El Aeropuerto Internacional de Des Moines ( IATA : DSM , ICAO : KDSM , FAA LID : DSM ) es un aeropuerto comercial de servicio civil-militar conjunto a 5 millas (8 km) al suroeste de Des Moines , la capital de Iowa .
El aeropuerto, de 2600 acres, cuenta con dos pistas, 46 edificios, siete estacionamientos y la terminal. Seis aerolíneas comerciales ofrecen servicio desde DSM (American, Allegiant, Delta, Frontier, Southwest y United). El aeropuerto está administrado por la Autoridad Aeroportuaria de Des Moines.
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2017-2021 lo denominó aeropuerto de servicio comercial primario. [5] En 2016, un récord de 2,48 millones de pasajeros utilizaron el aeropuerto, un 5 por ciento más que en 2015. [6] En 2019, DSM atendió a 2,92 millones de pasajeros, un récord para el aeropuerto.
El aeropuerto alberga el Ala 132 de la Guardia Nacional Aérea de Iowa .
En la década de 1920, el área de Des Moines tenía varios aeropuertos pequeños para aviación general y correo aéreo . En 1929, la Asamblea General de Iowa aprobó una ley que permitía a las ciudades vender bonos y recaudar impuestos para construir aeropuertos municipales. Se consideraron más de 80 sitios para el aeropuerto de Des Moines hasta que se tomó la decisión de construir en 160 acres (0,65 km²) de tierras de cultivo al sur de la ciudad. La construcción del aeropuerto comenzó en 1932 y se completó en 1933. La primera terminal de pasajeros del aeropuerto se construyó poco después de que se completara el aeropuerto. Fue reemplazada por una nueva terminal en 1950 que se ha ampliado y renovado varias veces. Los vestíbulos actuales se construyeron en 1970, junto con la remodelación de la terminal. [7] El aeropuerto en sí se ha expandido varias veces desde su sitio original de 160 acres (0,65 km 2 ) y ahora cubre 2625 acres (10,6 km²).
En un principio, el aeropuerto estaba a cargo del Departamento de Parques de la ciudad de Des Moines. Durante la década de 1960, la ciudad creó un Departamento de Aviación independiente y, en 1982, se creó una Junta Asesora de Políticas de Aviación independiente. En 1986, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Des Moines para reconocer la presencia de una oficina del Servicio de Aduanas de los Estados Unidos en el aeropuerto.
En 2011, la ciudad de Des Moines transfirió el control de la ciudad a la Autoridad Aeroportuaria de Des Moines. La ciudad conserva la propiedad del terreno, pero transfiere el título de propiedad de todos los bienes y equipos a la autoridad pública . A cambio, la autoridad acordó un contrato de arrendamiento de 99 años sobre el terreno. [8]
En 2016, un récord de 2,48 millones de pasajeros utilizaron el aeropuerto, un 5 por ciento más que en 2015. [6] Los registros de la Administración Federal de Aviación indican que el aeropuerto tuvo 919.990 embarques de pasajeros en el año calendario 2008, [9] 853.596 en 2009 [10] y 932.828 en 2011. [11]
En julio de 2021, el aeropuerto anunció planes para convertirse en una base para Allegiant Air . [12]
Las obras de renovación del interior del aeropuerto comenzaron en 2009 y concluyeron en 2010. El proyecto, diseñado por Brooks Borg Skiles AE LLP, [13] incluyó nuevas alfombras, pintura, mostradores en las puertas de embarque, asientos, un nuevo techo, señalización y un sistema de extinción de incendios. También se incluyó en la actualización un proyecto de uso común que permite a cualquier aerolínea utilizar cualquier puerta del aeropuerto. También se agregó un nuevo baño al vestíbulo C para permitir una futura expansión del vestíbulo. El aeropuerto modernizó las capacidades de manejo de equipaje con instalaciones de procesamiento ampliadas también.
Además de los trabajos en la terminal de pasajeros, el aeropuerto estaba construyendo una instalación de alquiler de coches y nuevas instalaciones de estacionamiento.
A lo largo de 2022 y 2023 se han llevado a cabo importantes obras en el aeropuerto que han implicado la reconstrucción completa de la pista 05/23 y obras en curso (a fecha de 14/09/2023) que han obligado a cerrar también la 31/13.
En abril de 2022, el Aeropuerto Internacional de Des Moines publicó su estudio de la terminal, en el que se solicitaba la construcción de una nueva terminal que sustituyera a la actual. Los planes anteriores limitaban la capacidad del aeropuerto a 17 puertas, 5 más que el diseño actual de la terminal. El nuevo plan permite un mínimo de 18 puertas con una opción de ampliación adicional de hasta 22 puertas y 5 plazas de aparcamiento adicionales para aviones comerciales, y el proyecto se construirá en fases para mitigar los costes. El plan también incluye la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos para el aeropuerto, con el fin de permitir el procesamiento de pasajeros internacionales.
En mayo, el aeropuerto pidió a las ciudades y condados aledaños que contribuyeran con más de 2 millones de dólares a los planes de expansión del aeropuerto. [14] Está previsto que las obras del nuevo proyecto de terminal comiencen en 2024 con un coste estimado de 769 millones de dólares. [15]
El aeropuerto cubre 2625 acres (1062 ha ) a una altitud de 958 pies (292 m). Tiene dos pistas: 5/23 tiene 6601 por 150 pies (2012 x 46 m); 13/31 tiene 9001 por 150 pies (2744 x 46 m). [1] [16]
En el año que terminó el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 66.320 operaciones de aeronaves, un promedio de 182 por día: 44% aerolíneas, 9% taxis aéreos, 44% aviación general y 4% militares. 105 aeronaves estaban entonces basadas en el aeropuerto: 63 monomotores, 16 multimotores, 23 jets y tres helicópteros . [1]
La terminal tiene dos vestíbulos: el vestíbulo A con las puertas A1–A5 (utilizado por Allegiant Air , Southwest Airlines , United Airlines y United Express ) y el vestíbulo C, con las puertas C1–C7 (utilizado por American Airlines , American Eagle , Delta Air Lines , Delta Connection , Allegiant Airlines y Frontier Airlines ). [ cita requerida ]
Se han habilitado cinco plazas de aparcamiento con etiqueta B para el mantenimiento de aeronaves ligeras y el estacionamiento temporal de aviones de pasajeros. Esta zona está situada al sur de la terminal.
El aeropuerto alberga una base de mantenimiento para Endeavour Air . [17]
La Guardia Nacional Aérea de Iowa ha ocupado un área ubicada al final de la pista desde la década de 1960 y ha sido el hogar del Ala 132 .
Con la creciente necesidad de aeronaves pilotadas a distancia , inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y guerra cibernética en el siglo XXI, la Fuerza Aérea de los EE. UU. hizo la transición del 132.º de una unidad de caza F-16 Fighting Falcon a una unidad de ISR y guerra cibernética a partir de 2013. Esto puso fin a los casi 70 años de historia del 132.º como ala de combate, habiendo volado previamente P-51 Mustangs , luego F-84 Thunderstreaks , F-100 Super Sabres y A-7 Corsair IIs , y finalmente haciendo la transición al F-16 Falcon en la década de 1980. [26] Inicialmente se había considerado hacer la transición del ala al A-10 Thunderbolt II en 2014. Sin embargo, los legisladores de Iowa consideraron que la misión ISR ofrecería más entrenamiento y habilidades a los aviadores del 132.º que serían aplicables en el siglo XXI y ayudarían a impulsar la economía de Iowa. [27] [28] Las unidades predecesoras del 132.º participaron en combate aéreo durante la Segunda Guerra Mundial , la Tormenta del Desierto y la Guerra de Irak .
Estos cambios de misión generaron cierto debate sobre el estatus de la base como base militar, ya que el Aeropuerto de Des Moines intentó anular el contrato de arrendamiento de la base y cobrar un "valor justo de mercado" por su uso, de acuerdo con las normas de financiación de la FAA en ese momento. Además, la eliminación de los cazas había dado lugar a la disolución de la unidad de extinción de incendios de la Guardia, lo que obligó al aeropuerto a privatizar las operaciones de extinción de incendios que la unidad de la base había proporcionado anteriormente. La disputa se abordó a corto plazo con la reasignación de los helicópteros Black Hawk de la Compañía C, 2.º Batallón, 147.º Regimiento de Aviación , de la Guardia Nacional del Ejército de Iowa , desde Boone, Iowa , a la base, ocupando los hangares que anteriormente albergaban a los F-16. [29] Este problema se resolvió de forma permanente con la firma del presidente Obama de la HR 5944, que permitió a los aeropuertos seguir teniendo acceso a la financiación de la FAA al clasificar las operaciones de vehículos pilotados a distancia como aeronáuticas. [30]
Con la incorporación de la unidad de la Guardia Nacional del Ejército a la base, se ha iniciado una transición hacia un estatus de base conjunta. Finalmente, las operaciones de la Guardia Nacional Aérea ocuparán el área al oeste de la puerta principal, mientras que las operaciones del Ejército ocuparán el este.
El 2 de diciembre de 1978, el Douglas C-47 A N41447 de SMB Stage Line se estrelló antes de la pista durante un vuelo de carga procedente de Chicago, Illinois . Ambos ocupantes sobrevivieron. [38] La formación de hielo en la estructura del avión fue un factor en el accidente. [39]
El 25 de noviembre de 1985, un Rockwell Aero Commander se estrelló durante la aproximación debido a la formación de hielo y posiblemente a la turbulencia de estela, matando al piloto y a seis miembros del equipo de atletismo femenino de la Universidad Estatal de Iowa . [40] [41] [42]
El 18 de diciembre de 2010, un pequeño Beechcraft Bonanza rojo se estrelló mientras realizaba un aterrizaje de emergencia en DSM. El director del aeropuerto declaró que la pequeña aeronave tenía problemas con el motor y dio la vuelta hacia el aeropuerto. La aeronave finalmente perdió el motor y el piloto pudo planear hasta el final de la pista. La aeronave golpeó el extremo de la valla de la pista con su tren de aterrizaje, lo que hizo que el morro de la aeronave se hundiera en la nieve. La policía y los servicios de emergencia informaron solo de lesiones leves. [43]
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.