La serie MidWest AE son motores Wankel livianos, refrigerados por líquido , de uno y dos rotores , con doble encendido , diseñados para aviones ligeros . Fueron producidos por Mid-West Engines Ltd. en el aeropuerto de Staverton , Gloucestershire , Reino Unido.
Este diseño de motor tiene sus orígenes en la unidad de investigación Umberslade Hall de Birmingham Small Arms Company en Birmingham. David Garside , un ingeniero de BSA, diseñó un motor de motocicleta de doble rotor refrigerado por aire que se basó en el motor de Fichtel & Sachs utilizado más tarde en la motocicleta Hércules . [1] [2] Los motores Wankel producen grandes cantidades de calor, por lo que Garside le dio a este motor enfriado por aire aire de enfriamiento interior que fue aspirado primero a través de los rotores y hacia una gran cámara plenum antes de ingresar a las cámaras de combustión a través de los carburadores. [3] Sólo se produjeron 100 unidades de los Norton Classics refrigerados por aire . El último Norton Commander tenía refrigeración líquida, pero con los mismos rotores refrigerados por aire que el modelo Classic. Estos motores Norton tenían un sistema de lubricación de pérdida total , similar a un motor de dos tiempos con inyección de aceite . [3]
Muy basado en el motor Norton, el motor MidWest desarrolló aún más el diseño. El sistema de lubricación se convirtió en un sistema de pérdida semitotal mediante el cual el aceite Silkolene de 2 tiempos se inyectaba directamente en los conductos de entrada y en los rodamientos de los rodillos principales, pero el aceite que alimentaba los rodamientos se convertía en una neblina de aceite dentro del aire de refrigeración del rotor. con aproximadamente el 30% [4] del petróleo recuperado y devuelto al tanque de petróleo remoto. A diferencia del motor Norton, el aire de refrigeración del rotor fue forzado a entrar por una bomba centrífuga accionada por correa y luego arrojado por la borda porque se consideraba demasiado caliente para una eficiencia volumétrica ideal. En cambio, el aire de combustión a temperatura ambiente se introdujo en el motor por separado. Los primeros motores del Medio Oeste tenían carburadores Tillotson simples, pero resultaron insatisfactorios y los motores posteriores fueron equipados con inyección de combustible . [5] Esto dio la ventaja de un suministro preciso de combustible y evitó la necesidad de calentar el carburador, ya que disminuyó el riesgo de formación de hielo por inducción.
El motor produce potencia máxima a 7.500 rpm (los rotores giran a sólo 2.500 rpm), pero una caja de cambios reductora de 2,96:1 (basada estrechamente en la del motor Hewland AE75 ) daba una velocidad máxima de hélice de unas eficientes 2.500 rpm. [6] A diferencia de la caja de cambios del Hewland, donde el eje de salida y la brida de la hélice estaban debajo del cigüeñal, la caja de cambios del MidWest tenía su eje de salida más alto que el eje excéntrico. Cuando se instaló en el avión ARV Super2 , esta característica permitió utilizar una hélice de mayor diámetro, con mejor espacio libre para la hélice, al tiempo que elevaba la altura de la línea de empuje del motor y reducía muy ligeramente la visibilidad hacia abajo sobre el morro.
MidWest planeaba comercializar el motor de la serie AE en el sector de rápido crecimiento de aviones ligeros y aviones de kit . Las características del motor AE lo hacían adecuado para uso en aviación, siendo liviano, muy compacto, de baja vibración y de construcción simple. Además, mientras que los motores Wankel en aplicaciones de automóviles y motocicletas a menudo sufrieron un tiempo de calentamiento insuficiente antes de la aplicación de potencia, en el uso de una aeronave, las comprobaciones del motor y el rodaje aseguraron que estaría a la temperatura de funcionamiento cuando se llegara a la pista. Sin embargo, dos factores conducen a la falta de éxito en el mercado del motor MidWest. Originalmente, el motor estaba destinado a ser el principal motor del Europa XS , pero el diseñador del kitplane, Ivan Shaw, perdió la paciencia con los toscos carburadores Tillotson y optó por el Rotax 912 como reemplazo. En lugar de hacer que sus motores inicialmente estuvieran disponibles sólo para aviones no certificados, MidWest se embarcó en el costoso y lento proceso de buscar un certificado de tipo y el motor dejó de producirse después de que solo se había construido un número limitado. [7]
Diamond Aircraft Industries compró MidWest y transfirió los derechos del motor a Austro Engine , empresa fundada en 2007 y ubicada en Wiener Neustadt . Diamond interrumpió la producción del motor de doble rotor MidWest, pero durante un tiempo continuaron construyendo el modelo de un solo rotor, principalmente para el mercado de planeadores a motor . Luego, Diamond diseñó y produjo dos modelos de reemplazo, ambos motores Wankel de un solo rotor: el motor Austro AE50R de 55 hp (41 kW) y el motor Austro AE75R de 75 hp (56 kW) . Estos nuevos diseños cuentan con refrigeración líquida con refrigeración del rotor por aire forzado, lubricación de aceite directa y dosificada bombeada a los cojinetes principales y a las puntas del rotor, a través del colector de admisión, con recuperación parcial de aceite, encendido dual y arranque eléctrico, todas las cuales eran características de los motores del Medio Oeste. También utilizan inyección electrónica de combustible. [8] [9] [10]
Motores comparables
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