco estaba equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas (introducidos en el Premier en 1990 [12] ), y en 1991 se agregaron frenos antibloqueo (ABS). [12] El Dodge Viper de primera generación comparte sus frenos de disco traseros. con el Dodge Monaco/Eagle Premier ( sin ABS). [12]
Diseñada por el ex ingeniero de producto de Renault François Castaing , la plataforma B adoptó una configuración de motor longitudinal , lo que permite un mejor acceso al motor y un manejo más estable. Para aumentar la compatibilidad con otros vehículos Chrysler (y aumentar la confiabilidad [12] ), la plataforma B pasó de los componentes eléctricos de Renault a Chrysler para el año modelo 1990. [12]
El Dodge Monaco estaba propulsado por el V6 PRV "Douvrin" de 3.0 L producido por Renault , combinado con una transmisión automática de 4 velocidades producida por ZF [12]
Para 1990, el Eagle Premier se sometió a una revisión menor (que llevó a la eliminación de las insignias de Design Giugiaro [12] ). El Dodge Monaco compartía toda su carrocería con el Premier, diferenciándose en las lentes de las señales de giro (ámbar en lugar de transparentes), el diseño de la tapa del maletero (borde gris entre las luces traseras) y la adopción de la parrilla en forma de cruz de Dodge. [12]
A diferencia del Dodge Dynasty (seis pasajeros con un asiento delantero dividido 50/50 y palanca de cambios montada en la columna), el Mónaco era un vehículo para cinco pasajeros con asientos delanteros individuales y una palanca de cambios montada en la consola.
Para 1991, el Monaco reemplazó las molduras cromadas en todos los modelos con molduras negras o del color de la carrocería. Para agilizar la producción, el aire acondicionado y el control climático automático se convirtieron en estándar. [12]
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