La Base de la Reserva Aérea de Dobbins o Dobbins ARB ( IATA : MGE , OACI : KMGE , FAA LID : MGE ) es una base aérea de reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicada en Marietta , Georgia , un suburbio a unas 20 millas (32 km) al noroeste de Atlanta . Originalmente conocida como Base de la Fuerza Aérea Dobbins, recibió su nombre en honor al Capitán Charles M. Dobbins, un piloto de C-47 de la Segunda Guerra Mundial que murió cerca de Sicilia .
La instalación es la estación base del ala anfitriona, la 94.ª Ala de Transporte Aéreo (94 AW) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y su flota de aviones Hércules C-130 , y es también la ubicación de la sede de los Veinte- Segunda Fuerza Aérea (22 AF).
Dobbins ARB también alberga la Instalación de Servicio de Aviación del Ejército #2 (AASF #2) de la Guardia Nacional del Ejército de Georgia y su flota de helicópteros UH-60 Blackhawks y UH-72 Lakota [2] . Las unidades asociadas a la AASF #2 incluyen el 1.er Batallón, 171.º Regimiento de Aviación de Apoyo General; Compañía H, 171.º Regimiento de Aviación; Compañía C, 2.º Batallón, 151.º Aviación; y Destacamento 1, Compañía C, 111.º Batallón de Apoyo a la Aviación General, 111.º Regimiento de Aviación.
Las organizaciones adicionales que componen la Reserva en Dobbins incluyen varias unidades de la Reserva del Cuerpo de Marines y la Reserva de la Armada .
Dobbins ARB tiene dos pistas que comparte con el Centro de la Guardia Nacional General Lucius D. Clay (anteriormente Estación Aérea Naval de Atlanta ) al sur. La pista 11/29 es la pista principal y tiene 10.000 pies (3.000 m) de largo y 300 pies (91 m) de ancho con direcciones 110 y 290 magnéticas. La segunda pista, llamada "pista de asalto", es una pista de 3500 × 60 pies (1067 × 18 metros) denominada 110-290, que es paralela a la pista 11/29.
Anualmente se realizan más de 14.000 operaciones de vuelo, lo que convierte al complejo Dobbins en una instalación extremadamente activa con diversas operaciones de tráfico aéreo de todas las ramas del ejército y otras agencias gubernamentales de EE. UU. Este entorno de tráfico aéreo tiene lugar dentro del área del aeropuerto más transitado del mundo ( Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta ) y está tan transitado como muchos aeropuertos comerciales de tamaño mediano.
Originalmente pensado por el condado de Cobb, Georgia , como un aeródromo alternativo para el Candler Field de Atlanta , este aeródromo fue construido en 1941 como Rickenbacker Field . Este debe su nombre al antiguo as de vuelo del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. de la Primera Guerra Mundial , el Capitán Eddie Rickenbacker .
El impulso para construir este aeropuerto se produjo en 1940, cuando el presidente Franklin D. Roosevelt seleccionó al general Lucius D. Clay del Cuerpo Aéreo del Ejército como jefe de la nueva Administración de Aeronáutica Civil (CAA), que estaba comprometida en un enorme programa de construcción de aeródromos. . Alrededor de 450 a 500 de ellos se construyeron en preparación para cualquier posible guerra contra los Estados Unidos , desde el este ( Alemania nazi y la Italia fascista ) o desde el oeste (el Imperio del Japón ).
En 1940, la CAA ofreció construir un moderno aeropuerto pavimentado en el condado de Cobb si los gobiernos locales proporcionaban el terreno. Debido a la fuerza laboral potencial para las fábricas de defensa en esta área, los funcionarios locales también esperaban atraer una gran fábrica de aviones adyacente al sitio. El 24 de octubre, el gobierno del condado de Cobb anunció la existencia de este proyecto de aeropuerto y también reveló que se habían firmado opciones de compra para tres posibles sitios. El Ayuntamiento de Atlanta también aprobó una resolución respaldando este proyecto el 2 de enero de 1941. Dado que el Cuerpo Aéreo del Ejército se había apoderado recientemente de parte de Candler Field (ahora Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta ), el principal aeropuerto municipal de Atlanta , el nuevo aeropuerto El condado de Cobb también fue visto como un aeropuerto de relevo para Atlanta.
En mayo, el gobierno local emitió bonos para comprar 563 acres (228 ha) ubicadas a 3+1 ⁄ milla al sureste de Marietta a lo largo del lado occidental de la nueva supercarretera de cuatro carriles, la US Highway 41 , que une Marietta con Atlanta. A continuación, la CAA asignó 400.000 dólares para la construcción de dos pistas de aterrizaje de 4.000 pies (1.200 m) de largoen el terreno. La WL Florence Company de Powder Springs, Georgia , el postor más bajo con una oferta de 290.000 dólares, ganó el contrato. Esta oferta, muy por debajo del costo estimado de $400,000, permitió a la CAA agregar la tercera pista a este proyecto de construcción. La construcción comenzó el 14 de julio de 1941. Al mes siguiente, Gulf Oil Corporation y Georgia Air Services acordaron arrendar el aeropuerto, una vez terminado, por 12.000 dólares al año. En septiembre de 1941, Eddie Rickenbacker , el principal as de la aviación estadounidensedurante la Primera Guerra Mundial , y luego presidente y director general de Eastern Airlines , acordó que este aeropuerto se llamara Rickenbacker Field en su honor. Ese mismo mes, la Marina de los EE. UU. solicitó permiso para utilizar este aeropuerto para el entrenamiento de vuelo de los aviadores navales . (La Marina había establecido la "Base de Reserva de Aviación Naval de Atlanta", en lo que ahora es el Aeropuerto DeKalb-Peachtree , en marzo de 1941.) En octubre, Georgia Air Services firmó un contrato de 70.000 dólares por dos aviones de 180x160 pies.Se construirán hangares para aviones . Aunque estaba lejos de estar finalizado, la inauguración de este aeródromo se produjo en octubre de 1941.
Después del ataque japonés a Pearl Harbor , los trabajos en este nuevo aeródromo se aceleraron rápidamente. En enero de 1942, Lawrence Dale Bell , fundador y presidente de Bell Aircraft Company , inspeccionó este sitio en busca de una propuesta de fábrica de aviones financiada por el gobierno para el Departamento de Guerra . Mientras tanto, el Departamento de Marina anunció su intención de hacerse cargo del nuevo aeródromo como estación aérea naval auxiliar . La Marina pronto inició procedimientos de expropiación de tierras.
El Departamento de Guerra, a su vez, anunció que no cuestionaría el deseo del Departamento de Marina de hacerse cargo de Rickenbacker Field y que construiría su nueva fábrica en otro lugar. El gobierno del condado de Cobb apeló al secretario de la Marina , Frank Knox , instándole a cambiar los planes de la Marina. Ya que había otras opciones disponibles para el entrenamiento de vuelo. El secretario Knox renunció al reclamo de la Marina sobre este aeródromo y se lo dejó a las Fuerzas Aéreas del Ejército . (Durante la Segunda Guerra Mundial , la Armada estableció una estación aérea naval auxiliar en Gainesville, Georgia , justo al noreste de Atlanta).
El 23 de enero de 1942, Bell Aircraft Company y el Departamento de Guerra anunciaron que se construiría cerca de Marietta una fábrica de aviones que emplearía hasta 40.000 trabajadores. Además, el Departamento de Guerra anunció el 19 de febrero que "Rickenbacker Field" pasaría a llamarse Marietta Army Airfield . Aunque su construcción comenzó en marzo de 1942, su ceremonia oficial de inauguración tuvo lugar en mayo de 1942, con la presencia del Capitán Rickenbacker . Rickenbacker estableció y pagó un programa educativo de aviación para capacitar a trabajadores tanto para la aviación civil como para la aviación militar . También en 1942, la ciudad de Atlanta inició las obras de su aportación: una tubería para abastecer a la nueva fábrica con agua del río Chattahoochee .
Además de hacerse cargo de Rickenbacker Field, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) compraron una parcela de terreno justo al norte del aeródromo para un área de acantonamiento. El aeródromo del ejército de Marietta se activó el 6 de junio de 1943, con su personal alojado en tiendas de campaña como parte de la 58.ª Ala de Entrenamiento Operacional de Bombardeo . A finales de junio de 1943 había 42 oficiales y 356 soldados estacionados aquí.
La misión del aeródromo del ejército de Marietta era las pruebas de aceptación de los bombarderos pesados B-29 Superfortress para la USAAF, la modificación de los B-29 y el funcionamiento de un depósito aéreo del ejército. El cuartel para los soldados se completó en noviembre de 1943. El 1 de enero de 1944, el número de soldados estacionados aquí había aumentado a 73 oficiales y 1.263 soldados. Durante un período de tiempo, el Aeródromo del Ejército de Marietta fue asignado a la Segunda Fuerza Aérea de la USAAF bajo el XX Comando de Bombarderos . El 12 de abril de 1944, el aeródromo del ejército de Marietta fue reasignado a la "17ª Unidad de Entrenamiento de Operaciones de Bombardeo".
En la primavera de 1943, la fábrica adyacente de Bell Aircraft Company, una planta adicional (además de un par de plantas de Boeing en Renton , Washington y Wichita, Kansas (antes Stearman Aircraft ) y una planta de Martin en Offutt Field , Omaha, Nebraska [3] [4 ] ) para la fabricación de B-29 Superfortresses . La "Defense Plant Corporation" del Departamento de Guerra pagó por la construcción de esta fábrica, y el departamento la llamó " Planta #6 ". Bell Aircraft completó su primer B-29 según lo previsto, y éste realizó su primer vuelo de prueba el 4 de noviembre de 1943. La producción de B-29 en esta fábrica aumentó lentamente durante 1944, y en el otoño de 1944, la producción de nuevos B-29 de Bell Aircraft. Los B-29 comenzaron a cumplir y superar los objetivos del Departamento de Guerra.
En enero de 1945, Bell Aircraft había completado 357 B-29A. Después de completar el último de ellos, la producción en Marietta se cambió al B-29B Superfortress, que era una versión simplificada del B-29 sin el sistema de armas computarizado y otros componentes que elevaron la carga de bombas permitida de 11.000 a 18.000 libras. El nuevo radar B-29B, montado en una cúpula en forma de ala debajo del fuselaje, proporcionó imágenes mucho mejores del suelo. El Ala de Bombardeo 315 con base en Northwest Field , Guam , recibió la mayoría de los B-29B para misiones nocturnas de exploradores de baja altitud contra Japón . Bell construyó un total de 311 B-29B antes de que la planta cerrara en enero de 1946. En su apogeo, la planta de Bell Bomber empleaba a 28.263 personas.
El aeródromo del ejército de Marietta permaneció abierto después de la guerra y se convirtió en el hogar de las unidades de la Guardia Nacional Aérea de Georgia (ANG) y de la Reserva de la Fuerza Aérea . La primera unidad ANG de posguerra, el 128.º Escuadrón de Cazas , se activó en Marietta el 20 de agosto de 1946, con P-47 Thunderbolts . A esto le siguió la activación del cuartel general del 116.º Grupo de Cazas el 9 de septiembre y la activación del cuartel general de la 54.ª Ala de Cazas , que comandaba 56 unidades de la Guardia Nacional Aérea en todos los estados del sudeste .
En 1948, parte del terreno y los cuarteles de la Estación Aérea Naval original de Atlanta , en la cercana Chamblee, fueron entregados al estado con el fin de crear una escuela de tecnología de ingeniería que pudiera capacitar rápidamente a los soldados que regresaban para trabajos civiles en diversos campos técnicos.
También en 1948 el aeródromo se convirtió en Base de la Fuerza Aérea de Marietta como resultado de la creación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . En 1950, la Fuerza Aérea cambió el nombre de la base a Base de la Fuerza Aérea Dobbins en honor al Capitán Charles M. Dobbins de Marietta , un piloto de transporte de la Segunda Guerra Mundial. El capitán Dobbins murió cerca de Sicilia el 11 de julio de 1943, cuando artilleros de la Marina de los EE. UU. que anteriormente habían sufrido un ataque de la Luftwaffe (fuerza aérea alemana) derribaron por error su C-47. Estaba realizando su tercera misión del día, lanzando paracaidistas.
Después de la guerra, la Bell Aircraft Plant #6 permaneció cerrada durante cinco años. En 1951, Lockheed Aircraft Corporation se hizo cargo de la planta para modificar los B-29 para la Guerra de Corea . Lockheed también construyó 394 B-47 Stratojets en la planta bajo licencia de Boeing. Además, Lockheed también llevó a cabo un programa de modificación del B-47 en Marietta. Para manejar el trabajo de producción y modificación del B-47, el aeródromo recibió una pista de 91 m (10.000 × 300 pies). A lo largo de los años, la planta de Lockheed construyó el jet ejecutivo Lockheed JetStar (C-140), el C-130 Hercules , el C-141 Starlifter y el C-5 Galaxy .
En 1957, la Estación Aérea Naval de Atlanta (NAS Atlanta), en el actual aeropuerto Peachtree-DeKalb en la cercana Chamblee , se trasladó a la Base Aérea Dobbins. La Marina construyó un área de acantonamiento en la parte suroeste de Dobbins AFB para su uso.
En 1962, el Instituto Técnico del Sur (ahora Universidad Estatal de Kennesaw ) comenzó las clases en un terreno cedido al Sistema Universitario de Georgia por Dobbins AFB cuatro años antes.
En junio de 1992, el nombre oficial se cambió de Base de la Fuerza Aérea de Dobbins a Base de la Reserva Aérea de Dobbins (Dobbins ARB). [5] En 2003, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea cambió el nombre nuevamente a Base de Reserva Aérea Conjunta de Dobbins (Dobbins JARB). [6] [7] Sin embargo, con el cierre de la NAS Atlanta el 29 de septiembre de 2009, el nombre volvió a ser Base de la Reserva Aérea Dobbins una vez más.
En septiembre de 2005, el avión cazador de huracanes del 53.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico despegó de Dobbins JARB después de que el huracán Katrina causara daños importantes a su hogar habitual en la Base de la Fuerza Aérea Keesler en Biloxi , Mississippi . Numerosos evacuados también llegaron al área metropolitana de Atlanta a través de Dobbins JARB, incluidos muchos pacientes médicos evacuados a hospitales locales.
A lo largo de los años, una amplia variedad de Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. y aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. han estado estacionados en Dobbins AFB con la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, incluidos el P-51 Mustang , el F-51 Mustang y el F-84 Thunderstreak. , F-86 Sabre , C-97 Stratocruiser , C-123 Provider , C-124 Globemaster II , F-100 Super Sabre , F-105 Thunderchief , F-4 Phantom II , C-7 Caribou , C-130 Hercules y el Águila F-15 . Entre los aviones navales se incluyen el A-4 Skyhawk , el A-7 Corsair II , el A-6 Intruder , el F/A-18 Hornet y el C-9 Skytrain II de la Armada estadounidense, así como el OV-10 Bronco , el AH-1 SeaCobra , el UH- 1 avión Huey y F/A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de Estados Unidos.
En 1995, Lockheed se fusionó con Martin Marietta para convertirse en Lockheed Martin . El C-130 Hercules sigue en producción 60 años después del lanzamiento del primero en 1955. También continúa el trabajo en el F-22 Raptor y el Joint Strike Fighter . Dobbins ARB tiene su propio código postal , 30069 , y Lockheed Martin también tiene su propio código postal, 30063 , sin embargo, Marietta es el único topónimo (ciudad) considerado aceptable por el Servicio Postal de los Estados Unidos para este último.
Dobbins ARB también es una estación meteorológica automatizada que informa cinco minutos antes de cada hora. Hasta algún momento de 2008, sólo reportaba de 7 am a 11 pm (6:55 a 10:55/22:55), aunque ocasionalmente informaba durante la noche durante condiciones climáticas inusuales, como fuertes vientos debidos a los huracanes de 2004 ( Frances , Jeanne , Iván ). Las condiciones locales que se muestran en The Weather Channel (TWC) y Weatherscan ahora se toman de un sistema diferente establecido por TWC a mediados de la década de 2000; Hasta entonces, las condiciones nocturnas para los sistemas locales de televisión por cable provenían del aeropuerto del condado de Fulton .
Como la mayoría de las bases estadounidenses, Dobbins ARB ha tenido que defenderse de varios intentos de cerrarla, como parte de la racionalización del ejército del país y la reducción del gasto innecesario. El desarrollo ha ido invadiendo constantemente la base desde la guerra. Los accidentes de avión OV-1 Mohawk de 1978, A-7 Corsair II de 1989 y Hércules C-130 de 1993 en áreas residenciales cercanas a la base plantearon dudas sobre la seguridad de tener una base en un área suburbana tan densamente poblada. El aeródromo se encuentra ahora en un vasto mar de desarrollo urbano; Las demostraciones de vuelo en exhibiciones aéreas se suspendieron hace algunos años debido a preocupaciones de seguridad, aunque la Marina organizó exhibiciones aéreas en 2004 y 2006, y la Fuerza Aérea organizó exhibiciones aéreas en 2008 y 2010 (2008 marcó la primera vez en más de 15 años de una Actuación de los Thunderbirds de la USAF en KMGE).
Las quejas públicas sobre el ruido continúan y los intentos de cerrar las instalaciones han sido frustrados hasta ahora por poderosos políticos locales , como el ex senador estadounidense Sam Nunn en 1995. Sin embargo, algunos han propuesto que vuelva a convertirse en un aeropuerto comercial, como era originalmente. imaginado (ha habido llamados para que Dobbins ARB se convierta en el segundo aeropuerto comercial más importante en el área metropolitana de Atlanta , para que sea un importante relevista para el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , el aeropuerto más transitado del mundo).
Dobbins ARB es la única instalación militar estadounidense que queda en el norte de Georgia después de que se promulgaran las recomendaciones de la Comisión de Cierre y Realineación de Bases (BRAC) de 2005 . La Guardia Nacional Aérea de Georgia se transfirió a Robins AFB en 1996, dejando a los C-130 de la Reserva de la Fuerza Aérea como la única unidad voladora de la Fuerza Aérea en la base. Allí también tienen su base la 248.ª Compañía Médica (Ambulancia Aérea) y elementos del 151.º Regimiento de Aviación de la Guardia Nacional del Ejército . Más unidades se trasladaron a Dobbins ARB cuando la Guardia Nacional del Ejército de Georgia se hizo cargo de NAS Atlanta cuando este último cerró debido a BRAC y se convirtió en un comando inquilino no volador conocido como Navy Operational Support Center Atlanta.
Dobbins es también el hogar del Centro de Competencia en Transporte de la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU., que brinda capacitación acelerada para los aviadores que se unen a la Reserva de la Fuerza Aérea en campos profesionales de transporte, capacitación en habilidades especializadas y capacitación de preparación previa a la movilización para el transporte de componentes de la Reserva. Aviadores llamados al servicio activo. . [8]
Cerca de la puerta principal de Dobbins ARB se encuentra un B-29 construido en Wichita llamado "Sweet Eloise" (B-29-80-BW, AAF Ser. No. 44-70113), que se exhibe al público como un monumento al bombardero de la Segunda Guerra Mundial. producción en el sitio. Sin embargo, al menos dos B-29 construidos en Marietta han sobrevivido a los años. Uno está en exhibición en el Parque Estatal de Veteranos de Georgia cerca de Cordele (B-29A-15-BN, AAF Ser. No. 42-93967) y el otro (B-29B-55-BA, AAF Ser. No. 44-84053 ) está ubicado en el Museo de Vuelo de la Base de la Fuerza Aérea Robins en Warner Robins, Georgia .
Unidades voladoras y no voladoras destacadas con base en la Base de la Reserva Aérea de Dobbins. [9] [10]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Este artículo incorpora material de dominio público de la Base de la Reserva Aérea Dobbins. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .