El Aeropuerto de Dipolog ( IATA : DPL , ICAO : RPMG ) es el principal aeropuerto que da servicio al área general de Dipolog , la capital de Zamboanga del Norte , en Filipinas . El aeropuerto es uno de los más transitados de Mindanao, especialmente considerando su clasificación. Está clasificado como un aeropuerto principal de Clase 1 (principal nacional) por la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (CAAP), un organismo del Departamento de Transporte (DOTr) responsable de las operaciones de los aeropuertos en Filipinas, excepto los principales internacionales.
En 2005, el aeropuerto recibió 75.751 pasajeros. Su tráfico de pasajeros ha crecido al menos un 52% con respecto a las cifras estadísticas del año 2000, con una tasa media de crecimiento anual de alrededor del 10,4%. [2]
Durante el mandato de Matías C. Ranillo Sr. como gobernador de la península de Zamboanga entre 1937 y 1941, el presidente Manuel Quezón y sus hijas Zenaida y Aurora "Baby" fueron invitados a inaugurar la apertura del primer puente que unía Dipolog con la cercana Dapitan en 1939. El puente se mantiene hasta el día de hoy como el Puente Quezón.
La pista de aterrizaje de macadán de 600 metros (2000 pies) fue inaugurada en octubre de 1941, unos meses antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, por el entonces vicepresidente Sergio Osmeña y el jefe de Estado Mayor Basilio Valdez. Inauguraron el aeropuerto en un vuelo a bordo de un Douglas DC-2 del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas (PAAC). Fueron recibidos por el gobernador Matías C. Ranillo, Sr., pero la comitiva se dirigió rápidamente a la catedral de Dipolog para una misa de acción de gracias porque el avión casi se estrelló al aterrizar. El padre Nicasio Yebes Patangan fue el sacerdote oficiante. [3]
La terminal original estaba hecha de material de madera compuesta en el lado norte de la pista cerca del Campamento de la Policía Filipina, ahora Campamento Hamac en Sicayab. Durante la Segunda Guerra Mundial, el campo fue invadido por hierba rala. Todavía fue utilizado por la 105.ª División guerrillera del coronel Hipólito Garma, como base de reabastecimiento para las guerrillas de Wendell Fertig y como campo de aterrizaje de emergencia. [4] : 593–594 En octubre de 1944, el gobernador Ranillo dirigió a los Dipolognons para despejar la pista a petición de las fuerzas guerrilleras filipinas. Para el 8 de marzo, cuatro divisiones de 16 cazabombarderos Vought F4U Corsair de la Marina de los EE. UU. y la 13.ª Fuerza Aérea de los EE. UU. establecieron una base como parte del plan de liberación Victor IV. Cubrieron el desembarco de la 41 División de Infantería en Zamboanga el día D programado para el 10 de marzo. [4] : 594 Fue completamente restaurado en 1947 con la construcción de una pista más larga y una terminal más grande que se reubicó en el lado este de la pista 20. También se construyó un nuevo camino de acceso, complementando sus instalaciones.
La operación comercial de Philippine Airlines comenzó en 1952 utilizando un avión Douglas DC-3 para las rutas hacia y desde Cebú y Zamboanga . El hormigonado y la ampliación de la pista se realizaron en 1974, cuando se construyó una nueva calle de rodaje y una plataforma. En 1980 se construyó un nuevo edificio de terminal, reubicando la antigua terminal en el lugar donde se encuentra hoy. Con la nueva terminal se inauguró una zona de aparcamiento más grande y una nueva carretera de acceso. En 1991 se añadió una torre de control y en 2004 se instalaron nuevas luces de pista.
La ubicación estratégica del aeropuerto durante la Segunda Guerra Mundial y la liberación de Zamboanga y Mindanao por las fuerzas de la Commonwealth de Estados Unidos y Filipinas en 1945 impulsaron al gobierno nacional a desarrollar el campo como una alternativa al Aeropuerto Internacional de Zamboanga, principalmente por razones de seguridad nacional derivadas de emergencias naturales y provocadas por el hombre. Esto se hizo evidente durante el tumultuoso período de la Rebelión Musulmana a principios de la década de 1970. Su infraestructura en ese momento era un testimonio de su importancia estratégica.
A finales de los años 1980 se produjo un aumento espectacular de la llegada de turistas extranjeros. En 1987, Aerolift Philippines inició vuelos a Manila utilizando un avión Beechcraft 1900-C .
La viabilidad comercial del aeropuerto para el crecimiento se estableció a medida que más vuelos de Philippine Airlines impulsaron al gobierno nacional a implementar más desarrollo. El gobierno de la ciudad de Dipolog incorporó su potencial de crecimiento en su plan de estrategia de desarrollo. [5]
En 1992, después de ampliar su pista en 500 metros (1.600 pies) y construir una torre de control, el aeropuerto de Dipolog dio la bienvenida oficialmente a su primer avión de pasajeros de tamaño mediano, un Boeing 737-300 de Philippine Airlines. Ese mismo año, PAL introdujo vuelos diarios a Dumaguete con aviones Short 360, pero los abandonó un año después.
En 2002, al menos el 25% del tráfico de pasajeros con destino al aeropuerto de Dipolog estaba compuesto por turistas extranjeros. [6]
En julio de 2006, Cebu Pacific lanzó un servicio sin escalas a Manila utilizando un Airbus A319 con capacidad para 150 pasajeros.
En diciembre de 2006, registró un tráfico máximo de 330 pasajeros diarios en varias ocasiones en función de la capacidad disponible del avión sirviendo la ruta con Philippine Airlines utilizando el Boeing 737-400, mucho más grande, con capacidad para 180 pasajeros.
Se esperaba que el aeropuerto manejara más de 150.000 pasajeros por año para 2009 o un promedio de 415 pasajeros diarios, lo que equivale a tres vuelos de aviones de fuselaje estrecho o dos vuelos con un avión de fuselaje ancho y uno de fuselaje estrecho . Durante el mandato de la ex alcaldesa Evelyn Uy , el gobierno de la ciudad construyó un puente y una carretera de acceso a Barangay Barra, lo que redujo el tiempo de viaje hacia y desde el distrito comercial de la ciudad.
En 2018, el Departamento de Transporte (DOTr) , a través del Secretario Arthur Tugade , planeó modernizar el Aeropuerto de Dipolog y otros aeropuertos locales de Filipinas para manejar vuelos nocturnos. [7]
El aeropuerto cuenta con una terminal y una plataforma de 150 x 100 metros (490 x 330 pies) . La plataforma tiene capacidad para dos Airbus A320 y tres aviones de aviación general de gran tamaño simultáneamente. Hay planes para ampliar la plataforma para dar cabida a aviones más grandes.
El edificio de la terminal, que originalmente tenía una capacidad para 170 pasajeros, ahora tiene capacidad para 300 pasajeros debido a los nuevos vuelos ofrecidos por Cebu Pacific. La terminal alberga un detector de metales y una máquina de rayos X para un rápido control de seguridad de los pasajeros y su equipaje.
El aeropuerto cuenta con una moderna torre de control , una estación de bomberos categoría V con cuatro camiones de bomberos y un nuevo complejo de estacionamiento cerca del Jardín Miss Universo.
El nuevo aparcamiento tendrá una capacidad de 100 vehículos cuando esté terminado a finales de año. [ ¿ Cuándo? ] El antiguo aparcamiento, que tenía una capacidad de noventa vehículos, fue parcialmente reconvertido en zona de seguridad para hacer frente a posibles amenazas terroristas. Cuarenta plazas del antiguo aparcamiento se convirtieron en parte de la nueva zona de aparcamiento. El gobierno de la ciudad está ampliando de nuevo el aparcamiento para dar cabida al tráfico adicional de pasajeros hacia las inmediaciones del Jardín Miss Universo.
Hay un mini-jardín en el lado de la pista de la terminal que contiene una gruta .
La Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (CAAP) ha habilitado el Salón de los Héroes para uso de los miembros y jubilados de las Fuerzas Armadas de Filipinas y la Policía Nacional de Filipinas , los galardonados con la Medalla al Valor de las Fuerzas Armadas de Filipinas y la Medalla al Valor de la Policía Nacional de Filipinas , junto con sus familias. [8] El Aeropuerto de Dipolog es uno de los 24 aeropuertos de Filipinas que cuenta con un salón dedicado al personal uniformado y sus familiares.
El proyecto de modernización del aeropuerto de Dipolog formaba parte del Tercer Proyecto de Desarrollo Aeroportuario de 1997, un paquete de seis aeropuertos que se suponía que iba a ser financiado por el Banco Asiático de Desarrollo (BAD), el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y el gobierno filipino con su fondo de contrapartida. Sin embargo, el gobierno filipino no proporcionó el fondo de contrapartida para el proyecto de 93 millones de dólares. El préstamo del BAsD se canceló el 31 de mayo de 2003. [9]
Los diseños de rehabilitación y modernización estuvieron a cargo de COWI-NACO JV, con tres subconsultores locales: TransAsia, Basic Team y COWI Filipinas. [10] El alcance de los trabajos incluyó:
En abril de 2007, sólo los puntos uno, dos, cinco, seis y siete aún no se habían implementado debido a los enormes requerimientos presupuestarios.
En 2005, el DOTC reorganizó el proyecto para incluirlo en el Proyecto de Desarrollo del Aeropuerto del Sur de Filipinas con el fin de obtener financiación. En 2006, el BAD volvió a considerar el aeropuerto de Dipolog como uno de los tres únicos proyectos aeroportuarios de los seis que se considerarían para obtener financiación, en función de la solicitud de las compañías aéreas que operan en las instalaciones aprobadas, [11] la viabilidad comercial y el tráfico de pasajeros. [12]
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