El transportador de tanques M19 ( designación del catálogo de suministros de EE. UU. G159) fue un sistema de transporte de tanques pesados utilizado en la Segunda Guerra Mundial y hasta la década de 1950. Consistía en un camión M20 Diamond T modelo 980 de 12 toneladas 6×4 y un remolque complementario M9 de 12 ruedas .
Se fabricaron más de 5000 unidades, que fueron utilizadas por los ejércitos aliados en todos los teatros de operaciones. Durante la guerra, fue reemplazado en el ejército estadounidense por el transportador de tanques M25 , pero se lo reutilizó para otras tareas. A principios de los años 50, fue reemplazado por el Thornycroft Antar en el servicio británico, aunque algunos permanecieron operativos en algunas unidades hasta 1971.
Diseñado como un vehículo pesado para el transporte de tanques , el Diamond T 980 de cabina rígida [2] fue el producto de la Diamond T Company de Chicago . En 1940, la Comisión de Compras británica , que buscaba equipar al ejército británico con un vehículo capaz de transportar tanques más grandes y pesados, contactó con varios fabricantes de camiones estadounidenses para evaluar sus modelos. La Diamond T Company tenía una larga historia en la construcción de vehículos militares robustos para el Cuerpo de Intendencia del Ejército de los EE. UU. y recientemente había producido un prototipo de vehículo pesado para el ejército de los EE. UU. que, con algunas modificaciones leves, cumplía con los requisitos británicos y un pedido inicial de 200 se completó muy rápidamente.
El resultado fue el Diamond T 980, un camión 6×4 con cabina rígida y 12 toneladas cortas (11 t) . Impulsado por un motor diésel Hercules DFXE que desarrollaba 201 hp (150 kW ) y con una relación de transmisión muy baja, podía arrastrar un remolque de hasta 115 000 lb (52 t) y demostró ser capaz de mover los tanques más pesados que estaban en servicio en ese momento. [2] [3]
El M20 utilizaba un Hercules DFXE , un motor diésel de 6 cilindros en línea de aspiración natural con una cilindrada de 855 pulgadas cúbicas (14,011 L) que desarrollaba 201 CV (150 kW) a 1600 rpm y 685 ft⋅lbf (929 N⋅m) a 1150 rpm. [4] Diseñado para un requisito británico, este fue uno de los pocos motores diésel utilizados en camiones tácticos estadounidenses. [5] [6]
Un embrague de resorte de diafragma de disco seco de dos placas impulsaba las transmisiones principal Fuller de cuatro velocidades y auxiliar de tres velocidades . La transmisión principal tenía una primera marcha "baja" y tres marchas de carretera, siendo la cuarta directa. La auxiliar tenía marchas baja, directa y sobremarcha . [7] La marcha baja permitía varias marchas muy bajas para un uso todoterreno extremo. La directa y la sobremarcha permitían dividir las tres marchas de carretera, lo que daba lugar a seis marchas de carretera.
Los ejes de transmisión Spicer accionaron dos ejes de doble reducción Timken con una relación de transmisión final de 11,66:1. [8]
El camión M20 tenía un bastidor de escalera remachado con tres ejes de viga , el delantero sobre ballestas , el trasero tándem sobre ballestas con brazos de posicionamiento. La distancia entre ejes era de 179 in (455 cm), medida desde la línea central del eje delantero hasta la línea central del bogie trasero. Un enganche de pivote con una capacidad de 115.000 lb (52.000 kg) estaba montado en el travesaño del bastidor trasero; otro enganche de pivote estaba montado en el travesaño delantero para posicionar el remolque. [9]
Todos los modelos tenían ruedas de disco con llanta dividida Budd con neumáticos de 12,20×20-20". Se utilizaron neumáticos traseros dobles para barro y nieve. [10]
En todos los ejes se utilizaron frenos de tambor accionados por aire ; los frenos del remolque podían funcionar independientemente de los frenos de servicio. También se proporcionó un freno de estacionamiento con un solo disco de transmisión . Este utilizaba cuatro pastillas de freno con un mecanismo de sujeción por cable sobre un disco de 16 pulgadas (41 cm), montado detrás de la transmisión auxiliar. [11]
Detrás de la cabina se montó un cabrestante Garwood de 18 000 kg (40 000 lb) de capacidad y 91 m (300 ft) de cable. En el modelo 980, estaba destinado principalmente a transportar tanques dañados a bordo de los remolques. El modelo 981, introducido en 1942, tenía un cabrestante con 150 m (500 ft) de cable, que podía usarse tanto desde la parte delantera como desde la trasera. Esto permitía recuperar los tanques, además de cargarlos. [5] [12] [13]
Los primeros camiones utilizaban una cabina comercial Diamond T estándar, que también utilizaban los camiones G509 de cuatro toneladas. En agosto de 1943, se la reemplazó por una cabina militar abierta. Un capó largo en forma de mariposa tenía lamas verticales a ambos lados.
Detrás del cabrestante se montó un cuerpo de lastre corto. Había compartimentos cerrados para herramientas a lo largo de ambos lados, dos contenedores abiertos en la parte delantera y un portón trasero con bisagras en la parte inferior. La rueda de repuesto estaba montada en la parte delantera. La caja podía contener 18.000 lb (8.200 kg) de lastre para aumentar la tracción en los ejes tándem traseros. [3] [5] [12] [14]
El M9 tenía ejes traseros en tándem y un solo eje delantero sobre una plataforma giratoria. Las rampas se articulaban en el extremo trasero del remolque. Los rodillos y poleas de cable permitían que el cabrestante del camión M20 tirara de los tanques hasta el remolque; se utilizaban calzos y cadenas para asegurar la carga. [15] [16]
El sistema de suspensión del eje delantero estaba compuesto por conjuntos de vigas de arrastre sobre resortes helicoidales, con una rueda doble a cada lado de la viga. Con un conjunto a cada lado, había cuatro ruedas en la línea del eje. [17]
El conjunto de vigas en tándem traseras era de tipo pivote central, con ejes en ambos extremos de la viga. Había una rueda de doble neumático en ambos extremos de ambos ejes, con una viga en cada lado; también había cuatro ruedas por línea de ejes. Se utilizaron veinticuatro neumáticos de 8,25 × 15" en llantas desmontables, dos en cada rueda. [18]
La producción comenzó en 1941. [2] El primer lote llegó a Gran Bretaña en 1942 y demostró muy rápidamente su robusta fiabilidad en la campaña británica en el norte de África . Los tanques dañados en batalla debían recuperarse rápidamente, a menudo bajo fuego hostil, y devolverse a los talleres para su reparación.
En 1945 se construyeron 5.871 unidades [2] y fueron utilizadas por prácticamente todos los ejércitos aliados en todos los teatros de operaciones de la Segunda Guerra Mundial. Las fuerzas estadounidenses en Europa preferían el transportador de tanques M25 , citando el hecho de que el M19 adolecía de un amplio radio de giro, una mala tracción del camión y una resistencia excesiva a la rodadura . Se transportaban rutinariamente cinco bloques de hormigón de una tonelada corta (910 kg) en la plataforma del camión para mejorar la tracción; la conversión de un camión M20 y un remolque M9 a una configuración de semirremolque en lugar de una configuración remolcada alivió algunos de estos problemas y también mejoró el ahorro de combustible en aproximadamente un cincuenta por ciento. En general, el M19 era mecánicamente fiable, pero "no cumplía con los requisitos generales de este teatro de operaciones " y fue relegado al servicio en las áreas de retaguardia de la zona de combate y en la Zona de Comunicaciones , mientras que el M25 se utilizó para el servicio de primera línea. [19]
El ejército británico recibió alrededor de 1.000 durante los años de guerra y muchos continuaron en servicio después, siendo reemplazados a principios de la década de 1950 por el Thornycroft Antar ("Mighty Antar"), aunque algunos permanecieron en unidades de transporte de tanques hasta 1971. Muchos de los que vendió el ejército después de la guerra fueron adquiridos por especialistas en transporte pesado y recuperación, en particular Pickfords y Wynns, [20] y eran una imagen familiar en las carreteras de Gran Bretaña, tirando de plataformas bajas pesadas y remolques de feria o estacionados en los patios de los garajes, listos para una operación de rescate pesada equipados como grúas (camiones de recuperación de averías). [21] Sufrieron un "rendimiento todoterreno muy limitado" como resultado de que solo se accionaban los dos ejes traseros. [ cita requerida ]
Muchos de los Diamond T de 70 años de antigüedad aún se pueden encontrar en manos privadas en Gran Bretaña y aparecen con frecuencia en exposiciones de vehículos históricos. [ cita requerida ]
Esta unidad combinada se denomina transportador de tanques M19 y está compuesta por el tractor M20 y el remolque de 24 ruedas M9 . En el sistema de nomenclatura utilizado por el Catálogo de Suministros del Cuerpo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos , este vehículo se denomina G159 . Fue reemplazado por el M26 . Después de la introducción del M26, Estados Unidos relegó los M20 al transporte de municiones, para lo que demostraron ser "tremendos". [2]
La designación británica para la unidad tractora era Diamond T Tractor 6×4 para remolque de 40 toneladas con "Modelo 980" o "Modelo 981" agregado para distinguir los dos. [ cita requerida ] Los remolques construidos en Gran Bretaña se conocían como "40 ton Trailer British Mk. I (Crane)" "40 ton Trailer British Mk.II (Dyson)" y eran fabricados por Cranes of Dereham y RA Dyson and Company de Liverpool.
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