En 1986, el grupo GM Motorsports le pidió a Delco Electronics Corporation (diciembre), una subsidiaria de GM Hughes Electronics (sede central en Kokomo, Indiana ) si se podía desarrollar un sistema de gestión electrónica del motor para los motores Chevy Indy V8 utilizados en la serie de carreras de ruedas abiertas CART . Delco Electronics había estado suministrando módulos de control del motor (ECM) a todos los automóviles GM vendidos en los EE. UU. desde 1981, cuando la Ley de Aire Limpio de EE. UU. exigió convertidores catalíticos de 3 vías y relaciones aire-combustible controladas . Los ECM de producción se estaban volviendo más complejos y se estaban convirtiendo en controladores del tren motriz que controlaban la transmisión, la sincronización de la chispa, la velocidad de ralentí, así como las mezclas de admisión de aire y combustible.
Delco Electronics contrató a un pequeño grupo de diseñadores y técnicos electrónicos en sus instalaciones de Goleta, California (cerca de Santa Bárbara, California ) para llevar a cabo proyectos especiales asignables que fueran avanzados o más avanzados. Esta instalación se llamaba Delco Systems Operations (anteriormente conocida como GM Defense Research Labs), una parte de Delco Electronics Corporation en ese momento. Delco Systems Operations es el lugar donde se desarrolló y construyó el subsistema de movilidad del rover lunar del programa Apollo [1] , también se desarrollaron y fabricaron allí las computadoras de guía del programa Apollo ( Apollo PGNCS ) y las computadoras de guía del Boeing 747 ( Delco Carousel IV ). Todos los productos de Delco Electronics Motorsports desarrollados antes de 1994 fueron diseñados por este grupo. Desde 1994 en adelante, se han desarrollado en Delco Electronics/ Delphi en Kokomo, IN.
La primera generación del controlador de gestión del motor para las carreras de CART utilizó un ECM de producción modificado, pero su rendimiento en el coche de carreras fue deficiente debido al duro entorno de interferencia electromagnética (EMI ). Esta versión nunca se utilizó en las carreras, pero la experiencia adquirida permitió a los ingenieros diseñar un controlador de segunda generación más exitoso para su uso en la serie mundial CART IndyCar de 1988.
Los controladores de segunda generación fueron utilizados experimentalmente por Newman/Haas Racing en 1988 y la primera victoria fue en el GP de Cleveland con Mario Andretti al volante.
En 1989, los equipos Newman/Haas Racing, Team Penske , Galles Racing y Patrick Racing utilizaron controladores Delco Electronics Gen-2 con el motor Ilmor Chevy Indy V8. "Al comienzo de la temporada de 1989, los expertos en carreras reconocieron que Chevrolet, con sus motores Ilmor Engineering y el equipo Delco Electronics, había reunido quizás la potencia de carreras más potente en la historia del deporte. Cuando la temporada comenzó en abril, comenzó el patrón de victorias. Los pilotos de élite de las carreras -Al Unser Jr. y Senior , Emerson Fittipaldi , Rick Mears , Danny Sullivan y Mario y Michael Andretti- conducían el mejor equipo del mundo.
Los resultados empezaron a verse desde el principio. En octubre, los motores Chevy con equipamiento DE habían ganado 13 de las 15 carreras de IndyCar.
Cuando Emerson Fittipaldi ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1989 con un motor Chevrolet Indy V8 controlado por un módulo de control electrónico del motor (ECM) de Delco Electronics, fue la primera vez en la historia de las 500 que el motor del vehículo ganador estaba controlado por un sistema electrónico de gestión del motor. [2]
Para la temporada de 1990, todos los equipos que utilizaban el Ilmor Chevy Indy V8 recibieron un sistema Gen-3 rediseñado y obtuvieron 15 poles, 16 victorias, incluidas las 500 Millas de Indianápolis de 1990 , y 17 carreras en la IndyCar World Series. Para probar el sistema, los componentes se utilizaron con motores GM en la serie Trans-Am Racing durante 1989.
En la IndyCar World Series de 1991, Gen-3 tuvo una puntuación perfecta: 17 poles, 17 victorias, 17 carreras , incluyendo las 500 Millas de Indianápolis de 1991. En las 500 Millas de Indianápolis de 1991, Delco Electronics introdujo la telemetría en el sistema electrónico utilizando la avanzada tecnología de radio de espectro ensanchado . [3] Fue tan popular que todos los equipos de IndyCar finalmente la utilizaron, y muchos todavía la utilizan. ABC TV utilizó los datos de los sistemas para mostrar datos en tiempo real con las cámaras de video en el automóvil de ABC.
En 1990 y 1991, el motor Chevy con el controlador Delco Electronics Gen-3 ganó 33 carreras consecutivas de IndyCar. El dominio de Chevy había demostrado que la electrónica había encontrado su lugar en las carreras de IndyCar.
En la Serie Mundial IndyCar de 1992, los autos de carrera con Gen-3 obtuvieron 7 poles y 11 victorias, incluidas las 500 Millas de Indianápolis de 1992 , en 16 carreras.
Para la IndyCar World Series de 1993, Delco Electronics había estado desarrollando un controlador más pequeño y potente utilizando computadoras de 32 bits y un lenguaje de software de alto nivel llamado Modula -GM. Este sistema se llamó Gen-4 y recibió muchos elogios por sus funciones y características mejoradas. Se utilizó el sistema de telemetría desarrollado para la temporada de 1992 y se agregó un nuevo componente de módulo de encendido sin distribuidor al sistema general de gestión del motor. 10 victorias, incluida la Indianápolis 500 de 1993 en 16 carreras CART.
En 1994, se introdujo un motor Ilmor totalmente nuevo en los equipos de IndyCar y el controlador del motor fue Delco Electronics Gen-4: 12 victorias, incluidas las 500 Millas de Indianápolis de 1994 , 16 carreras.
En 1995, Gen-4 ganó 6 carreras de 17.
En 1996, la Indy Racing League se separó de CART y utilizó el motor Oldsmobile Aurora de aspiración natural , que utilizó el sistema Delco Electronics Gen-4 hasta que el motor fue retirado de la IRL IndyCar Series hace unos años. 1997 fue el último año en que el Gen-4 corrió en la CART IndyCar World Series.
Según un comunicado de prensa de Delphi del 27 de febrero de 2003, [4] la participación actual de Delphi en las carreras de ruedas abiertas es la siguiente:
"Delphi es el proveedor oficial de electrónica de la IRL y ha estado involucrado en carreras de ruedas abiertas desde 1988. Hoy, la mayoría de los vehículos de la IRL están equipados con varios de los productos de carreras de Delphi, entre ellos:
Delphi también ha comenzado a ofrecer servicios a la industria de las carreras, incluyendo pruebas de trineo hidráulico desde su laboratorio de pruebas de última generación en Vandalia, Ohio. Delphi proporciona pruebas de seguridad integrales utilizando un trineo de prueba hidráulico para simular un choque. Los servicios incluyen adquisición de datos a bordo, monitoreo de video digital a bordo y fuera de la máquina y el uso de productos de seguridad de Delphi como el sistema de sensor de auricular y el registrador de datos de accidentes.
Premios para este programa:
Premios Louis Schwitzer a la Excelencia en Ingeniería (desde 1967):
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )