La Dodge Dakota , conocida como Ram Dakota durante los dos últimos años de producción, es una camioneta pickup de tamaño mediano de la división Ram (anteriormente Dodge Truck) de Chrysler . La primera Dakota se presentó a fines de 1986 como modelo 1987. Desde su presentación hasta 2009, se comercializó bajo la marca Dodge y, durante los dos últimos años, bajo la marca Ram .
El tamaño de la Dakota era superior al de las compactas Ford Ranger y Chevrolet S-10 , pero inferior al de las camionetas de tamaño completo , como la propia Ram de Dodge . Se trata de un diseño convencional con una construcción de carrocería sobre bastidor y una parte trasera con ballestas y eje rígido . La Dakota fue la primera camioneta de tamaño mediano con un motor V8 opcional . Durante toda su producción, la Dakota se fabricó en Warren, Michigan .
El Dakota fue nominado para el premio Camión Norteamericano del Año 2000.
La Dodge Dakota fue desarrollada por Chrysler como una camioneta de tamaño mediano. Para mantener la inversión baja, muchos componentes se compartieron con los productos Chrysler existentes y la planta de fabricación se compartió con la serie Dodge D/W de tamaño completo . La plataforma N-body fue el resultado de los esfuerzos operativos de Harold K. Sperlich, quien estaba a cargo de la planificación de productos de Chrysler a principios de la década de 1980. [ cita requerida ]
La primera generación de Dakota se fabricó entre 1986 y 1996 (para los años modelo 1987-1996). Dakota fue la primera camioneta pickup con dirección de piñón y cremallera (sólo 2WD, y los primeros años estaban disponibles sin dirección asistida). Se ofrecían motores de cuatro cilindros en línea y V6 junto con una transmisión manual de cinco velocidades o automática de tres velocidades . La tracción en las cuatro ruedas estaba disponible sólo con el V6. Se ofrecían cajas de 6,5 y 8 pies.
Las opciones adicionales en los camiones de primera generación incluían:
El paquete deportivo se agregó como un lanzamiento a mitad de año. Los colores exteriores eran negro, blanco brillante y rojo gráfico. Disponible tanto con tracción en 2WD como en 4WD, la opción deportiva incluía:
En 1988, se agregó inyección de combustible al V6 de 3,9 L, pero la potencia nominal permaneció igual. Las ventanas y los seguros eléctricos ahora eran opcionales.
En 1989 se presentó el Dakota convertible , que contaba con una barra antivuelco fija y una capota manual sencilla. La idea fue de Jerry York y fueron fabricados por ASC (American Sunroof Company). [1] Se vendieron alrededor de 2482 durante el primer año.
Otra incorporación ese año fue el Shelby Dakota con motor V8 de Carroll Shelby , su primer vehículo con tracción trasera en dos décadas.
En 1990 se añadió un modelo Club Cab más largo, que seguía teniendo dos puertas. Este modelo ofrecía asientos para seis pasajeros, aunque el asiento trasero era más adecuado para carga, niños y adultos de baja estatura.
El modelo del año 1991 presentó una nueva parrilla y un capó para un mejor acceso con un V8 de 5.2 L y 170 hp (127 kW) opcional, que se incluyó con la opción anterior Shelby Dakota V8. A fines de 1991, los faros delanteros de vidrio sellados cuadrados estándar se eliminaron gradualmente para los faros delanteros de plástico moldeado de estilo aerodinámico unidos a los componentes de la parrilla. Estaba equipado con luces halógenas, lo que convirtió a 1991 en el único año modelo con un frente exclusivo para el Dakota. También debutaron en los modelos de 1991 las ruedas de carretera de seis pernos (que reemplazaron las versiones anteriores de cinco pernos).
Este fue el último año del Dakota convertible. Para cumplir con el compromiso de la división Dodge con la American Sunroof Company, la producción de la versión convertible se extendió hasta el año modelo 1991. Se fabricaron un total de ocho unidades. A diferencia de los años anteriores, los colores y las opciones variaron más que antes. Esta versión no se publicitó ni apareció en la literatura de ventas.
Los motores V6 de 3,9 L y V8 de 5,2 L se actualizaron según las especificaciones Magnum para 1992, aumentando la potencia nominal a unos 230 CV (172 kW) para el V8. Los motores ahora contaban con inyección electrónica de combustible (EFI) multipuerto con el módulo de control del tren motriz de Chrysler , que era parcialmente responsable del rendimiento mejorado.
El modelo del año 1994 tuvo algunos cambios menores, siendo el más notable la incorporación de un airbag estándar del lado del conductor, ubicado en un nuevo volante de dos radios (que también se encontraba en la Ram). Otros cambios incluyeron la discontinuación de los acabados "SE" y "LE". Siguiendo con las nuevas camionetas Ram de tamaño completo, el acabado de gama alta pasó a llamarse "SLT", y estos modelos (junto con otros seleccionados) incluyeron nuevas ruedas de acero de seis pernos con acabado cromado y estilo similar al tipo de cinco pernos que se encuentra en la Ram más grande. Otros cambios incluyeron revisiones de las opciones de color y acabado general. También se agregaron airbags SRS para 1994. Un reproductor de CD se convirtió en opcional, al igual que una unidad combinada de reproductor de casetes y reproductor de CD. Los asientos de cuero también estaban disponibles en los modelos LE. Había nuevas llantas de aleación disponibles.
El modelo de 1996 fue el último año de la primera generación. El motor SOHC I4 de 2,5 litros basado en el K se discontinuó; se había considerado que tenía una potencia muy inferior a la de la competencia. Fue reemplazado por el motor AMC de 2,5 L y 4 cilindros en línea , con un tren de válvulas OHV y una potencia nominal de 120 hp (89 kW). Este fue el único cambio importante para 1996, y el motor AMC de 2,5 L continuó como el motor estándar en el nuevo modelo de 1997, más grande.
Se construyeron dos ediciones especiales del primer modelo con camas laterales con escalones. Ambas fueron construidas por LER Industries de Edwardsburg, Michigan. Las camas laterales con escalones se construyeron con fibra de vidrio y galvanneal . [2] También estaban disponibles barandillas de madera para la cama. [3]
La Li'l Red Express Dakota fue diseñada para parecerse a los modelos Express originales de 1978-1979 que se basaban en la serie D de Dodge . Presentaba una plataforma con escalón lateral y dos tubos de escape verticales detrás de la cabina que no eran funcionales. La Dakota Warrior fue diseñada para parecerse al acabado Warlock de finales de la década de 1970. Los Warriors incluían la plataforma como el Express, pero carecían de los tubos de escape verticales. [2] Tanto el Express como el Warrior Dakotas tenían un paquete de gráficos diseñado para parecerse a los de los modelos originales. [4]
Las cifras de producción de los Express y Warriors fueron de cientos. [5] Algunos se fabricaron con el motor Magnum V8 de 5,2 L, que solo era una opción durante 1992, el último año modelo del Express y el Warrior. [2]
La Dodge Dakota 1987-1996 vino en tres modelos básicos:
El Dakota S era el nivel de equipamiento básico. Incluía las siguientes características estándar: superficies de asientos de vinilo, paquete de eliminación de radio y paquete de eliminación de sistema de audio (más tarde, un estéreo AM/FM con un sistema de audio de dos parlantes se convirtió en equipo estándar en el modelo Dakota con un sistema de audio de dos parlantes), una calefacción con control de ventilador, piso de vinilo, una parrilla delantera y parachoques delantero negros, ruedas de acero integrales, neumáticos para todas las estaciones y ventanas y cerraduras de puertas manuales "enrollables". Un parachoques trasero pintado de negro, aire acondicionado, radio AM/FM o AM/FM/cassette y dirección asistida eran opciones con costo adicional. Este modelo no se veía típicamente como un modelo Club Cab, y tampoco estaba disponible con una opción de motor V8 como lo estaban los otros modelos Dakota.
El Sport era el nivel de equipamiento de gama media. Añadía características como superficies de asientos tapizadas en vinilo y tela, un estéreo AM/FM con un sistema de audio de dos altavoces, ruedas de acero de estilo deportivo, eliminación del revestimiento lateral de la carrocería, una columna de dirección y un volante con inclinación ajustable y detalles interiores al modelo Dakota básico. Más tarde, también añadía ruedas de acero revestidas de cromo, así como una fascia delantera y una parrilla delantera del mismo color, y calcomanías "Sport" que adornaban las puertas y los laterales de la caja de la camioneta Dakota. Los motores V6 y V8 estaban disponibles en el modelo Sport.
El Sport convertible fue el único Dakota convertible disponible, y solo desde 1989 hasta 1991, cuando se discontinuó. Añadió las siguientes características al nivel de equipamiento Sport de gama media: llantas de aleación de estilo deportivo, superficies de asientos de tela con insertos y detalles de vinilo, un estéreo AM/FM con reproductor de casetes y un sistema de audio de cuatro altavoces, aire acondicionado, un techo convertible de vinilo plegable manualmente y calcomanías "Sport" en las puertas del Dakota. El motor V6 y la cabina regular de dos puertas era la única configuración disponible del Sport convertible.
El modelo LE, que más tarde pasó a llamarse SLT, era el nivel de equipamiento más alto de la gama. Añadía características como superficies de asientos tapizadas en tela, aire acondicionado, estéreo AM/FM con reproductor de casetes y sistema de audio de cuatro altavoces, llantas de aleación, revestimiento lateral de la carrocería, suelos enmoquetados y elevalunas y cerraduras de puertas eléctricos al modelo Sport de gama media. Los motores V6 y V8 estaban disponibles en los modelos LE o SLT.
El desarrollo de la Dakota de segunda generación comenzó en 1991, con una propuesta de diseño exterior de Dennis Myles bajo la dirección de diseño de John R. Starr que fue aprobada a mediados de 1993 y congelada para producción en enero de 1994, 30 meses antes del Trabajo 1. Las patentes de diseño se presentaron el 20 de mayo de 1994, bajo D373,979 en la USPTO. El Dakota del año modelo 1997 se presentó mediante un comunicado de prensa en el verano de 1996 y se fabricó desde julio de 1996 hasta julio de 2004. Heredó el aspecto de semirremolque del Ram más grande, pero permaneció prácticamente igual por debajo, aunque la dirección se actualizó en los modelos de tracción en dos ruedas a un sistema de piñón y cremallera como parte del rediseño. Ese año se presentó el modelo "R/T" con el V8 Magnum de 5,9 L y 250 hp (186 kW) . En el momento de su introducción, fue visto como uno de los más radicales de su clase, no solo por su estilo, sino también porque seguía siendo el único camión de su clase con un motor V8 disponible que rivalizaba con muchos V8 que se encontraban en camiones de tamaño completo con cargas útiles de hasta 1,500 lb (680 kg).
En la primavera de 1998, un nuevo paquete R/T de edición limitada estuvo disponible como opción en el modelo Dakota Sport de 1998 a 2003. Esta versión se considera una verdadera camioneta de calle/deportiva, actuando como sucesora espiritual de la Shelby Dakota . Solo disponible en 2WD, incluía un V8 de 360 cid/5.9 litros que producía 250 hp (186 kW) a 4,400 rpm y 345 lb-ft de torque a 3,200 rpm, acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades 46RE. Entre las características más notables se incluyen ruedas especiales de aluminio fundido de 17×9" montadas sobre neumáticos P255/55R17, pintura monocromática, asientos tipo butaca (con consola central opcional), barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas, un eje trasero con diferencial de deslizamiento limitado y sistemas de suspensión, frenos, escape y dirección que se ajustaron para el rendimiento (el sistema de dirección del R/T es el mismo que el del Dakota estándar), lo que le da al R/T una altura de manejo que es una pulgada más baja que el Dakota estándar. Las ruedas cromadas estaban disponibles en los modelos 2002 y 2003. Algunos de los últimos modelos fabricados en 2003 vinieron con el nuevo paquete de revestimiento de la parte inferior de la carrocería Stampede y una versión cromada de las ruedas de aluminio fundido originales de 17×9" sin cargo adicional. Esta versión del R/T Dakota se produjo hasta 2003, y las camionetas R/T más nuevas de 2003 se designaron como su propia línea de equipamiento y ya no como parte de un paquete de opciones en el equipamiento Dakota Sport. El Dakota R/T podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,9 segundos y completar un sprint de un cuarto de milla en poco más de 15 segundos. Tenía una capacidad máxima de remolque de 1.800 lb (816 kg) y una capacidad máxima de carga útil de 970 lb (440 kg).
También en 1998, el Dakota R1 fue lanzado para producción en Brasil a través de los esfuerzos de un pequeño equipo conocido como Truck Special Programs y contaba con un motor básico de cuatro cilindros y ofrecía un turbodiésel VMI de 2,5 L junto con un V8, todos diseñados en torno a un chasis reforzado con tracción en las cuatro ruedas utilizado en modelos con tracción en dos y cuatro ruedas motrices. En total, se diseñaron 28 configuraciones de R1 con chasis enrollable para el mercado brasileño que se fabricarían en la planta de ensamblaje de Curitiba como CKD. Este programa se canceló cuando Chrysler fue comprada por Daimler.
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En 2000, la caja de 8 pies de la cabina regular desapareció, pero la novedad de ese año fue la Quad Cab. Los modelos Quad Cab de cuatro puertas tenían una caja ligeramente más corta, de 63 pulgadas (1600 mm), pero que se apoyaba en la distancia entre ejes de 131,0 pulgadas (3327 mm) de la Club Cab. La Quad Cab contaba con un asiento trasero abatible de tamaño completo para proporcionar espacio para tres pasajeros en la parte trasera o espacio para carga. El antiguo motor Magnum V8 de 5,2 L fue reemplazado por el SOHC PowerTech V8 de 4,7 L ese año, y se introdujo la nueva transmisión automática 45RFE.
En los modelos 2001 se realizó una revisión del interior, que incluyó un tablero de instrumentos y paneles de las puertas completamente rediseñados y asientos rediseñados. Se realizaron otras revisiones menores en el acabado, incluidas llantas de aluminio rediseñadas en varios modelos. También hubo nuevas opciones de radio, y solo se suspendió la radio AM/FM estándar (sin pletina de casete), por lo que la radio AM/FM con pletina de casete pasó a ser estándar en todos los modelos. También estaba disponible la radio AM/FM con reproductor de CD o con reproductor de CD y de casete.
El modelo 2002 fue el último año en que se utilizó el motor de cuatro cilindros en el Dakota, ya que Chrysler puso fin a la producción del diseño de American Motors Corporation . La mayoría de los modelos se fabricaron con motores V6 o V8, que eran más potentes. La transmisión automática no estaba disponible con el motor de cuatro cilindros. La radio satelital SIRIUS también estaba disponible como opción y las radios revisadas con nuevos arneses de cableado podían adaptarse a esta nueva característica. También estaba disponible una radio con cambiador de CD , lo que eliminaba la necesidad de una unidad montada por separado en otro lugar dentro del camión. Los conductores podían cargar hasta seis discos en la unidad a la vez y podían cambiar los discos en cualquier momento. El sistema de datos de radio se convirtió en equipo estándar en algunas radios.
El modelo 2003 marcó el final del OHV V6 y del gran R/T V8; los vehículos del año modelo 2004 estaban disponibles con un nuevo motor PowerTech V6 de 3,7 L y la variante V8 de 4,7 L.
En 2004, se suspendió la opción de reproductor de casetes y un reproductor de CD pasó a ser equipo estándar en todos los modelos.
Esta generación también fue ensamblada y vendida en Brasil de 1998 a 2001.
La Dodge Dakota 1997-2004 estaba disponible en varios niveles de equipamiento diferentes:
El ST sirvió como modelo base del Dakota. Incluía características como un estéreo AM/FM (más tarde con reproductor de casetes) y un sistema de sonido de cuatro parlantes, superficies de asientos tapizadas en vinilo, asientos tipo banco delanteros (o delanteros y traseros), llantas de acero de quince pulgadas (más tarde de dieciséis pulgadas) y piso de vinilo. También incluía, y solo estaba disponible con, el motor V6 de 3.9L (más tarde 3.7L). El ST no se ofreció como modelo Quad Cab de cuatro puertas.
El Sport fue el modelo "superior" de Dakota. Añadió las siguientes características al modelo ST : un estéreo AM/FM con reproductor de casetes (más tarde, un reproductor de CD de un solo disco), asientos tapizados en tela, llantas de aleación de estilo deportivo y suelos alfombrados. Estaba disponible con todos los motores, excepto el motor V8 de 5,9 L de alto rendimiento.
El SXT , introducido para el año modelo 2001, sirvió como el modelo Dakota de "gama media". Añadió las siguientes características al modelo Sport : un estéreo AM/FM con reproductor de CD de un solo disco, aire acondicionado, ventanas y seguros eléctricos con entrada sin llave (disponible como opción) y un interior de primera calidad. Estaba disponible con todos los motores excepto el motor V8 de 5,9 L de alto rendimiento. Estaba disponible un modelo SXT Plus que añadía características de "valor", como un estéreo AM/FM con reproductor de casete y CD de un solo disco con controles integrados para el cambiador de CD, un interior de tela de primera calidad y llantas de aleación de dieciséis pulgadas.
El SLT fue el modelo "de gama alta" de Dakota desde finales de 2000. Añadió las siguientes características al modelo SXT (años modelo 2001 a 2004) o al modelo Sport (años modelo 1997 a 2000): ventanas y seguros eléctricos (solo Sport) con entrada sin llave, un interior de primera calidad (solo Sport) y llantas de aleación o cromadas de estilo premium. Estaba disponible con todos los motores disponibles en el Dakota. Estaba disponible un paquete SLT Plus que añadía características de "valor" al modelo SLT , como llantas de aleación de dieciséis pulgadas, un estéreo AM/FM con reproductores de casete y CD (y controles integrados para el cambiador de CD en los años modelo 2001 a 2004) y un interior de tela de primera calidad.
El R/T , también conocido como 5.9 R/T , fue conocido como el modelo Dakota de "alto rendimiento" y "de gama alta" desde 1997 hasta 2003. Añadió las siguientes características al modelo SLT : asientos delanteros deportivos, ruedas cromadas de estilo deportivo, neumáticos de mayor tamaño con clasificación de rendimiento, un estéreo AM/FM con reproductores de casete y CD de un solo disco, un sistema de audio premium amplificado Infinity de seis altavoces y el motor V8 de 5,9 L de alto rendimiento. Estaba disponible en todos los modelos Dakota disponibles, excepto en el modelo Quad Cab de 4 puertas.
[6]
Calificaciones de pruebas de choque de la NHTSA (2003, 4 puertas): [8]
El Dakota 2005 rediseñado todavía compartía su plataforma con el nuevo SUV Dodge Durango (que ahora era aún más similar a la plataforma Ram). Este modelo era 3,7 pulgadas (94 mm) más largo y 2,7 pulgadas (69 mm) más ancho, y presenta una nueva suspensión delantera y trasera, y dirección de piñón y cremallera. Este modelo de nueva generación también volvió a las ruedas de cinco orejetas en lugar de las ruedas de seis orejetas de la generación anterior para reducir los costos y los tiempos de ensamblaje.
Había un motor V6 y dos V8 disponibles: el motor estándar es un PowerTech V6 de 3,7 L; los dos motores V8 de 4,7 L son el PowerTech V8 estándar y el V8 de alto rendimiento o HO. El V6 de 3,7 L produce 210 CV (157 kW) y 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de par. El V8 de 4,7 L de potencia estándar produce 230 CV (172 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de par. El V8 de 4,7 L de alto rendimiento produce 260 CV (194 kW) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de par. Tanto el V8 de 3,7 L como el de 4,7 L de potencia estándar estaban disponibles con transmisión manual de seis velocidades en 2005 y 2006. Para 2007, esa opción se eliminó en los modelos V8.
Además de una renovación del estilo, esta generación no se ofreció en un modelo de cabina regular. Solo estaban disponibles las configuraciones Club Cab y Quad Cab. El Dakota R/T regresó a fines de 2005 para el año modelo 2006, pero solo con modificaciones cosméticas. A pesar del apodo "R/T" que significa "Road and Track", el Dakota R/T más nuevo era simplemente un paquete opcional, caracterizado por una entrada de aire en el capó no funcional, un grupo de instrumentos exclusivo y franjas laterales estilo palo de hockey. El paquete estaba disponible en modelos con tracción en dos y cuatro ruedas.
La tercera generación renovada del Dakota se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2007 como modelo 2008. El Dakota recibió otro lavado de cara y una mejora interior junto con algunas otras mejoras, incluyendo rieles utilitarios integrados en la caja de carga, asientos tipo banco con calefacción, la mejor capacidad de remolque de su clase (hasta 7050 lb (3198 kg)), la caja estándar más grande y más larga de su clase y la cabina de camioneta de tamaño mediano más grande. Su nuevo V8 de 4.7L produjo 310 hp (231 kW) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de torque. El motor estándar siguió siendo el V6 de 3.7L con 210 hp (157 kW) y 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque. La producción comenzó en agosto de 2007.
A partir de 2010, la Dakota se consideró parte de la línea Ram . Sin embargo, el emblema "Dodge" todavía existía en el portón trasero y la camioneta se conocía indistintamente como Ram Dakota o Dodge Dakota. Su hermano Mitsubishi Raider se discontinuó en 2009.
El IIHS le dio a esta generación una calificación de "Buena" en la prueba de choque frontal. [9]
A lo largo de su producción, la Dodge Dakota de 2005 a 2011 estuvo disponible en tres modelos básicos:
El ST sirvió como modelo base de Dakota. Incluía las siguientes características: ruedas de acero de dieciséis pulgadas, neumáticos de dieciséis pulgadas, asientos tipo banco delanteros de tela, superficies de asientos tapizadas en vinilo, ventanas y seguros de puertas manuales, parachoques de plástico negro, un estéreo AM/FM con un reproductor de CD de un solo disco (más tarde, reproductor de CD/MP3 de un solo disco) y entrada de audio auxiliar (en la mayoría de los modelos), un sistema de sonido de cuatro parlantes, aire acondicionado, un motor V6 "PowerTech" de 3.7L que venía de serie, o el motor V8 "PowerTech" de 4.7L opcional también disponible en el modelo ST .
El SLT era el modelo Dakota de "nivel medio". Añadía las siguientes características al modelo ST básico : llantas de aleación de dieciséis pulgadas de estilo deportivo, asientos tapizados en tela y elevalunas eléctricos y cerraduras de puertas con entrada sin llave. El SLT estaba disponible con cualquier motor ofrecido en el Dakota. También estaba disponible un paquete Big Horn (o Lone Star en Texas) para el modelo SLT , que incluía características de "valor añadido", al igual que un paquete SXT que añadía una parrilla delantera del mismo color, parachoques delantero y trasero del mismo color y asientos tapizados en tela "deportivos".
El Laramie , también conocido como SLT Laramie , fue el modelo Dakota de "línea superior". Añadió las siguientes características al modelo SLT de "nivel medio": llantas de aleación de diecisiete pulgadas revestidas de cromo, neumáticos de diecisiete pulgadas, estéreo AM/FM con cambiador de CD/MP3 de seis discos en el tablero y entrada de audio auxiliar (en la mayoría de los modelos), un sistema de audio amplificado de seis bocinas Infinity (posteriormente Alpine) de primera calidad, superficies de asientos con calefacción tapizadas en cuero, asientos delanteros eléctricos, un sistema de seguridad, una transmisión automática de cinco velocidades y el motor V8 "PowerTech" básico de 4.7L, aunque la versión de alto rendimiento del mismo motor también estaba disponible en el Laramie o SLT Laramie .
La tercera generación de Dakota se suspendió en 2011, y la última unidad salió de la línea de montaje el 23 de agosto de 2011, poniendo fin a los 25 años de producción de la camioneta. [11] A partir de 2011, según Sergio Marchionne, el director ejecutivo de Chrysler Group, la Dakota probablemente no será reemplazada por un vehículo similar, principalmente debido a la disminución de la popularidad de las camionetas compactas en el mercado norteamericano (ver Ford Ranger para un resultado similar). [11] Otro problema fue que los compradores se quejaron de que la camioneta más pequeña no tenía un precio más bajo que la Ram 1500 de tamaño completo ; sin embargo, el regreso de la Dakota continúa siendo informado desde 2012. [12] [13] Fiat Chrysler Automobiles anunció en septiembre de 2014 un acuerdo con Mitsubishi Motors para desarrollar conjuntamente la próxima generación de Mitsubishi Triton/L200 que se venderá globalmente por ambas compañías. Se vende como RAM 1200 en algunos países de Medio Oriente. [14]
