La Bergen Steamship Company ( en noruego : Bergenske Dampskibsselskab ) (BDS), fue fundada en 1851 por Michael Krohn para operar un servicio de transporte marítimo entre los puertos noruegos de Bergen , Stavanger y Kristiansand y el puerto alemán de Hamburgo con el barco de vapor Bergen . El embudo de la empresa era negro con tres estrechas bandas blancas muy espaciadas.
BDS amplió progresivamente sus rutas para prestar servicios en todo el mundo. La compañía operó un servicio regular de pasajeros desde el oeste de Noruega al Reino Unido con el apoyo del gobierno noruego desde 1890, y participó en el servicio costero noruego, el Hurtigruten , desde 1894 hasta 1979. Los cruceros operaron desde 1921 hasta 1971, cuando BDS se asoció con Nordenfjeldske Dampskibsselskab. en la creación de la Royal Viking Line . En su apogeo, aproximadamente entre 1920 y 1970, la empresa tenía hasta 2500 empleados.
Durante la Segunda Guerra Mundial, varios barcos BDS fueron hundidos por la acción aliada en la costa noruega, incluido el MS Rigel , en el que murieron más de 2500 personas. Según el periódico Bergens Tidende, la empresa se benefició enormemente de los contratos de transporte marítimo celebrados con los ocupantes alemanes de Noruega. Al final de la guerra, los registros de la Compañía ya no existían. La dirección de la empresa fue investigada por la policía de Bergen durante 18 meses, pero no se presentaron cargos. [1]
Bajo el nombre de Bergen Line (que no debe confundirse con el ferrocarril Bergen Line ), se operaban barcos de pasajeros entre Newcastle , Stavanger, Haugesund y Bergen. Esto continuó después de 1984, cuando Kosmos Line adquirió la empresa . Tras su nueva venta en 1988, la empresa perdió toda identidad individual.
Desde un comienzo lento, la Compañía aumentó su número de barcos de 5 en 1875 a 20 en 1894 y a más de 45 en 1916, cuando se introdujo la guerra submarina sin restricciones. Luego, las cifras aumentaron de 35 en 1918 a 55 en 1939, se redujeron a 35 en 1945, con un modesto aumento a partir de entonces. [2]
El servicio de pasajeros del Reino Unido operaba entre Newcastle y Bergen, y algunos viajes también hacían escala en Stavanger y Haugesund. A partir de 1928, el servicio terminó en Tyne Commission Quay, North Shields, construido expresamente, a sólo dos millas de los muelles de Tyne y ahora parte del complejo Royal Quays . El servicio continuó después de 1984, cuando Kosmos Line se hizo cargo de la empresa. Tras su nueva venta en 1988, la empresa perdió toda identidad individual.
El 14 de junio de 1888, el Parlamento noruego acordó apoyar un servicio de correo semanal desde Newcastle a Bergen y Trondheim. Inicialmente, el servicio lo prestaban conjuntamente Bergen Line y Nordenfjeldske. El buque de Bergen Line, Mercur (995 TRB ), inauguró el servicio, partiendo de Bergen el 31 de mayo de 1890 a las 9 pm y llegando a Tyne a primera hora del 2 de junio. En junio de 1893, el barco Venus de Bergen Line (1.095 TRB ), construido en el Tyne por Swan Hunter , entró en servicio y permaneció en viajes regulares hasta 1931.
En 1912, el gobierno noruego firmó un contrato con las dos compañías para aumentar la frecuencia de los viajes a siete por semana. Según Kielhau, esto se logró en agosto de 1914, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, cuando la contribución de la Línea Bergen fue proporcionada por Venus , Vega (1.164 TRB ) e Irma (1.322 TRB ). A partir del 22 de agosto de ese año todo el correo británico para el Lejano Oriente se envió a través de Newcastle y Bergen y la ruta se convirtió en la única segura para el intercambio de personal entre las potencias occidentales y su aliado ruso. [3] En 1915 se unió al servicio el Júpiter (2.625 TRB ), construido en Gotemburgo y con el doble de tamaño que los barcos anteriores en la ruta.
Los viajes se interrumpieron a finales de 1916 después de que cuatro barcos BDS, incluido Vega, fueran interceptados y hundidos por submarinos en dos meses; pero Júpiter fue fletado por el Gobierno británico por 30.000 libras esterlinas al año, con un coste de reposición fijado en 200.000 libras esterlinas, para continuar un servicio entre Aberdeen y Bergen con tripulación británica y bajo bandera británica, con prioridad garantizada en un astillero británico para la construcción. un reemplazo en caso de que Júpiter sufra un accidente. Irma reinició los servicios regulares normales el 26 de noviembre de 1918, seguido de Júpiter el 18 de enero de 1919. Nordenfjeldske se retiró en octubre de 1921, pero los viajes continuaron con Júpiter y Venus , a los que se unió Leda (2.519 TRB ), una hermana de Júpiter propulsada por turbinas de vapor. recién construido en Tyne en 1920 por Armstrong Whitworth .
En 1931, en respuesta a una nueva ruta abierta por el Lloyd sueco entre Gotemburgo y Tilbury, Bergen Line encargó un nuevo Venus , un barco a motor de 20 nudos y 5.406 TRB , duplicando así una vez más el tamaño del barco en la ruta. Mantuvo el servicio con Júpiter durante la mayor parte de la década de 1930. En 1936, la temporada alta la cubrieron Júpiter y Venus , cada uno con dos viajes de ida y vuelta por semana.
El siguiente barco que se construyó para el servicio fue el Vega de 7.287 TRB , construido por Cantieri Riuniti dell'Adriatico de Trieste en 1938 para compensar las compras italianas de pescado a Noruega. Los dos grandes barcos de doble embudo mantuvieron un servicio de verano de cuatro viajes de ida y vuelta por semana hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial , con salidas desde Bergen a las 11.00 horas los lunes, miércoles, jueves y sábados, y desde Newcastle a las 19.30 horas los lunes, martes. Jueves y sábados. Los viajes en dirección sur desde Bergen por Venus los miércoles y sábados, y los viajes en dirección norte desde Tyne por Vega los martes y sábados también hicieron escala en Stavanger y Haugesund.
En 1945, tanto Venus como Vega se habían hundido mientras estaban en manos alemanas, y el servicio se reabrió con Lyra (1.525 TRB ), un servicio regular de pasajeros que se reinició en enero de 1946 al que se le unió Astrea (3.190 TRB ). Júpiter reemplazó a Lyra en marzo de 1946. Los motores principales de Vega fueron rescatados en 1949 e instalados en dos barcos, uno de los cuales continuó en servicio hasta 1969. Venus había sido descubierto hundido en el puerto de Hamburgo en 1945 y se consideró capaz de reconstruirse, y Reapareció en servicio en abril de 1948 con un perfil más grande, por lo que el castillo de proa se construyó un piso más alto (6269 TRB ). Mantuvo viajes de verano desde Newcastle y operó cruceros desde Plymouth a Madeira en los inviernos desde diciembre de 1948 en adelante, lo que también aprovechó la oportunidad de carga que brindaba la importación de frutas y verduras al Reino Unido.
El último ferry de pasajeros convencional fue el TS Leda (6.670 TRB ), entregado en 1953 por Swan Hunter y propulsado por turbinas de vapor que alcanzaban una velocidad de 22 nudos, lo que lo convertía en el único barco que podía completar tres viajes de ida y vuelta por semana, y lo hizo durante el Décadas de 1950 y 1960. A partir de 1953, el servicio continuó regularmente durante 15 años con Leda y Venus operando el servicio de verano con hasta cinco salidas por semana, y Leda operando un servicio de invierno dos veces por semana. Ambos barcos estaban limitados por la falta de instalaciones de transporte para automóviles, y Venus fue retirado y desguazado en 1968. Leda continuó hasta su retirada en 1974 después de fuertes aumentos en los precios del combustible. [4]
Algunos horarios de los años 1930 y 1950 están disponibles en la web. [5] [6] Los historiales de barcos individuales también están disponibles. [7]
El Hurtigruten se inauguró en 1893 para transportar pasajeros y carga a lo largo de la costa noruega, inicialmente desde Trondheim hasta Hammerfest y más tarde desde Bergen hasta Kirkenes . Al principio casi no había faros ni otras ayudas a la navegación en el norte, y la navegación se realizaba a menudo con brújula, carta y cronómetro. Hasta 1937, los barcos de la compañía pesaban alrededor de 1.000 TRB , pero luego, con Nordstjernen, el tamaño se duplicó. Los nuevos barcos construidos en la década de 1950 también eran de aproximadamente 2.000 TRB , y continuaron en la ruta costera hasta la década de 1980, cuando se empezaron a utilizar buques de pasajeros y carga más grandes, y hasta la década de 1990, cuando se introdujeron barcos de tipo crucero más grandes, de hasta 15.000 TRB. . Para entonces, Bergenske Dampskibsselskab había vendido sus barcos y se había retirado del Hurtigruten . La Compañía aportó los siguientes barcos al servicio desde 1894 en adelante: [8]
En la web se pueden encontrar fotografías de la mayoría de estos barcos y otros del Hurtigruten. [9]
En 1923, se organizó en Londres la Russo-Norwegian Navigation Company, Limited con la Bergenske Steamship Company, la compañía soviética Severoles y la agencia rusa Arcos como participantes principales. Alexey Krylov era miembro de la junta, "principalmente para participar en la inspección y prueba de los vapores adquiridos y controlar la construcción de los pedidos". Describió las operaciones de la empresa conjunta en sus memorias.
La función principal de la empresa era transportar madera rusa desde Arkhangelsk .
La empresa se disolvió en 1928.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )