Masters del Deutsche Tourenwagen 2019

René Rast (izquierda) ganó su segundo campeonato de pilotos, mientras que Nico Müller (derecha) terminó segundo en el campeonato.

El DTM 2019 fue la trigésima tercera temporada del principal campeonato alemán de turismos, la primera temporada bajo la era de las regulaciones de "Clase 1" y también la vigésima temporada bajo el nombre de DTM desde la reanudación de la serie en 2000. Mercedes-AMG se retiró del campeonato después la temporada 2018 para centrarse en su entrada a la Fórmula E. El fabricante británico de automóviles deportivos Aston Martin reemplazó a Mercedes-Benz, lo que marcó la primera entrada no alemana en 23 años cuando el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo ingresó por última vez a la serie bajo el nombre de International Touring Car Series en 1996. ^[1]^[2] Campeón defensor Gary Paffett no volvió a defender su título, ya que pasó a la Fórmula E.

La temporada 2019 supervisó que el campeonato introdujera regulaciones revolucionarias conocidas como " Clase 1 ", el mayor cambio en el deporte en la historia reciente. Estas regulaciones se compartirán entre el DTM y la clase GT500 de la serie japonesa Super GT a partir de 2020, lo que permitirá a los participantes competir en ambos campeonatos. ^[3] En el campeonato de 2019 se celebró la carrera número 500 del DTM, que se celebró como segunda carrera en Lausitzring . ^[4]

Audi consiguió el título del campeonato de constructores por séptima vez, faltando cuatro carreras para el final. ^[4] René Rast consiguió su segundo título de pilotos del DTM en la ronda de Nürburgring .

Cambios de reglas

Reglamentos técnicos

Fórmula del motor

La temporada 2019 vio la introducción de un nuevo prototipo de configuración de motor de bajo consumo de combustible basado en un automóvil de carretera, con motores turboalimentados que regresaron al deporte por primera vez desde 1989. Los nuevos motores eran 4 en línea de 2,0 litros (122 pulgadas cúbicas ). Motores monoturbo de formato cilíndrico, ajustados para producir aproximadamente 610 caballos de fuerza (450 kilovatios ) y limitados a 9.500 rpm, como se anunció el 20 de enero de 2016, por lo que la nueva fórmula del motor se conocerá como "Clase 1" y se basará en el motor Nippon Race. (NRE) tal como lo utilizan los japoneses Super GT y Super Formula ; ^[5]Garrett Advancing Motion proporcionaría los turbocompresores para todos los coches del DTM a partir de 2019. Las unidades de motor individuales según las especificaciones de 2019 debían durar al menos 6.000 km (3.728 mi ) antes de ser reemplazadas, en comparación con los motores anteriores a 2019, que debían durar 10.000 km (6.214 mi ). Los cambios en la unidad del motor durante un fin de semana de carreras dan lugar a una penalización de 10 puestos en la parrilla para el piloto requerido. Todos los motores seguirían funcionando con combustible sin plomo Aral Ultimate 102 RON. Los tradicionales motores V8 de aspiración natural de 4,0 litros (244 pulgadas cúbicas ) que se utilizaban desde 2000 fueron retirados permanentemente. La nueva configuración del motor también incorpora el sistema de asistencia de adelantamiento estilo IndyCar en un intento por mejorar el espectáculo de las carreras; El sistema push-to-pass producirá alrededor de 30 caballos de fuerza (22 kW ) y será utilizado por el conductor hasta 12 veces en una carrera. ^[6]

Aerodinámica y otros componentes.

El alerón trasero de elemento de un solo plano regresa por primera vez desde 2016, pero sería más ancho. Como resultado, se revisarán los sistemas de reducción de resistencia (DRS) utilizados para ayudar en las maniobras de adelantamiento, y ahora se utilizarán dentro de los tres segundos del conductor que va delante.
El peso mínimo de los automóviles se redujo de 1115 a 1070 kg (de 2458 a 2359 lb ) (incluido el conductor y el combustible respectivamente) para tener en cuenta la disminución del peso del motor y otros componentes.
El control de lanzamiento fue prohibido, ^[7] mientras que el tradicional espejo retrovisor interior fue reemplazado por una cámara de visión trasera. ^[7] Mientras tanto, todos los dispositivos electrónicos se actualizaron debido a las nuevas regulaciones de Clase 1, incluido el nuevo tablero con pantalla a color Bosch DDU 10, el sistema de administración del motor Bosch MS 7.4, los sistemas de administración de energía Bosch PBX 190 y también los sistemas de administración de presión de neumáticos (TPMS).

Reglamento deportivo

Se mantuvo el formato de dos carreras por ronda, pero inicialmente se recuperó el formato de distancia de vuelta fija (utilizado por última vez en 2014), reemplazando el formato de carrera cronometrada (55 minutos más 1 vuelta más recientemente) que se había utilizado durante los 4 años anteriores; Hubo una advertencia en el caso de un período de coche de seguridad, la carrera podría extenderse hasta 3 vueltas. ^[7] Sin embargo, después de la primera ronda de la temporada, se restableció el formato de carrera cronometrada anterior con la adición de la regla del coche de seguridad que extiende la carrera.

Equipos y pilotos

Los siguientes fabricantes, equipos y pilotos compitieron en el DTM 2019. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Hankook .

Cambios de equipo

Aston Martin entró en el campeonato, sustituyendo a Mercedes-Benz , con coches basados en el Vantage . El modelo está dirigido por AF Racing AG y construido por HWA . ^[14]^[15]
El W Racing Team ingresó al campeonato como equipo cliente, con dos máquinas Audi RS5 Turbo DTM . ^[16] Fueron el primer equipo cliente independiente de Audi Sport DTM desde Futurecom TME , que compitió entre 2006 y 2009.
Los fabricantes de Super GT , Honda , Lexus y Nissan , presentaron un coche cada uno como comodín en la final de temporada de Hockenheimring , para marcar el comienzo de las regulaciones compartidas de "Clase 1" para el DTM y el Super GT GT500. ^[12]

Cambios de conductor

Augusto Farfus dejó la serie después de siete años para unirse al equipo BRC Hyundai N Lukoil Racing en la Copa del Mundo de Turismos . Continuó su asociación con BMW en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . ^[17]^[18] Fue reemplazado por el subcampeón del ADAC GT Masters 2018, Sheldon van der Linde . ^[10]
El actual campeón Gary Paffett dejó la serie después de dieciséis años para competir con HWA Racelab en la Fórmula E. Pascal Wehrlein ( Mahindra Racing ) y Edoardo Mortara ( Venturi ) también compiten en la Fórmula E.
Tras la salida de Mercedes de la serie, Lucas Auer se unió a la Super Fórmula con el equipo B-MAX Racing con Motopark .
Ferdinand Habsburg y Jake Dennis debutaron en el DTM con el equipo R-Motorsport Aston Martin .
El ganador del Campeonato de los Emiratos Árabes Unidos de Fórmula 2016-17, Jonathan Aberdein , y el campeón de la Serie Mundial de Fórmula V8 3.5 de 2017, Pietro Fittipaldi, hicieron su debut en el DTM con el W Racing Team .

Cambios de mitad de temporada

Se anunció que el piloto de Ducati MotoGP, Andrea Dovizioso, reemplazará a Pietro Fittipaldi en Misano debido a que Fittipaldi tenía un compromiso de práctica el viernes para el equipo Haas F1 en el Gran Premio de Canadá simultáneo . ^[19] Sin embargo, se anunció que Fittipaldi competiría en la reunión después de todo, aunque para el Audi Sport Team Rosberg , reemplazando a Jamie Green , que se estaba recuperando de una apendicitis .

Calendario

En octubre de 2018 se anunció un calendario de nueve rondas.

Cambios de calendario

Con la adopción del reglamento de Clase 1, la serie compartirá dos rondas con el campeonato Super GT. Está previsto que uno se celebre en Europa y el otro en Asia. Se aplicará una fórmula de equilibrio de rendimiento para garantizar la paridad entre los autos DTM y Super GT, ya que Super GT no adoptará regulaciones de Clase 1 hasta 2020. ^[20]
Las rondas de Hungaroring , Red Bull Ring y Zandvoort fueron eliminadas del calendario. En cambio, la serie hará su debut en el TT Circuit Assen y regresará al Circuit Zolder por primera vez desde 2002 . Mientras tanto, la ronda de Misano volverá a tener un horario de inicio diurno en lugar de nocturno. ^[21]
Se celebrará una carrera fuera del campeonato en Fuji como evento complementario de la Super GT x DTM Dream Race.

Resultados y clasificación

Resumen de temporada

Sistema de puntuación

Los puntos se otorgaron a los diez primeros clasificados de la siguiente manera:

Además, los tres primeros pilotos clasificados en la clasificación también recibieron puntos:

campeonato de pilotos

† — El piloto se retiró, pero fue clasificado porque completó el 75% de la distancia de carrera del ganador.

campeonato de equipos

campeonato de fabricantes

Notas

^ Rockenfeller se clasificó en la pole pero recibió una penalización de 5 puestos en la parrilla. Nico Müller salió primero.
^ Daisuke Nakajima se clasificó en la pole pero recibió una penalización de 5 puestos en la parrilla por un cambio de chasis. Loïc Duval salió primero.
^ De acuerdo con el artículo 28.5 del Reglamento deportivo del DTM, Aston Martin no acumuló los ocho puntos obtenidos por Jake Dennis para la clasificación del campeonato de fabricantes. ^[22]

Referencias

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^ "Se anuncia la entrada de Aston Martin DTM para 2019" . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
^ Errington, Tom (23 de junio de 2018). "DTM y Super GT aprueban las normas de Clase Uno". Red de deportes de motor . Consultado el 23 de junio de 2018 .
^ ab Errington, Tom (25 de agosto de 2019). "Rast gana en Lausitzring y Audi se lleva el título en la carrera número 500 del DTM". Automovilismo . Red de deportes de motor . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
^ Adam, Mitchell (20 de enero de 2016). "El DTM retrasa los nuevos motores y las reglas de Clase Uno hasta 2019". Automovilismo . Consultado el 20 de enero de 2016 .
^ Errington, Tom (16 de enero de 2019). "El DTM adopta el sistema push-to-pass estilo IndyCar para 2019". deportes de motor.com . deportes de motor.com . Consultado el 16 de enero de 2019 .
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^ "Todo sigue siendo diferente". Maestros alemanes del Tourenwagen . 19 de diciembre de 2018 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
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^ "SUPER GT: ¿Quién es quién en Hockenheim?". Maestros alemanes del Tourenwagen . 25 de septiembre de 2019 . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
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^ "Aston Martin se unirá al DTM en 2019". 2018-10-11.
^ "WRT se convierte en equipo cliente de Audi en el DTM". Maestros alemanes del Tourenwagen . 12 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2018 . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
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^ Herrero, Dan (24 de junio de 2018). "El sello DTM y Super GT pasa a la normativa de Clase 1". Speedcafé . Consultado el 24 de junio de 2018 .
^ Khorounzhiy, Valentin (12 de enero de 2019). "El DTM abandona el formato de carrera nocturna en la ronda de Misano para 2019". autosport.com . Automovilismo . Consultado el 12 de enero de 2019 .
^ Errington, Tom; Haidinger, Sven (20 de mayo de 2019). "Aston fue despojado de los puntos de los fabricantes de Zolder tras una infracción". Motorsport.com . Red de deportes de motor . Consultado el 18 de agosto de 2019 .

enlaces externos

El sitio web oficial del Deutsche Tourenwagen Masters (en alemán e inglés)