El Lancia LC2 (a veces denominado Lancia-Ferrari ) fue una serie de automóviles de carreras construidos por el fabricante de automóviles italiano Lancia y propulsados por motores fabricados por su empresa hermana Ferrari . Fueron parte del esfuerzo oficial respaldado por la fábrica de Lancia en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1983 a 1986 , aunque continuaron siendo utilizados por equipos privados hasta 1991. También fueron el primer automóvil de la compañía que cumplió con las nuevas regulaciones del Grupo C de la FIA para prototipos deportivos . [2]
Más potentes que sus principales competidores, los Porsche 956 , los LC2 lograron múltiples pole positions durante sus tres temporadas y media con el equipo de fábrica Martini Racing . Sin embargo, las deficiencias en confiabilidad y consumo de combustible obstaculizaron los esfuerzos de los LC2 por ganar carreras contra los Porsche. Los LC2 obtuvieron tres victorias en carreras a lo largo de su vida en manos de los pilotos italianos Teo Fabi , Riccardo Patrese , Alessandro Nannini y Mauro Baldi , así como del alemán Hans Heyer y el francés Bob Wollek .
En 1982, se introdujeron las nuevas regulaciones del Grupo C en el Campeonato Mundial. Este conjunto de reglas requería que los equipos utilizaran autos de estilo coupé que debían poder cumplir con un estándar de economía de combustible obligatorio de 100 kilómetros (62,1 millas) por cada 60 litros (16 galones estadounidenses) de combustible. [3] El Lancia LC1 , que se había construido según las antiguas regulaciones del Grupo 6, compitió inicialmente en 1982, pero tuvo que ser reemplazado para que Lancia ganara puntos de constructores en el Campeonato Mundial, ahora abierto solo a los autos del Grupo C en 1983. [4] Además del hecho de que el LC1 tenía una cabina abierta, el motor Lancia de cuatro cilindros en línea turboalimentado que había utilizado no era capaz de lograr la economía de combustible necesaria en las nuevas regulaciones del Grupo C, lo que requirió que Lancia también buscara un nuevo motor. [5] Bajo la dirección de Cesare Fiorio , Lancia comenzó a trabajar en el reemplazo del LC1.
Lancia carecía de un motor de producción lo suficientemente grande como para basar un motor de carreras, lo que obligó a la empresa a recurrir a fuentes externas. Dado que Lancia era propiedad del Grupo Fiat , pudieron buscar la ayuda de la empresa Fiat Ferrari . Ferrari permitió a Lancia adaptar el nuevo V8 de cuatro válvulas de 3,0 litros (183 pulgadas cúbicas) de aspiración natural que se había introducido en el Ferrari 308 GTBi QV en 1982. [2] El desarrollo del motor fue asignado por Enzo Ferrari a Nicola Materazzi , entonces ingeniero jefe del Departamento de Carreras. El desarrollo se realizó en paralelo con el del F114B que impulsaba el GTO y ambos motores estaban pensados para trabajos pesados, con una diferencia: el motor GTO utilizaría turbos IHI para la carretera. [6] [7] [8] [9] [1] [10] La arquitectura básica del motor fue rediseñada en gran medida para fines de carreras y el motor se redujo en capacidad a 2,6 litros (159 pulgadas cúbicas) [11] [2] y se agregaron dos turbocompresores KKK para ayudar al motor a proporcionar la economía de combustible y la potencia necesarias. [3] La cilindrada específica del motor se eligió debido a la posibilidad de utilizar el mismo motor en la serie CART de América del Norte. [5] El motor estaba inicialmente conectado a una caja de cambios manual de cinco velocidades Hewland , que fue reemplazada por una unidad con carcasa Abarth en 1984. [12] [13]
El trabajo de diseño del chasis se dividió entre los fabricantes italianos de coches de carreras especializados Abarth y Dallara , [2] este último construyó el monocasco de aluminio y la carrocería de kevlar y fibra de carbono en su fábrica. El LC2 presentaba una gran entrada para los radiadores en el centro del morro del coche, al igual que el LC1, [14] a diferencia de los Porsche 956 contemporáneos que tomaban todo el aire desde atrás y hacia los lados del habitáculo. Este aire también se dirigía a través de la carrocería lateral para alimentar los intercoolers de los turbocompresores. [14] Las entradas para los conductos de refrigeración de los frenos traseros también se integraron en la carrocería lateral del coche, inmediatamente detrás de las puertas. En la parte trasera, se adaptó un diseño de estilo pontón a los guardabarros con el gran alerón que formaba un puente sobre los pontones. Los difusores traseros salían entre los pontones y por debajo del alerón. [5] [13]
Los LC2 fueron modificados a lo largo de su vida útil, y cada temporada se realizaron multitud de modificaciones en la aerodinámica de los coches, incluida la adaptación de las entradas de los conductos de freno debajo de los faros. El Ferrari V8 se modificó en 1984, lo que aumentó la cilindrada a 3,0 litros en un intento de aumentar la fiabilidad y la potencia, mientras que la electrónica del motor mejorada de Magneti Marelli permitió que el motor más grande utilizara la misma cantidad de combustible que la versión anterior. [2] El motor desarrollaba poco menos de 840 HP a 9000 rpm con unas enormes 800 lb-ft. A 4800 rpm, los turbos gemelos KKK funcionaban a 3,0 bar de refuerzo y comenzaban a tirar desde 3000 rpm. [15] En total, se construyeron siete LC2 bajo la dirección de Lancia, mientras que otros dos se construyeron para Gianni Mussato sin respaldo oficial una vez finalizado el programa. [16]
Una vez finalizado el programa, Abarth adquirió un LC2 y lo equipó con el motor Alfa Romeo Tipo 1035 V10 de 3,5 litros del Alfa Romeo 164 Procar , y lo desarrolló bajo el nombre de proyecto SE047. El SE047 fue un desarrollo temprano del proyecto Alfa Romeo SE 048SP en 1988. El motor del SE047 finalmente no se utilizó en las etapas posteriores del desarrollo del SE 048SP. [17]
Los LC2 debutaron a principios de la temporada de 1983 , bajo el nombre de Martini Racing y pintados con los colores de Martini & Rossi , además de utilizar inicialmente neumáticos radiales italianos Pirelli . [2] La primera carrera de la temporada también fue el evento local de Lancia, los 1000 km de Monza . El LC2 demostró ser más potente que los 956, logrando la pole position con casi un segundo de ventaja sobre el 956 de Joest Racing. Sin embargo, los problemas con los neumáticos sacaron al Lancia líder del liderato de la carrera, y el segundo auto del equipo terminó doce vueltas detrás del 956 ganador. [18]
Los problemas con los neumáticos y la fiabilidad del motor perjudicaron a los LC2 durante toda la temporada; los neumáticos Pirelli fueron finalmente reemplazados por neumáticos británicos Dunlop de estructura cruzada , aunque la suspensión del coche había sido optimizada para el producto italiano. Ninguno de los dos coches logró terminar una carrera de nuevo hasta la quinta ronda, los 1000 km de Spa . Allí, los dos LC2 de Martini Racing, así como el LC2 privado Mirabella, terminaron, pero solo después de sufrir varias dificultades que los dejaron fuera de la contienda al principio de la carrera. [18] Los LC2 finalmente corrieron de manera confiable en la ronda del Campeonato Europeo de Resistencia en Brands Hatch , donde Michele Alboreto y Riccardo Patrese terminaron cuartos. [19] Lancia decidió no participar en el evento World Sportscar en Japón, y en su lugar corrió el evento Europeo de Resistencia en Imola . La elección dio sus frutos, ya que Teo Fabi y Hans Heyer consiguieron que el LC2 consiguiera su primera victoria, aunque el equipo de fábrica de Porsche no había participado en este evento. [19] Lancia terminó la temporada con segundos puestos consecutivos en Mugello y Kyalami . [18] Incluso con sus dificultades, Lancia obtuvo el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Constructores, aunque solo obtuvo 32 puntos contra 100 de Porsche. [20]
Los LC2 revisados aparecieron una vez más en los 1000 km de Monza para comenzar la temporada de 1984 , con una suspensión rediseñada para trabajar con los neumáticos Dunlop. [2] Lancia abrió la temporada con un podio, [21] seguido de otra pole position en el rápido Circuito de Silverstone para los 1000 km de Silverstone que llevaron a un cuarto puesto. [21] Para las 24 Horas de Le Mans , ambos autos se clasificaron en la primera fila en ausencia del equipo Rothmans Porsche , con el tiempo de pole de Bob Wollek de 3:17.11 siendo unos 11 segundos más rápido que el Porsche 956 más rápido de Joest Racing que ocupaba la segunda fila. Wollek y Nannini lideraron a mitad de carrera después de batallas con el Kremer Porsche de Vern Schuppan (el ganador defensor de la carrera) y Alan Jones , solo para que los problemas con las cajas de cambios en ambos autos hicieran perder al equipo su liderazgo. [2] Wollek y Nannini al menos demostraron la fiabilidad potencial del LC2 al completar toda la distancia de la carrera y terminar en octava posición, con Nannini marcando la vuelta más rápida de la carrera de 3:28.90. [21] El equipo también corrió con un LC2 privado en la carrera para los pilotos Pierluigi Martini , Xavier Lapeyre y Beppe Gabbiani . Este coche se estrelló fuertemente en la clasificación, y la mayoría de los observadores creyeron que sería necesario reparar un nuevo chasis. Como el Automobile Club de l'Ouest prohibía cambiar el chasis , el coche se reparó a tiempo para clasificarse y competir, aunque persistieron los rumores de que Lancia había infringido las reglas y había utilizado un nuevo chasis para reemplazar el original.
El equipo se tomó un breve descanso después de Brands Hatch, regresando para Imola una vez más, pero no pudieron repetir su actuación anterior, ambos autos chocaron. Lancia una vez más se saltó Fuji en Japón , regresando para la ronda sudafricana en Kyalami, donde Patrese y Nannini lideraron a casa un final 1-2. [21] Aunque el LC2 obtuvo su segunda victoria, ninguno de los equipos líderes de Porsche asistió al evento en protesta por las leyes del apartheid del país . Incapaz de competir más por los Campeonatos de Constructores o Pilotos, el equipo no asistió a la ronda final del año en Sandown Park en Melbourne , Australia . Aunque los autos eran rápidos, a lo largo del año Autocourse concluyó que el equipo había tenido tantos problemas diferentes que la mala preparación debía ser la causa. [12]
1985 fue un año en el que Martini Racing necesitaba demostrar las capacidades ganadoras potenciales del LC2 para que Lancia pudiera seguir financiando un proyecto que hasta entonces había tenido un éxito limitado. Los coches se revisaron aún más y se montaron neumáticos radiales Michelin . [2] La temporada comenzó con un LC2 que consiguió la pole position en Mugello con 1,7 segundos de ventaja sobre el Porsche de fábrica. Aunque el motor del coche de la pole position no duró, el otro coche del equipo acabó cuarto. [22] Durante los 1000 km de Monza, los LC2 estaban casi cuatro segundos por delante del Porsche más cercano en la clasificación, [22] y lideraron la carrera desde el principio. Sin embargo, mientras Patrese y Nannini estaban en tercer lugar y en la misma vuelta que los líderes, un árbol cayó en la pista y provocó que la carrera se detuviera antes de tiempo. [2] En la pole una vez más en Silverstone, uno de los LC2 estaba a la cabeza de la carrera hasta que una avería en el cojinete de la rueda en las últimas vueltas obligó a Nannini a entrar en boxes, perdiendo el liderato. [22] Aunque los LC2 no consiguieron la pole en Le Mans , lideraron la carrera desde el principio. Los problemas de fiabilidad obligaron de nuevo al equipo a abandonar el liderato. Finalmente terminaron la carrera en sexto y séptimo lugar. [22] Una avería en la bomba de combustible también dejó al equipo fuera de la competición en Hockenheimring . [2]
El equipo fue competitivo durante toda la carrera en Spa, con el LC2 de Wollek, Patrese y Mauro Baldi liderando el Porsche de fábrica hacia el final del evento. El Lancia estaba en cabeza cuando los organizadores de la carrera decidieron terminar la carrera por respeto al piloto Stefan Bellof, que había muerto en un accidente anteriormente en el evento. [2] Incluso con la carrera acortada, Lancia pudo celebrar su primera victoria sobre el equipo de fábrica Rothmans Porsche. El evento siguiente, los 1000 km de Brands Hatch , vio a los LC2 liderar en camino a una posible victoria, solo para chocar entre sí y terminar tercero y cuarto. [2] Una vez más, incapaz de desafiar a Porsche en los campeonatos, Lancia decidió no participar en las dos rondas finales. Sin embargo, aún así obtuvieron el segundo lugar en el Campeonato de Equipos, justo por delante del privado Joest Racing Porsche.
Al ver que quedaba algo de potencial en el LC2, Lancia permitió que el proyecto continuara en 1986 , pero solo como un esfuerzo de un solo automóvil. El año comenzó con un evento de velocidad en Monza, con la velocidad del LC2 que le permitió obtener el segundo lugar, a menos de un minuto detrás del ganador Rothmans Porsche. [23] Sin embargo, el primer evento de resistencia en Silverstone vio regresar los problemas de confiabilidad del LC2, ya que según el equipo, la bomba de combustible falló y el automóvil no pudo terminar. Según la revista Autosport, de hecho, el automóvil se quedó sin combustible después de los retrasos y el equipo puso los neumáticos más blandos disponibles en el automóvil y empleó el impulso de clasificación para tomar el récord de vuelta [23] Sintiendo que los autos aún no eran lo suficientemente confiables ni lo suficientemente eficientes en combustible para competir con el evolucionado Porsche 962 C, Lancia determinó que el proyecto ya no valía la pena apoyar, y Martini Racing se retiró del campeonato. Lancia centró toda su atención en sus esfuerzos en el Campeonato Mundial de Rally .
Los equipos privados inicialmente intentaron continuar con chasis LC2 más antiguos. Gianni Mussato participó sin éxito en dos carreras en 1986 antes de abandonar el campeonato, regresando para apariciones únicas en 1987 y 1988. [2] [23] El auto de Mussato se trasladó a Dollop Racing más tarde en 1988, donde nuevamente no tuvo éxito y no pudo terminar ninguna de las carreras de esa temporada. [24] Mussato regresó en 1989 con un LC2 de nueva construcción, pero una vez más el auto tuvo problemas para terminar alguna carrera durante la temporada. [25] Su equipo hizo un último intento en 1990, corriendo solo las 24 Horas de Le Mans , pero el resultado fue el mismo. [26] Incluso en 1991, el equipo Veneto Equipe recurrió al LC2 para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Al igual que todos los intentos privados anteriores, el coche no pudo competir, ni siquiera logró clasificarse para algunas carreras, y mucho menos terminarlas. [27]
