Los aerodiéseles Zoche son un trío de prototipos radicales de motores aeronáuticos radiales diésel alemanes destinados a aviones ligeros , diseñados por Michael y Georg Zoche en la década de 1990. [1] Los aerodiéseles Zoche son motores de pistón modulares y son todos diésel radiales de dos tiempos , refrigerados por aire y de accionamiento directo con hasta cuatro cilindros por fila. Todos cuentan con inyección directa de combustible , carga de dos etapas ( turbocompresor y supercargador ) y refrigeración intermedia . En cada plano (o fila), todos los pistones se conectan a un solo tiro en el cigüeñal .
El período de pruebas y gestación de los motores Zoche ya ha durado más de 25 años, y no se sabe si la producción comenzará o cuándo. Sin embargo, en 2019, Georg Zoche publicó este mensaje en línea: "No se preocupen y tengan paciencia; estamos trabajando en ello". [2]
La gama incluye tres motores radiales, a saber: un "cross-4" ; un "cross-8" de dos filas ; y un V-twin . [3] Hasta el momento, no hay planes para una versión de 3 cilindros.
El sitio web de la AOPA explica el ZO 01A "cross-4" de la siguiente manera: "El diseño radial fue elegido por su capacidad de ser efectivamente enfriado por aire y 100% equilibrado en todas las rpm con un sistema de contrapeso simple. Las cuatro bielas están unidas a un solo cigüeñal. Esto evita cualquier torsión del cigüeñal, que es difícil de equilibrar en motores de configuración opuesta. Los motores Zoche utilizan un sistema de arranque neumático que elimina la necesidad de un sistema de batería y arranque de alta resistencia". [4] La rotación de la hélice es en el sentido de las agujas del reloj (vista desde la cabina). Los soportes del motor están unidos a las culatas. Los motores deben estar certificados según JAR-E y FAR 33, y se anticipa un TBO de 2000 horas.
El fundador del proyecto es Michael Zoche, quien afirma que los motores ZO tendrán las siguientes ventajas:
Un motor Zoche ha funcionado con eficacia en pruebas en túnel de viento, [6] pero parece que los Zoche apenas están más cerca de la producción que en 2010. Los fabricantes de motores experimentales parecen tener dificultades para avanzar más allá de la etapa de prototipo. Los pesos de los motores citados incluyen: generador de arranque, regulador hidráulico de la hélice, turbocompresor y sobrealimentador, y filtros de aceite y combustible.
Una consecuencia del diseño modular, en el que todos los motores comparten piezas (como un intercooler), es que los motores más grandes tienen una relación potencia-peso mucho mayor que los motores más pequeños, como se detalla a continuación:
El Lambert Mission 212 , [8] un avión de 4 asientos fabricado en kit de Bélgica, fue diseñado inicialmente en torno al motor Zoche ZO1A; pero, ante la no aparición del Zoche, Lambert se vio obligado a seleccionar otros motores, el DeltaHawk® DH200A4 (o DH180A4) o el motor XP-360 . [8] En mayo de 2010, el segundo M212 Mission (y el primer ejemplar fabricado en kit) voló con éxito.
Motores comparables
Listas relacionadas
Patentes: