El Diesel Air Dair 100 es un motor de avión diésel de pistones opuestos , diseñado y producido por Diesel Air Ltd de Olney, Buckinghamshire para su uso en dirigibles , aviones kit de fabricación casera y aviones ligeros . [1] El prototipo se construyó en la década de 1990 y se exhibió en espectáculos aéreos de PFA (ahora LAA ). Aunque los motores Diesel Air se han instalado en un dirigible AT-10 y en un monoplano Luscombe 8A , [2] las cantidades de producción han sido muy limitadas. [ cita requerida ]
El motor Dair 100 es un motor diésel de dos tiempos, dos cilindros , pistones opuestos, 1.810 cc (110,5 pulgadas cúbicas) de cilindrada, refrigerado por líquido y con transmisión directa. Produce 100 CV (75 kW) a 2500 rpm, con una relación de compresión de 18:1. [1] El motor tiene dos cilindros y dos cigüeñales unidos a cuatro pistones, la cámara de combustión formada entre las coronas de los pistones. No hay válvulas de asiento, cada cilindro tiene un anillo de puertos en cada extremo. En este motor "unidireccional (uniflow)", estos puertos, respectivamente, admiten aire y expulsan gases de escape. Este diseño elimina la necesidad de una culata y árboles de levas. El barrido es asistido por una bomba de aire centrífuga , que también sirve para proporcionar un suave efecto de sobrealimentación . Se permite la instalación de un turbocompresor accionado por escape. [3]
El motor puede utilizar combustible diésel (DERV) o queroseno Jet-A1 (AVTUR). El Jet-A1 se consigue con mayor facilidad en los aeródromos, pero su menor lubricidad (en comparación con el combustible diésel) podría significar que se necesita lubricación adicional de los cilindros. El combustible se inyecta directamente en cada cilindro y la presión se suministra mediante una bomba de combustible mecánica controlada hidráulicamente. [3]
La lubricación por cárter seco se realiza mediante una bomba de alta presión que suministra aceite a los cojinetes principales y a los cojinetes de biela. [3]
Datos de Tacke [1]
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