El Aeropuerto Internacional de Des Moines ( IATA : DSM , OACI : KDSM , FAA LID : DSM ) es un aeropuerto de servicio comercial conjunto civil-militar a 5 millas (8 km) al suroeste de Des Moines , la capital de Iowa . No tiene vuelos internacionales.
El campus de 2.600 acres del aeropuerto incluye dos pistas, 46 edificios, 7 estacionamientos y la terminal. Seis aerolíneas comerciales ofrecen servicios de DSM (American, Allegiant, Delta, Frontier, Southwest y United). El aeropuerto está gestionado por la Autoridad Aeroportuaria de Des Moines.
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2017-2021 lo denominó aeropuerto de servicio comercial primario. [5] En 2016, un récord de 2,48 millones de pasajeros utilizaron el aeropuerto, un 5 por ciento más que en 2015. [6] En 2019, DSM atendió a 2,92 millones de pasajeros, un récord para el aeropuerto.
El aeropuerto alberga el ala 132 de la Guardia Nacional Aérea de Iowa .
En la década de 1920, el área de Des Moines tenía varios aeropuertos pequeños para la aviación general y el correo aéreo . En 1929, la Asamblea General de Iowa aprobó una ley que permitía a las ciudades vender bonos y recaudar gravámenes para construir aeropuertos municipales. Se consideraron más de 80 sitios para el aeropuerto de Des Moines hasta que se tomó la decisión de construir en 160 acres (0,65 km²) de tierras de cultivo al sur de la ciudad. La construcción del aeropuerto comenzó en 1932 y se completó en 1933. La primera terminal de pasajeros del aeropuerto se construyó poco después de su finalización. Fue reemplazada por una nueva terminal en 1950 que ha sido ampliada y renovada varias veces. Las actuales explanadas fueron construidas en 1970, junto con la remodelación de la terminal. [7] El aeropuerto en sí se ha ampliado varias veces desde su sitio original de 160 acres (0,65 km 2 ) y ahora cubre 2.625 acres (10,6 km²).
El aeropuerto estaba originalmente gobernado por el Departamento de Parques de la ciudad de Des Moines. La ciudad estableció un Departamento de Aviación independiente durante la década de 1960 y, en 1982, se estableció una Junta Asesora de Política de Aviación independiente. El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Des Moines en 1986 para reconocer la presencia de una oficina del Servicio de Aduanas de los Estados Unidos en el aeropuerto.
En 2011, la ciudad de Des Moines transfirió el control de la ciudad a la Autoridad del Aeropuerto de Des Moines. La ciudad conserva la propiedad del terreno pero transfiere el título de todas las propiedades y equipos a la autoridad pública . A su vez, la autoridad acordó un arrendamiento del terreno por 99 años. [8]
En 2016, un récord de 2,48 millones de pasajeros utilizaron el aeropuerto, un 5 por ciento más que en 2015. [6] Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 919,990 embarques (embarques) de pasajeros en el año calendario 2008, [9] 853,596 en 2009 [10] y 932.828 en 2011. [11]
En julio de 2021, el aeropuerto anunció planes para convertirse en una base para Allegiant Air . [12]
Los trabajos de renovación interior del aeropuerto comenzaron en 2009 y concluyeron en 2010. El proyecto, diseñado por Brooks Borg Skiles AE LLP, [13] incluyó alfombras nuevas, pintura, mostradores de puertas, asientos, un techo nuevo, señalización y un sistema de rociadores contra incendios. . También se incluyó en la actualización un proyecto de uso común que permitiría a cualquier aerolínea utilizar cualquier puerta del aeropuerto. También se agregó un nuevo baño al vestíbulo C para permitir una futura expansión del vestíbulo. El aeropuerto modernizó las capacidades de manejo de equipaje con instalaciones de procesamiento ampliadas también.
Además de las obras en el interior de la terminal de pasajeros, el aeropuerto estaba construyendo un centro de alquiler de coches y nuevos aparcamientos.
A lo largo de 2022 y 2023, se han llevado a cabo obras importantes en el aeropuerto que involucran la reconstrucción completa de la pista 23/05 y la construcción en curso (a partir del 14/09/2023) que ha llevado al cierre también de la pista 31/13.
En abril de 2022, el Aeropuerto Internacional de Des Moines publicó su estudio de terminal, solicitando la construcción de un nuevo edificio terminal que reemplace al actual. Los planes anteriores limitaban la capacidad del aeropuerto a 17 puertas, 5 más que el diseño actual de la terminal. El nuevo plan permite un mínimo de 18 puertas con una opción de expansión adicional de hasta 22 puertas y 5 espacios de estacionamiento de aviones comerciales adicionales y el proyecto se construye en fases para mitigar los costos. El plan también incluye la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. para que el aeropuerto permita el procesamiento de pasajeros internacionales.
En mayo, el aeropuerto pidió a las ciudades y condados circundantes que contribuyeran con más de 2 millones de dólares a los planes de ampliación del aeropuerto. [14] El trabajo en el proyecto de la nueva terminal comenzará en 2024 con un precio estimado de 769 millones de dólares. [15]
El aeropuerto cubre 2.625 acres (1.062 ha ) a una altura de 958 pies (292 m). Tiene dos pistas: 5/23 mide 6.601 por 150 pies (2.012 x 46 m); 13/31 mide 9001 por 150 pies (2744 x 46 m). [1] [16]
En el año que finalizó el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 66.320 operaciones de aeronaves, un promedio de 182 por día: 44% aerolíneas, 9% taxis aéreos, 44% aviación general y 4% militares. En ese momento, 105 aviones tenían su base en el aeropuerto: 63 monomotores, 16 multimotores, 23 aviones y tres helicópteros . [1]
La terminal tiene dos vestíbulos; vestíbulo A con puertas A1 a A5 (utilizado por Allegiant Air , Southwest Airlines , United Airlines y United Express ) y vestíbulo C, con puertas C1 a C7 (utilizado por American Airlines , American Eagle , Delta Air Lines , Delta Connection , Allegiant Airlines y Frontier Airlines ). [ cita necesaria ]
Tres plazas de aparcamiento marcadas con B se utilizan para el mantenimiento de aeronaves ligeras y el estacionamiento temporal de aviones de pasajeros.
El aeropuerto alberga una base de mantenimiento de Endeavour Air . [17]
La Guardia Nacional Aérea de Iowa ha ocupado un área ubicada al final de la pista desde la década de 1960 y ha sido el hogar del Ala 132 .
Con la creciente necesidad de RPA , inteligencia, vigilancia y reconocimiento y guerra cibernética en el siglo XXI, la Fuerza Aérea de EE. UU. hizo la transición de la 132.a de una unidad de combate F-16 Falcon a una unidad ISR y de guerra cibernética a partir de 2013. Esto puso fin a casi 70 años de historia como ala de combate, habiendo volado anteriormente Mustangs P-51, luego F-84 Thunderstreak , F-100 Super Sabre , A-7 Corsair II y finalmente haciendo la transición al F-16 Falcon en la década de 1980. [25] Inicialmente se había considerado la transición del ala al A-10 Thunderbolt II en 2014, pero los legisladores de Iowa consideraron que la misión ISR ofrecería más entrenamiento y habilidades a los aviadores del 132 que serían aplicables en el siglo XXI y ayudar a impulsar la economía de Iowa. [26] [27] El 132.º participó en combates aéreos durante la Segunda Guerra Mundial , la Tormenta del Desierto y la Guerra de Irak .
Estos cambios de misión crearon cierto debate sobre el estatus de la base como base aeronáutica, ya que el aeropuerto de Des Moines intentó anular el contrato de arrendamiento de la base y cobrar un "valor justo de mercado", de acuerdo con las reglas de financiación de la FAA en ese momento. Además, la expulsión de los combatientes provocó la disolución de la unidad de extinción de incendios de la guardia, lo que obligó al aeropuerto a privatizar las operaciones de extinción de incendios que hasta entonces había proporcionado la base. La disputa se abordó a corto plazo mediante la reasignación de helicópteros Black Hawk de la Compañía C, 2.º Batallón, 147.º Regimiento de Aviación , Guardia Nacional del Ejército de Iowa , desde Boone, Iowa, a la base, ocupando los hangares que anteriormente albergaban los F-16. [28] Este problema se resolvió permanentemente con la firma del presidente Obama en HR 5944, que permitió a los aeropuertos acceso continuo a la financiación de subvenciones de la FAA al clasificar las operaciones de RPA como aeronáuticas. [29]
Con la incorporación de la unidad de la Guardia Nacional del Ejército a la base, ha comenzado una transición a un estatus de base conjunta. Con el tiempo, las operaciones de la Fuerza Aérea ocuparán el área al oeste de la puerta principal, mientras que las operaciones del Ejército ocuparán el este.
El 2 de diciembre de 1978, el Douglas C-47 A N41447 de SMB Stage Line se estrelló cerca de la pista mientras se encontraba en un vuelo de carga procedente de Chicago, Illinois . [37] La formación de hielo en la estructura del avión fue un factor en el accidente. [38]
El 25 de noviembre de 1985, un Rockwell Aero Commander se estrelló en la aproximación debido a la formación de hielo y posiblemente a una estela turbulenta, matando al piloto y a seis miembros del equipo de atletismo femenino de la Universidad Estatal de Iowa . [39] [40] [41]
El 1 de diciembre de 2007, un avión de United Express que transportaba a 44 pasajeros se salió de una calle de rodaje mientras se dirigía a la pista para despegar. Nadie resultó herido, pero el aeropuerto estuvo cerrado durante siete horas después del incidente debido a la tormenta invernal que azotaba la zona.
El 13 de marzo de 2008, el vuelo 4704 de Delta Connection , un Bombardier CRJ-200 con destino a Atlanta operado por Atlantic Southeast Airlines , se retrasó más de cinco horas cuando se descubrió un ratón poco antes del despegue de DSM. Los funcionarios retrasaron el vuelo para inspeccionar el avión en busca de daños que el ratón pudiera haber causado. Los equipos de mantenimiento revisaron el cableado y los componentes de la aeronave. El vuelo despegó a las 11:39 horas.
El 18 de diciembre de 2010, un pequeño Beechcraft Bonanza rojo se estrelló mientras realizaba un aterrizaje de emergencia en DSM. El director del aeropuerto afirmó que la pequeña embarcación tenía problemas con el motor y giró hacia el aeropuerto. El avión finalmente perdió el motor y el piloto pudo planear hasta el final de la pista. El avión rozó el extremo de la valla de la pista con su tren de aterrizaje, haciendo que el morro de la nave se hundiera en la nieve. La policía y los servicios de emergencia informaron solo de heridos leves. [42]
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.